渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州铁路施工图设计获批|第236页

牛钵士

JOINWINNER 发表于 2017-6-9 21:24
目前湖南的情况只有长沙市有做大做强的条件和潜力，这条铁路横跨长沙市东西，对长沙未来的发展有不可忽略的 ...

这个我赞同。从经济学角度来看，长沙西、长沙南、机场站三者联运最有利于长沙、湖南发展的。因为湖南省作为一个中部省份、各方面资源有限、在这种前提下必定是优先给予省会城市、优先发展壮大省会城市，这是毋庸置疑的，在一个资源有限的省份要做到遍地开花、齐步走是不现实的。举几个例子：河南省-郑州市、湖北省-武汉市、河北省-石家庄市等等，这是中国中西部省份普遍存在的现象。东部沿海省份好一点，部分省份政治、文化中心与经济中心分离，如：江苏省：政治、文化中心南京、经济中心苏州；福建省：政治文化中心福州、经济中心厦门；广东省政治文化中心广州、经济中心深圳等等。
这点经济学原理我相信省政府领导以及智囊团不会不知道，中西部省份能够拿的出手一个响当当的城市已是了不起了、不要奢望每个地级市都能排到全国前列。经济发展是有先后顺序的，在这种顺序下、各方面资源都会优先省会城市。
个人愚见、不喜勿喷，最讨厌骂人了。

csgdjtdslgh

niyie 发表于 2017-6-9 00:28
客流从何而来，首先高铁未来肯定是最大的客流，而且四通八达，如果高铁通的话一般不会坐到长沙再去转坐飞 ...

你们要知道：
第一，高铁与飞机运营的最佳距离完全不同，高铁只限于短距离地方快速到达，不可能像飞机那样能够长距离地快捷到达全国各地；
第二，高铁与飞机运营的覆盖范围也完全不同，高铁只限于到达短距离的国内，不可能像飞机那样能够跨洋出国而飞向全世界各国；
第三，飞机不是所有的机场都是能开通国际航运的国际机场，以前全国都只有国际性城市像京、沪等才能是，现在大量的国际业务即使发展到各个省、最多也只能发展到省会城市；
第四，长沙是湖南省的省会，现在已经有很多国际业务服务到世界各地城市了，以后肯定会发展得更多国际城市的业务范围，而对于张家界、常德、包括江西的赣州等地市都不可能有什么国际通航业务。因此，他们这些地市最方便的出国方式肯定还是得坐高铁快捷地到达长沙转飞机出国。所以，最近国家批复设立“长沙临空经济示范区”（简称“长空经示区”），这就是一种无比正确的决定。
如果把湖南比作一只“雄鹰”，这次这只（湖南）“雄鹰”设立“长空（经示区）”并在此设立渝长厦北线机场站，这次就是好比“雄鹰展肢搏击长空”一样地强劲有力啊！

niyie

牛钵士 发表于 2017-6-9 21:55
这个我赞同。从经济学角度来看，长沙西、长沙南、机场站三者联运最有利于长沙、湖南发展的。因为湖南省作 ...

第一：首先根本没有违背省会优先原则，走南线长沙是必过而且有两个站，长沙西黄金站，长沙南枢纽，主线走北站空铁联运意味着放弃长沙南超级枢纽。 第二：省内资源有限问题，联络线给机场，长沙南设枢纽，对于长沙而言资源减少什么，当然浏阳一个县城就不谈。走北线走南线省会其实都是优先考虑，走南线就损害了长沙优先原则，这有点胡扯。这论坛有趣就有趣还有湖南人老替江西考虑，要辐射江西或更大，使得江西福建来长沙坐飞机更便利。

牛钵士

niyie 发表于 2017-6-9 23:21
第一：首先根本没有违背省会优先原则，走南线长沙是必过而且有两个站，长沙西黄金站，长沙南枢纽，主线走 ...

还是静待官方消息吧，具体走向不是我能说了算的

csgdjtdslgh

niyie 发表于 2017-6-9 23:21
第一：首先根本没有违背省会优先原则，走南线长沙是必过而且有两个站，长沙西黄金站，长沙南枢纽，主线走 ...

