市铁路建设办公室对我的电话回复

zimmer89

childish 发表于 2025-8-31 11:54
或者单洞双线呢

前边讲了，凤里街下边容不下六线。

武晋

zimmer89 发表于 2025-8-31 03:55
前边讲了，凤里街下边容不下六线。

要不把联络线拆成单线吧（双工改单工），国铁用一根，“大地铁”用另一根，互不干扰。缺点无非行车密度受点影响，总比彻底没戏要好。

zimmer89

武晋 发表于 2025-8-31 12:12
要不把联络线拆成单线吧（双工改单工），国铁用一根，“大地铁”用另一根，互不干扰。缺点无非行车密度受 ...

单线联络线引入车站要切割正线，在国铁看来更影响运营安全。

武晋

zimmer89 发表于 2025-8-31 04:15
单线联络线引入车站要切割正线，在国铁看来更影响运营安全。

也可以站外分股再引入车站的吧，这样就不影响正线了。当务之急是要解决隧道不够的问题。

zimmer89

武晋 发表于 2025-8-31 12:27
也可以站外分股再引入车站的吧，这样就不影响正线了。当务之急是要解决隧道不够的问题。

单线双向运营的风险，估计国铁更不会接受。
国铁对于安全冗余的要求太高了。

武晋

zimmer89 发表于 2025-8-31 04:40
单线双向运营的风险，估计国铁更不会接受。
国铁对于安全冗余的要求太高了。

不清楚园区站到东站的联络线大概多长，如果几公里的话影响不大，苏州东站本身起到待避功能，否则用不着建２台６线。

zimmer89

武晋 发表于 2025-8-31 12:48
不清楚园区站到东站的联络线大概多长，如果几公里的话影响不大，苏州东站本身起到待避功能，否则用不着建 ...

15公里，挺长的。

武晋

zimmer89 发表于 2025-8-31 04:50
15公里，挺长的。

十几公里不长，动车组几分钟的事情。像南沿江跨线车是贴着江宁站站台走的，进南京南站宁杭场转上京沪高铁。本来设计的时候江宁站有南沿江乘降功能，等开造后就变成“线路所”了。园区站也可以这样干。提高安全性还可以装屏蔽门，对于国铁来说已经不算新鲜事了。

mrhuang666888

可以分时段做联络线，上线班高峰和9点后做市域，其他时段做国铁线

你们飞啊

Szsummit519 发表于 2025-8-31 09:29
园区站才是损失最大，本来建好了是个四通八达的东南西北都能到的中枢站了，最开始没有苏州东站的。园区站就 ...

在京沪、沪苏湖没联络线的前提下这条联络线本来就是重要性很强，可以说是唯一起到横竖链接的动脉，说没用的全是丧事喜办，没了联络线苏州北成了十字骑跨PLUS，苏州站、园区站也没办法更进一步，苏州东更是半鸡肋。

zimmer89

mrhuang666888 发表于 2025-8-31 13:17
可以分时段做联络线，上线班高峰和9点后做市域，其他时段做国铁线

国铁不答应。国铁也想要高峰期开行国铁。

武晋

mrhuang666888 发表于 2025-8-31 05:17
可以分时段做联络线，上线班高峰和9点后做市域，其他时段做国铁线

国铁现在一季度一调图，如果每次都要和“大地铁”商量时刻表，那就太麻烦了，所以国铁想要独立运行的联络线。并且一旦遇上突发状况全线待令，那共线段到底听谁指挥将会是大问题。

zimmer89

武晋 发表于 2025-8-31 13:09
十几公里不长，动车组几分钟的事情。像南沿江跨线车是贴着江宁站站台走的，进南京南站宁杭场转上京沪高 ...

南沿江跨宁杭是双线，不是单线，也没有切割正线。

zimmer89

你们飞啊 发表于 2025-8-31 13:27
在京沪、沪苏湖没联络线的前提下这条联络线本来就是重要性很强，可以说是唯一起到横竖链接的动脉，说没用的全是丧事喜办，没了联络线苏州北成了十字骑跨PLUS ...

对的！

csmar1

zimmer89 发表于 2025-8-31 13:35
对的！丧事喜办

那这么看下来是基本没戏了啊