首尔|现代全球商务中心综合体| 569米|105层|住宅|35层|展览/酒店/购物中心|6~9层|批准

鬼巫女X

根据汽车工业和首尔市ZF的说法，现代汽车集团已制定了一项设计计划，计划在首尔江南区三成洞的GBC场地建设五座设施，包括一栋105层（高569 m）的商务楼，一处住宿和商务设施以及一个展览，会议和表演厅。正在考虑进行设计更改，以将其分为70层的2〜3栋建筑物或50层3栋建筑物。现代汽车集团的立场是“设计变更正在内部进行审查，但尚未得到确认”。
现代汽车集团的立场是，虽然正在进行设计变更工作，但还没有确定变更为几个楼层。但是业界认为，变更为70层时，与105层建筑物一样，需要承担空军新雷达费用，因此有可能变更为50层X3的方案。
此次GBC公司建筑物的基本变更方案设计由美国建筑设计公司Skind More Owings&Merry（SOM）进行。设计变更案将由现代建设等现代汽车集团旗下公司进行研究，最终经过现代汽车集团总裁郑义宣的裁决后，提交到首尔市。
但是随着建筑物高度（569米）的空军部队作战限制、与三星洞奉恩寺的日照权侵害争议等，有人提出了将105层1座建筑物调整为70层2个或50层3个的方案。
据业界透露，设计变更案中包括了现代汽车集团将建筑物通过地上通道相互连接的方案和上层地区被选为未来新事业核心领域的市中心航空移动设备（UAM）、设置着陆场的方案等。
如果降低建筑物的高度并且将其划分为两个或三个建筑物，则具有可以降低建造成本的优点。另外，高层建筑可以减少空军雷达的操作限制以及与协调直升机路线相关的额外费用。如果更改设计，则建筑行业预测，与原始草案3.7万亿韩元的建筑成本相比，建筑业将能够减少高达1万亿至2万亿韩元的成本，并缩短工期。高层建筑由于施工难度高而需要较长的建造时间，这增加了成本。
对于韩国空军方面相对于105层中的1座建筑物，2到3座50到70层的建筑物在安全性和价值方面更具优势。

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山姆大大大

据20日消息称，现代汽车集团计划在首尔三成洞建造的全球商务中心（GBC）的设计由原先的单幢105层超高层大楼改为三幢50层，正在筹备提交给首尔市的设计变更方案。近期，现代汽车集团还曾考虑过建造两幢70层建筑物的方案，但该方案和105层的方案一样，需要承担空军购置新雷达的费用，因此未被采纳。另据悉，最终选择三幢50层方案似乎还有意回避“摩天大楼的诅咒”，即高速发展的企业在建造超高层大楼后通常会遭遇不幸。

◇ 盖50层无需为军方购置雷达

2019年11月，现代汽车集团在获得首尔市的建筑许可时，与国防部也达成了协议。当时，国防部称，如果GBC高度超过260米，军方雷达部分信号被拦截，无法准确探测目标，要求现代汽车承担新雷达的安装和管理费用。

但如果只盖50层就另当别论了。可将楼高控制在260米，从而不妨碍军方雷达的可视范围。另有分析认为，GBC周边最高的建筑物——三成洞贸易大厦楼高为54层，国防部很难要求现代汽车为军方安装雷达。据一位了解现代汽车情况有关人士称：“采纳50层设计的主要原因是为了节约高达数千亿韩元的军方雷达费用。”

◇ 现代汽车有意避开“摩天大楼的诅咒”

另一个主要原因是“摩天大楼的诅咒”，即企业在资金状况良好的繁荣期开建高楼，完工后便会遭遇不景气或危机。实际上，企业在成长期建造高楼，发展势头受挫的事例比比皆是。业界高层人士称：“现代汽车内部普遍担心单幢105层的建筑与周边环境格格不入，看起来不祥，同时也担忧摩天大楼的诅咒。”

2015年，现代汽车计划建造GBC时，年销量还维持在800万辆左右，去年受新冠疫情影响，销量下滑至635万辆左右。因此有舆论指出，如果在这种情况下，按照繁荣期的计划投入大规模资金建造GBC，会对公司的财务和竞争力产生负面影响。尤其在汽车产业迎来大转型期，郑义宣会长体制刚刚上台，管理层认为应该避开“摩天大楼的诅咒”的态度十分强硬。

据悉，如果现代汽车采纳三幢50层的设计，施工费用将从最初预计的3.7万亿韩元（约合人民币217.5亿元）下降至1.5万亿韩元（约合人民币88亿元）。对此，业内人士称：“眼下现代汽车在未来产业上需要投资的地方还很多，应该节约每一分钱”，“施工费用下降，收益性提高，GBC建设的招商引资也会变得更加顺利。”

