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楼主: yzyf_1

【建设纪实】常州地铁1号线(3月更新:高架段墩柱完工)

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发表于 2016-1-23 17:11:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 Xpresstrain 于 2016-1-23 17:30 编辑

1-23,翠竹站部分已施工至顶板

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发表于 2016-3-24 16:08:14 | 显示全部楼层
2016年3月16日

常州地铁1号线12标盾构机始发


    3月16日, “电化先锋号”盾构机整装待发,随着刀盘旋转,“电化先锋号”盾构机开始缓缓推进,这标志着常州地铁1号线12标龙虎塘站~北郊中学站区间左线盾构顺利始发。
    龙虎塘站~北郊中学站区间左线总长767.780m,出龙虎塘站后,下穿藻江河沿辽河路西行掘进,到达北郊中学站。
    为确保工期目标,轨道公司各级领导亲临现场指导安排。项目部把握时间超前谋划、科学组织,成立盾构施工领导小组,协调处理盾构机组装、调试等各项工作。相关人员对盾构机的组装进行了仔细的调试,做了大量的技术准备工作,确保了在组装前各项数据、性能的完好无误。同时,对各施工人员进行详细的安全、技术交底及培训,特种作业人员均持证上岗,确保盾构始发顺利施工。
    目前项目部全体作业人员正精神饱满、干劲充足地投入到左线掘进任务中,预计5月底完成该盾构区间掘进任务。(中铁电气化局)
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发表于 2016-3-24 16:13:01 | 显示全部楼层
2016年2月25日

高架段墩柱基本完工


    我市地铁1号线一期工程南端一段采用高架线形式。目前该高架段已基本完成桩基、承台和墩柱建设,下一阶段将进入箱梁和上部结构施工。
    按相关规划,地铁1号线一期工程约34公里,北起北海路站,南至南夏墅站,最南端一段采用高架线形式,其中高架线2.161公里,由地下往地面的过渡段0.19公里,阳湖路站和南夏墅站都为高架站。
    轨道公司工程一部副部长梁兴锋介绍说,轨道交通工程在建筑和交通流量并不密集的城郊区域,一般都采用高架线形式,一是工程对地质结构的影响较少,二是施工周期较短,相对安全,造价也有优势(高架段每公里造价约是地下区间段的50%)。我市地铁1号线的高架线采用类似于道路桥梁的结构,但标准参照铁路桥梁。
    据介绍,1号线高架段共需建设102个墩柱,目前已有101个墩柱在完成前期桩基、承台浇筑的基础上脱模建成,还有1个受管线改迁影响预计3月份完成。

   
    地铁高架段的墩柱已完成浇筑,从高处俯瞰蔚为壮观

    元宵节过后,我市地铁1号线大部分站点逐渐恢复施工,其中复工时间较早的是1号线高架段建设,现已基本完成桩基、承台和墩柱建设,下一阶段将进入箱梁和上部结构的施工。
    我市地铁1号线一期工程长约34公里,全线共设29座车站,其中地下站27座,高架站2座。1号线中,最南端的一段均采用高架线形式,其中包括阳湖路站和南夏墅站这2个高架站,整个高架线长2.161公里,由地下往地面的过渡段为0.19公里。

   
    地铁1号线沿线只设置了2个高架站,南夏墅站就是其中一个(此为效果图)

    谈及为何要设置高架段时,市轨道公司工程一部副部长梁兴锋介绍,尽管地铁是地下运行的城市轨道交通系统,但在实际建设过程中,地铁有时会因建造环境不同而将部分线路铺设在地上。其中最为常见的,是在地面建筑和交通流量并不密集的城郊地区,会采用高架线的形式,“一来,建造高架线对地质结构的影响较少;二来,施工周期较短,相对安全,相比之地下车站和地下区间的造价,高架线也相对节省些。”据悉,我市地铁1号线高架线的外观和道路桥梁结构类似,但是其建设标准却是按照铁路桥梁的标准来建的。

   
    高架段共需要建102根墩柱,如今已经完成101根(陈暐摄)