总之，这次设立“长空（经示区）”并在此设立渝长厦北线机场站，从此湖南就好比像这只“雄鹰展肢搏击长空”一样地强劲有力了啊！

niyie

csgdjtdslgh 发表于 2017-6-9 22:59
你们要知道：
第一，高铁与飞机运营的最佳距离完全不同，高铁只限于短距离地方快速到达，不可能像飞机 ...

这些我都说了，大城市大客流湖南其他机场也可以到达，小地方的小客流的就无法到达，必须去长沙。我说了国际线得去长沙。我的意思你没看清楚，就单单的小城市加上国际客流的需求对于湘西北有多大。国际客流现阶段长沙而言大概百分之10不到吧。当然未来无法预测。

niyie

当然空铁联运如果确实有实际需求，联络线进机场是否保险一点。

csgdjtdslgh

niyie 发表于 2017-6-9 23:31
这些我都说了，大城市大客流湖南其他机场也可以到达，小地方的小客流的就无法到达，必须去长沙。我说了国 ...

除了长沙已经形成空港效应（“长空”经示区）、能有大量地航班飞达全国各地外，湖南其他地市机场，比如常德机场每天有几班航班去各地，包括到达自己省的省会长沙都没有吧？

niyie

航线怎么来的，有需求就有航线的，如果常德很多人想做飞机去某地，那么常德机场一定会开通航线。没航线意味着需求不大，这个很简单的道理吧。当然如果要善意的照顾每个人那就得去长沙，那么长沙机场设联络线会保险一点。

csgdjtdslgh

niyie 发表于 2017-6-10 10:02
航线怎么来的，有需求就有航线的，如果常德很多人想做飞机去某地，那么常德机场一定会开通航线。没航线意味 ...

益阳、常德、张家界等等地市县有需求但不多，难道一个省的各地市每次都只一俩个人有需求到达目的城市的航班，那也要浪费地跟他安排一条航班线吗？但是作为省会长沙来说就不同了，本身省会需求的人就很多，再加上各地市能很方便快捷地坐高铁一起集聚到长空转飞机，难道这样锦上添花地顺便做大省会长沙不是很好吗？！

niyie

所以和你说啊，为了照顾少数人没办法坐飞机的需求，长沙机场可以设置联络线，让长沙南做超级枢纽，这样一来 风险小，二来长沙南打通沪昆，京广，渝厦铁路，湖南人出行更便利。一举两得

大院第子

醴陵笑了！浏阳和株潭都失望了！

大院第子

和平崛起 发表于 2017-6-10 18:49
长沙是省城，他怎么可能去接受一根联络线来长沙枢纽高铁站，浏阳只是一个县城，位置要摆正哦！

醴陵笑了！浏阳和株潭都失望了！

珍爱一生08

当初，株潭为什么要争，是因为当初设计的北线是一条什么样的线路，就那线路还不如过我们株潭呢，当初主要针对还是浏阳。我还记得最开始的北线连机场北都没考虑在内，就是从长沙西穿城到了浏阳，再从萍乡进入江西，这样的北线，你说说谁会服，要我是株潭人，我也不服啊。后来，慢慢地变了，北线方案里加入了机场北，再后来就是联络线进南站之类的，其中还有下穿机场设机场东之类的，一则是因为原先的北线确实没有什么说服力；另一则是配合长沙入围国家级临空经济区。很多人都在埋怨过去把长沙南东西广场做死了，无法引进长沙南，其实，只要想引进长沙南，就没有说不能进，毕竟东西广场两边还不是高楼大厦，况且还有地下。我是坚决赞同进长沙南，当初是支持南线，是因为南线和北线在比较，只能二选一，现在是三选 一。

JOINWINNER

牛钵士 发表于 2017-6-9 21:55
这个我赞同。从经济学角度来看，长沙西、长沙南、机场站三者联运最有利于长沙、湖南发展的。因为湖南省作 ...

你分析的非常好，非常现实，也很客观，中部地区要拿出一个出得手的城市都比较难，所以更应该努力发展最有潜力的城市，武汉，郑州是非常好的例子