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首尔市**已经确认，如果现代汽车集团计划在首尔江南区三成洞建造的全球商业中心（GBC）的高度比之前降低了 20% 以上。现有设计，必须重复批准/许可程序。据说现代汽车集团正在审查一项设计计划，从今年年初开始将 GBC 从现有的 105 层摩天大楼改为三座 50 层高的建筑。如果再次采取变更地区单位计划的审批/许可程序，则可能会推迟2026年的完成目标。

据该报23日报道，确认现代汽车上任吴世勋**后提交设计变更时，首尔市审查了要经过什么程序，并于近日向首尔市议会报告.该市计划尽快支持审批和许可程序，但如果目前最高 569 m 的 GBC 高度降低 20%（约 114 m），则政策将改变区域单元规划，这是一个特定区域的城市规划。在这种情况下，需要召集由市**官员、市议员和外部专家组成的城市和建筑联合委员会进行审议，并重新获得建筑许可。除了建筑物的高度外，如果建筑物的结构等其他设计发生重大变化，可能需要重新评估交通和环境影响。

在首尔和江南区，有人担心 GBC 项目将比现在更晚。首尔市**正在推进从江南区三成洞到松坡区蚕室体育场的首尔国际交流综合大楼项目，据说该项目的关键要素 GBC 的延误可能会影响到整个项目。据首尔市**称，自去年5月开工的GBC建设已过去一年，但竣工率仅为1.2%。现代汽车集团尚未向首尔市提交设计变更提案。首尔市**相关人士表示：“由于这是一个非常大的项目，在审议过程中可能会出现意想不到的变数，并可能影响与其相关的其他开发项目。”

现代汽车集团宣布，无论设计变更审查如何，整个建设均按照2026年竣工计划如期进行。一位集团负责人表示，“我们用实际投入的预算占建设总预算的比例来衡量竣工率。但后来实际建设成本高，所以现在竣工率低。”“我们会配合首尔市**保持整体建设进度。

兴趣索然。

那估计是450左右了

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兴趣索然。 发表于 2021-7-9 11:36
那估计是450左右了

目前可靠消息是
三种方案
1：450米+ 一座  外加150+一座
2：2座 300米+
3：3座 不超过250米

鬼巫女X

过去几天有几篇文章让我觉得现代决定不改变最初计划的可能性正在增加。

第一个是总体的初始上下文。在这个冬天，经常有报道称现代正在考虑改变计划。不过，从3月份左右开始，这方面就没有什么真正的消息了。现代没有正式要求更改计划，首尔市和现代之间没有就这一主题举行正式会议（即使有新**），现代或其他第三方与本项目有密切关系的其他渠道没有向新闻界透露，没有建筑师的渲染。。。这是整整4个月没有任何实质性的消息，所以我不会感到惊讶，如果现代一直在重新考虑其计划，以修改项目的规模。如果现代汽车改变项目的计划有很大的吸引力（甚至是非官方的吸引力），我们会看到一些反对改变的党派的更多反对（正如江南区最初反对的那样）。

第二是新首尔城管局正式决定，如果总建筑高度降低20%以上，也就是说，如果新规划要求建筑高度低于455米，这座建筑将需要再次办理审批手续。这将意味着城市分区条例，建筑委员会，建筑许可证，以及潜在的环境和交通委员会，这取决于从最初的项目变化的规模。因此，这可能意味着，在不到一年的新总统和**选举中，现代汽车将再次陷入至少1年或2年的困境，或是新项目的批准。在这种情况下，现代冒着修改项目的风险损失那么多时间是相当危险的，吴**的决定已经清楚地表明，现任**对缩减项目的计划并不太看好。

鬼巫女X

目前还没有官方降高数据

潍坊没高楼

这个楼感觉会改变楼层数

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没有取得重大进展。一些准备工作已经开始，但现在大部分都处于搁置状态，因为其余的挖掘和建设工作将受到计划变化的影响。在过去的一年里，现代没有正式确认它将正式减少楼层（或将按照目前的官方计划建造 569m 塔楼）。
有传言称现代汽车将等到本次选举周期结束后才正式对该项目做出决定，特别是如果他们想缩减该项目的规模。So now, I wouldn't be surprised if we finally get to know Hyundai's actual plans, and for them to start communicating and negotiating with the newly elected officials. 现代 GBC 项目并不是竞选活动的真正因素，因此很难确切知道市/区/****对该项目的态度。

潍坊没高楼

这个楼太麻烦了，面临降高

潍坊没高楼

这个楼不好说，希望很渺茫

鬼巫女X

现代全球商务中心 改成3座 260米

18702940159

啥时候能开始修建？