    “高架线的建设大致是这样的流程:地下桩基建设、承台浇筑,然后是地面墩柱的建设与浇筑,之后才是箱梁和上部结构的施工。”参与工程建设的上海机械施工集团有限公司总工丁胜介绍,整个高架段总共需要建设102个墩柱,目前已经完成101个墩柱,还有一个墩柱因为受管线迁改的影响,预计将于今年3月份完成。记者在阳湖站和南夏墅站看到,一个个墩柱竖立在马路中间,一眼望去已初具规模。
    有趣的是,这些墩柱上都裹着一层塑料膜“外套”,每根柱上都挂有一个黄牌,上面记录了立柱的施工时间、完工时间、高度及施工人员的名单。丁胜解释,裹上膜是为了对浇筑好的墩柱进行养护,防止水分挥发导致混凝土开裂。
    另据了解,目前1号线沿线29个站点,除已经预建好的常州火车站站点外,其余28个站点都已经开工建设,南北先行段中有3个站点已完成主体结构封顶,其余地下车站都在进行主体结构施工。至于高架站,预计今年年底基本完成主体施工。


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发表于 2016-3-29 14:12:41 | 显示全部楼层

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发表于 2016-3-29 16:37:29 | 显示全部楼层
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发表于 2016-3-29 16:46:08 | 显示全部楼层

嗯是的~
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发表于 2016-3-29 16:54:20 | 显示全部楼层

惊艳到我
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发表于 2016-4-10 18:34:00 | 显示全部楼层
原老长途汽车站拆迁后的空地上发现有盾构机部件,应该是翠竹站即将下井的盾构。
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发表于 2016-4-10 18:36:45 | 显示全部楼层
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发表于 2016-5-21 22:30:58 | 显示全部楼层
翠竹站东南端头加固中,本月底下月初向常州火车站掘进的盾构机将会下井。

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发表于 2016-6-26 10:41:25 | 显示全部楼层
进度不错哦。。。。。
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发表于 2017-1-1 08:28:12 | 显示全部楼层
地铁1号线时间轴:

1月5日:地铁1号线新桥站至旅游学校站区间左线隧道贯通,这是常州地铁首个盾构区间实现贯通。

2月26日:1号线一期工程南端高架段已基本完成桩基、承台和墩柱建设,下一阶段将进入箱梁和上部结构施工。

4月12日:武进区首条地铁隧道掘通,这条隧道南起沿江城际站,北至科教城南站,全长1.2公里。

5月6日:地铁1号线北部新桥站至旅游学校站区间内的左右两条隧道都已贯通,该区间率先进入联络通道的建设,这也是1号线全线第一个开建的联络通道。

6月17日:常州地铁1号线龙虎塘站-北郊中学站区间内一条长767米的隧道贯通,实现了该区间的左线贯通。

7月8日:1号线一期工程高架段(包括阳湖路站、南夏墅站,整个高架线长3350米左右)的箱梁施工已经完成了近50%,预计12月底,整个高架段的主体结构就可完

7月27日:地铁1号线全线29个站点中有15个站点已完成主体结构封顶,其他车站主体结构施工进入收尾阶段,部分车站附属结构开始施工;已有12个区间进入盾构施工阶段,22台盾构始发并推进,3个区间实现了双线贯通,两个区间单线贯通。

8月30日:常州地铁1号线北部先行段,新桥站至旅游学校站区间施工进度为全线最快标段,在率先实现双向隧道贯通后,联络通道(逃生通道)也已基本建成。

10月28日:1号线常州北站-新桥站区间中,右线隧道的最后一环顺利完成,标志着常州地铁1号线13标段在全线17个标段中,率先完成了车站及区间的主体结构施工。
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发表于 2017-3-1 15:27:56 | 显示全部楼层
一号线进度还是很不错的
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发表于 2017-4-9 09:43:18 | 显示全部楼层
    3月28日10时,随着常州地铁1号线第一根钢轨在百丈车辆段顺利铺设就位,标志着地铁1号线正式进入铺轨施工新阶段。常州离 “地铁时代”又近了一步。

