苏州南站综合探讨帖

SX955330

看报道苏州南站最新日发送17000余人，随着苏同黎公路的开通以及时间的推移，十一假期期待破两万

长洲府尹

奠基者 发表于 2025-5-12 13:25
凯旋是典型的钱花了，事办的不行的，这钱拿来弄苏同黎和吴江大道的匝道也好啊

关键的问题在于，明明有个汽车西站失败案例在先，证明了汽车站已经是明日黄花了，却仍一意孤行要搞这种综合体式汽车站

SZH30417

长洲府尹 发表于 2025-5-12 13:57
关键的问题在于，明明有个汽车西站失败案例在先，证明了汽车站已经是明日黄花了，却仍一意孤行要搞这种综 ...

拍脑袋决定，和云梨路总部区，花港湾如出一辙

Permanent

SX955330 发表于 2025-5-12 13:26
看报道苏州南站最新日发送17000余人，随着苏同黎公路的开通以及时间的推移，十一假期期待破两万

看三季度调图吧，要是不减车甚至加点车还是有机会的

hansen

建康 发表于 2025-5-12 12:29
凯旋广场商场里面也是，空空荡荡的，基本没有几家商家在营业，

去问问恒泰怎么招商的

gaoloumi0426

不是大巴出行落时了，是目前汽车站提供的大巴服务需要更新，里面那味呦，想想就想吐。

end1end2

SX955330 发表于 2025-5-12 13:26
看报道苏州南站最新日发送17000余人，随着苏同黎公路的开通以及时间的推移，十一假期期待破两万

客流还是需要慢慢培养的，还有主要是地方的配合，特别是公共公交的配套。

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长洲府尹 发表于 2025-5-12 13:57
关键的问题在于，明明有个汽车西站失败案例在先，证明了汽车站已经是明日黄花了，却仍一意孤行要搞这种综 ...

吴江第一个TOD项目，正好处于当年比较流行，房地产又好的时候搞的。主要还是人气太差了，公交资源又分散，还有好多人都不知道凯旋门广场里有公交车始发，完全没有发挥城乡公交枢纽的作用，还不如把奥林清华首末站与吴江汽车站等职能全部迁移过去。

Knight_Yue

奠基者 发表于 2025-5-12 13:25
凯旋是典型的钱花了，事办的不行的，这钱拿来弄苏同黎和吴江大道的匝道也好啊

吴江凯旋广场造价39亿，别说匝道了，再修一条高架都也可以。 = =

长洲府尹

end1end2 发表于 2025-5-12 16:40
吴江第一个TOD项目，正好处于当年比较流行，房地产又好的时候搞的。主要还是人气太差了，公交资源又分散 ...

新区那个西站，我那会经常去那地下停车场的龙捷快修洗车，2017、18年左右就几乎没什么人了吧，苏州汽车北站也差不多是2020年初关闭的，吴中汽车站是早就没有客运班线了，南门汽车站也越缩越小。而凯旋广场是2020年后开工的吧？当时决策时就应该考虑到汽车站这个大势已去的形势了

SZH30417

长洲府尹 发表于 2025-5-13 08:55
新区那个西站，我那会经常去那地下停车场的龙捷快修洗车，2017、18年左右就几乎没什么人了吧，苏州汽车北 ...

凯旋和苏州西站、汽车北站、吴中汽车站还是有区别的，苏州西站、汽车北站我记得是以跨省长途和省内市际为主、吴中汽车站我以前去坐基本都是去苏北方向的，而凯旋之前可能上面想的是通过这个轨交节点连接区内乡镇，类似的乡镇进城的集疏作用，想引导更多乡镇消费群体进入区里。现在干着的也是区内乡镇专线的活。只是想法很好，现在消费多元化，出行多元化，吴江城区对于很多乡镇来说并不是非去不可的地方

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长洲府尹 发表于 2025-5-13 08:55
新区那个西站，我那会经常去那地下停车场的龙捷快修洗车，2017、18年左右就几乎没什么人了吧，苏州汽车北 ...

苏州汽车北站当年主要是发沪宁线班次主力是快鹿与长江以北地方，随着高铁与私家车盛行又加建设了火车站北广场客运站功能重叠，北门汽车站就关闭了。凯旋门主要是房地产+商业+公交首末站+公交停车场+客运站+地铁模式，作为东太湖大型换乘枢纽，门面工程，客运站功能只是其中一小块（只有往上海方向的2条线路虹桥与浦东机场线路），本来吴江客运就不行整个五一就发了4000多人。

Mihimaru

SZH30417 发表于 2025-5-13 09:22
凯旋和苏州西站、汽车北站、吴中汽车站还是有区别的，苏州西站、汽车北站我记得是以跨省长途和省内市际为 ...

吴江南北向的干线太少了，苏震桃堵，524堵，苏嘉高速堵，江城大道稍微好些跟吴江大道的交叉口也堵，加上吴江招商不给力，乡镇本身选择的也多

kyykyang

凯旋广场 外观看和汽车客运站一点关系没有 外面没有明显大字写着汽车客运站之类的，要到地下才能发现。第一次来下车肯定会蒙以为自己走错路了。

end1end2

Mihimaru 发表于 2025-5-13 10:19
吴江南北向的干线太少了，苏震桃堵，524堵，苏嘉高速堵，江城大道稍微好些跟吴江大道的交叉口也堵，加上 ...

这个跟吴江的历史有关系，每个镇都是独立发展（功能定位方向还有重叠的），不像昆山、张家港集中优势资源集中发展。吴江东面的喜欢去上海，西面的喜欢去南浔，南面的喜欢去嘉兴，非常分散。苏震桃堵是因为过界卡车，要绕苏州郊区，上高速要收费。江城大道与吴江大道交叉口已开始改造了。有了常嘉高速苏嘉杭已经没有以往这么堵了再加上今年要拓宽。