银星路-兴联路过江大桥，长沙城北跨江大通道

hhtklck

桥梁不管是从城市景观、安全性、使用年限、通行效率，人车结合，经济效益、环保、维护等等都要比隧道有绝对优势，并且长沙已建成的过江隧道包括地铁已经不少，包括规划的人民路劳动路过江隧道。

这么一条重要通道还建隧道不见得是明智之选。

不过，6车道的桥梁不建也罢，哈哈！

xhzk666

最应该修的是南二环附近的过江通道，北边有几个人嘛

飞舞蒲公英

xhzk666 发表于 2020-4-21 16:58
最应该修的是南二环附近的过江通道，北边有几个人嘛

这话说的  北边的人民就不过江了嘛

hncszsy

路桥弯，多花钱已经是木已成舟的事情，原因还是规划落后，先把地块卖掉，再想起来要修路建桥，所以路就是弯的。对规划部门真的没指望了。

Jasoir_Louis

hncszsy 发表于 2020-4-21 21:01
路桥弯，多花钱已经是木已成舟的事情，原因还是规划落后，先把地块卖掉，再想起来要修路建桥，所以路就是弯 ...

“多规合一”前的遗留问题？

lkllhc2013

说一千道一万，早点动工是王道。一号北延线吵吵吵，让北城发展滞后了好几年，现在莫又再重蹈覆辙了。

470861346

修桥 等我的帖子审核通过

changet

这几天有人在维权了，要修隧道，不晓得会维权成功吗？？？？？？？？。。。。。。。

GetInvolved

典型的没有规划导致的结果……

hncszsy

GetInvolved 发表于 2020-4-24 17:58
典型的没有规划导致的结果……

同意。有时感觉长沙的规范是混乱的，头痛医头，脚痛医脚。兴联路过江通道要是修桥的话，加上马上要上马的长赣高铁过江大桥也在这一块，真不敢想象。建议修隧道，虽然多花些钱，但至少不会留遗憾。还有一个建议，今后的长赣高铁过江大桥应该公铁两用，上层是新的绕城高速公路（双向最好8车道，至少6车道），下层是高铁（如果上层是高速公路的话，还可以考虑在下层高铁两边各加一个公交车道，因为公交上不了高速），建成后拆除旧的绕城高速过江路段（月亮岛大桥），这样，留给长沙的依然是那种波澜壮阔的湘江江景。

jazz4232

xhzk666 发表于 2020-4-21 16:58
最应该修的是南二环附近的过江通道，北边有几个人嘛

没办法，南郊公园把路给挡了

先导人

xhzk666 发表于 2020-4-21 16:58
最应该修的是南二环附近的过江通道，北边有几个人嘛

我记得前年看到过靳江路过江通道的消息。修通后猴子石大桥应该不会特别堵了。
不过与湘府路之间没听说要建。

Jasoir_Louis

湘府路大桥都通好多年了。

fanleilei

长益复线长沙过江通道（湘江），根据已报GWY批复长沙市城市总体规划（2014~2020年），原规划过江连接河东冯蔡路，后由**原因变更为南移连接兴联路。兴联路隧道方案于2017年8月通过通过ZF组织专家咨询会审查，确定过江形式采用隧道方案。2019年初完成所有前期工作（调规、各专项评估、方案和工可模拟批复），在电力部分己完成招标并启动情况下，被*Deputy mayor叫停，建议增加桥梁方案比对。拟建桥梁方案离三汊矶桥仅1.2公里，斜切月亮岛，弯道幅度大线性不足，从防洪、生态、通航、ZF公信力、民生等考虑，均不合适再建桥。

dadale2003

fanleilei 发表于 2020-4-30 11:31
长益复线长沙过江通道（湘江），根据已报GWY批复长沙市城市总体规划（2014~2020年），原规划过江连接河东冯 ...

支持从各个专业全方位来权衡利弊，再做最正确的决定，不像某些人动不动就来句钱不够，多出来的钱你来出啊。     如果所有都以经济性为第一标准来衡量，那以后所有建设就按最低来搞得了，也别提别的要求了。