    作为常州市首条地铁,地铁1 号线总体呈南北走向,一期工程南起南夏墅站,北至森林公园站,线路全长34.2千米,共设车站29座,地下车站27座,高架站2座,平均站间距1.2千米。此次铺轨以文化宫为中心,分为两个标段,设百丈车辆段、龙虎塘站、河海大学站、茶山站、沿江城际、南夏墅停车场共计六个铺轨基地。

    据施工方中铁上海工程局介绍,百丈车辆段首先开始铺轨,全部采用散铺法施工,预计12月底完成,为年底车辆入段调试提供保障。车辆段建成后主要担负地铁列车的检修工作。

    “地铁1号线选用钢轨的标准与高铁钢轨基本一致,可充分保证乘坐的安全性和舒适性。”中铁上海工程局负责人介绍说。铺轨采用散铺和机铺两种模式,自主研制的第三代铺轨机首次在常州使用,施工进度可提高50%以上。

    记者从轨道公司获悉,常州地铁1号线一期工程自2014年10月正式开工建设,目前全线23个站点主体结构已封顶,盾构掘进已超80%,预计将于2019年建成运营,届时,常州将进入“地铁时代”。(中铁上海工程局)

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发表于 2017-5-19 16:59:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 蒂凡尼的早餐 于 2017-5-19 17:01 编辑

昨天上午9点半,在地铁1号线沿江城际站敞开段铺轨基地,工人们正在进行轨排的预制拼装作业。中铁四局项目部项目负责人花小东介绍,等这幅25米长的轨排拼装好之后,就要运至施工地点进行铺设了。据悉,地铁1号线正线昨天正式进入铺轨施工阶段。

一号线将铺设钢轨69公里,分2个标段实施
轨道铺设是地铁施工的重要环节。市轨道公司副总经理李立新介绍,“地铁1号线一期工程南起南夏墅停车场,北至百丈车辆段,整个1号线的正线全长34.2公里,双线(地铁双向往返,所以需铺设2条轨道)共需铺设钢轨约69公里。”
整个1号线铺轨工程以文化宫站为中心,分南北两个标段,北边标段从百丈车辆段往南铺设至文化宫站;南边标段,从南夏墅停车场开始往北,铺设至文化宫站。
1号线的铺轨施工将采用“机铺”和“散铺”结合的方式进行,“大部分时候会选择高效的‘机铺’方式,即采用大型机械化设备进行铺轨。”李立新表示,在不适合大型机械铺轨的路段,会灵活采用人工铺轨的方式,进行“散铺”,尽可能提高施工效率。
引入高铁测量技术,今后坐地铁感觉更平稳舒适
记者在现场看到,一幅长25米的标准段轨排要先在铺轨基地预制拼装完成,再通过大型机械设备将其运送到铺设位置,接着采用新型地铁铺轨机把轨排铺设在线路上,之后施工人员再进行轨排架设、钢筋绑扎、模板支立及混凝土浇筑等一系列工序。目前,每天可以完成2组轨排的整体道床施工,即每天可铺设线路50米。
值得一提的是,在施工过程中,施工方还采用精调小车对钢轨进行高精度微调,最大程度保证了轨道几何尺寸的精度。花小东介绍,“我们将高铁的测量技术,引入到地铁铺轨施工中,将轨道水平度、顺直度的误差,都控制在1毫米以内。今后,在地铁列车运行过程中就不会产生摇晃的感觉,大家坐在地铁里就像坐在家里的椅子上一样,平稳、舒适。”
此外,考虑到今后地铁车辆在运行时产生的振动和噪音,会对周边环境和市民的生活产生影响,为了解决这一问题,地铁1号线铺轨时将采取多种技术,达到减振降噪的效果。“比如铺轨时,沿线若有学校、医院、居民区等建筑物,我们将设置钢弹簧浮置道板,这是一种高级减振道床,能最大程度地达到减振降噪的效果。”中铁四局项目总工程师尹振虎说。
据介绍,此次率先启动铺轨的标段,是由中铁四局承建的轨道01标(即南夏墅停车场至文化宫站),该标段包含14站13个区间,其中2座为高架车站。目前正在铺轨的是近3公里的高架段(沿江城际站至南夏墅停车场),之后就将转入地下轨道铺设,预计该标段将在2018年4月完成铺轨。

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