长沙磁浮快线|东延机场T3|更新至2023.05.28|第157页

Mucunhui · 发表于 2020-7-5 09:37:34

sirisirimua 发表于 2020-7-5 01:45
支线在宁乡城内（其实支线人口多得多，不懂为什么支线这节不做主线）独立运营的话可能有轨云轨智轨？

也有可能支线分开设计，设站密度稍大，当作一条宁乡城内的半独立轨交，那样的话倒是赚了哈哈哈

csfluke · 发表于 2020-7-7 09:36:17

asqwzx 发表于 2020-7-5 08:09
各地对中低速磁悬浮热情不高，主要还是运力，市中心宝贵的线位肯定要留给大能力的地铁

除了噪音和转弯半径小，和轻轨比现在都看不出磁悬浮的优势，造价比轻轨高，运力比轻轨小，和地铁完全不是一个层面，倒是没有竞争的可能

hhw804 · 发表于 2020-7-7 11:11:12

本帖最后由 hhw804 于 2020-7-7 11:19 编辑

csfluke 发表于 2020-7-7 09:36
除了噪音和转弯半径小，和轻轨比现在都看不出磁悬浮的优势，造价比轻轨高，运力比轻轨小，和地铁完全不是 ...

几条线都体验过，磁悬浮舒服啊！尤其是滑行的时候，连噪音都没有了，真象在冰上滑，我觉得舒适度还可以提升的，指标侠们认为这没什么意义。。。

csfluke · 发表于 2020-7-7 13:53:34

hhw804 发表于 2020-7-7 11:11
几条线都体验过，磁悬浮舒服啊！尤其是滑行的时候，连噪音都没有了，真象在冰上滑，我觉得舒适度还可以 ...

磁悬浮舒适度是好些，问题是轻轨也没到让人接受不了的地步啊，市政建设不优先考虑造价和运力？你真是好笑，居然说这是指标侠

南方闹药 · 发表于 2020-7-14 11:43:30

长沙磁浮东延线接入T3航站楼设计咨询项目结果公告

csfluke · 发表于 2020-7-14 15:33:24

看新闻磁浮快线终于支持手机支付了，总算有进步

iqianmo · 发表于 2020-8-10 17:00:22

本帖最后由 iqianmo 于 2020-8-10 17:13 编辑

环评报告公示：http://www.hncsmtr.com/xwzx/tzgg/2020810/15970268650021959_1.html

摘录如下

tangdou8 · 发表于 2020-8-10 20:23:34

② 磁浮 T3 站
磁浮 T3 站位于长沙黄花机场改扩建工程综合交通中心（GTC）下方，站位上方为
社会大巴及长途大巴停车场，局部为 GTC 综合交通中心，站位北侧为 T3 航站楼高架落
客平台，南侧为商务酒店；本站为长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程终点站，站前站
后均设置配线；站位所处地块现状为空地，南侧为待开发用地。
T3 站考虑为地下三层岛式车站，负一层为磁浮东延线线、6 号线、10 号线、S2 线
和渝长厦高铁站厅层，中部设置换乘大厅，站厅层由公共区、设备及管理用房区两部分
组成；负二层为 T3 站转换层及设备层，与渝长厦高铁及 T3 机场通道换乘，与 6 号线和
10 号线可实现站台对站台换乘；负三层为 T3 站站台层。T3 站设置于 GTC 下方东西向
敷设，渝长厦高铁位于 GTC 南侧东西向设置， 6 号线、10 号线、S2 线于本站考虑为侧
-岛-岛-侧形式，位于 GTC 东侧南北向敷设，四线通过 GTC 综合交通中心实现通道换乘，
形成综合交通枢纽；磁浮、地铁、高铁、机场及相关配套同步实施。
T3 站有效站台宽度 16 米，有效站台长度 97 米，标准段宽 24.9 米，总建筑面积
23070 平方米。

YSGY233 · 发表于 2020-8-10 20:47:24

从硅胶官网扒了环评全文，整理和推测一些信息：
①进度可期：“2020年10月开工，2024年9月底建成通车”，结合前几天轨交换帅会议上副sz的要求确保磁浮东延如期启动，以及T3是省里杜SJ亲自筹划的项目，这条线应该能跟机场T3同步开工同步完成。
②没有废站：之前有人关心的现有“磁浮机场站”是否废弃问题，环评文件明确显示了直到远期都保留了两个交路，不过到T1的交路会变为20分钟一趟，往T3的交路为10分钟一趟。
③预留还在：配线图有会展站、汽车城站的预留，说明这两个预留站至少没有排除建设的可能性；另外T4未来也有预留磁浮站点。
④各线推测：几张图里的信息，6号线在位于现有两个航站楼之间的黄花机场西站东延，直接接入T3，未来应该不会再考虑T4；10号线是从北往南入机场，从图上来看走向应该是漓湘东路-T4-T3；长浏S2线从南往北入机场，走向应该是杜家坪站-T3-T4-浏阳。
⑤关于T2：磁浮T2站在T2航站楼西南方向，跟航站楼之间有200米的通道连接。
⑥关于T3：T3磁浮、6号线、10号线、渝长厦高铁黄花机场站之间的位置关系在图里很清晰了，可以看出换乘还是蛮方便的。不过S2的位置并没有在图中标明，仅提及6、10、S2是侧-岛-岛-侧形式，只能推出S2大概率是地铁制式，总体上这条线的信息依然比较有限。
⑦长浏双线：从图上来看，磁浮东延和长浏快线S2是两条线，也就意味着长沙-浏阳之间居然规划了两条不一样的轨道交通线路。

tony11 · 发表于 2020-8-10 21:38:41

感觉磁浮东延浏阳感觉是备胎，如果没钱上快线就上磁浮东延，规划思路大概就是这么想的
远期浏阳到T3六编，T3到城里3编，浏阳直达长沙南的也是3编，头重脚轻，就是胡乱规划的，讲道理现存的磁浮车站全是高架站，扩编不见得有多难

tangdou8 · 发表于 2020-8-10 22:00:29

YSGY233 发表于 2020-8-10 12:47
从硅胶官网扒了环评全文，整理和推测一些信息：
①进度可期：“2020年10月开工，2024年9月底建成通车”， ...

长沙西站给s2的预留就是6A

iqianmo · 发表于 2020-8-10 22:10:37

YSGY233 发表于 2020-8-10 20:47
从硅胶官网扒了环评全文，整理和推测一些信息：
①进度可期：“2020年10月开工，2024年9月底建成通车”， ...

你看这张图有画出磁浮东延浏阳的线位?怎么就变成双通道了，S2和磁浮快线的关系就是S3和3号线的关系而已

Jasoir_Louis · 发表于 2020-8-10 22:18:57

iqianmo 发表于 2020-8-10 22:10
你看这张图有画出磁浮东延浏阳的线位?怎么就变成双通道了，S2和磁浮快线的关系就是S3和3号线的关系而已

6号线标注蓝色，到了图中变红色了

。

Jasoir_Louis · 发表于 2020-8-10 22:30:58

iqianmo 发表于 2020-8-10 22:10
你看这张图有画出磁浮东延浏阳的线位?怎么就变成双通道了，S2和磁浮快线的关系就是S3和3号线的关系而已

这个换乘很像长沙西站、金菊路–松柏路。

YSGY233 · 发表于 2020-8-10 23:03:31

iqianmo 发表于 2020-8-10 22:10
你看这张图有画出磁浮东延浏阳的线位?怎么就变成双通道了，S2和磁浮快线的关系就是S3和3号线的关系而已

这张图里确实没有画磁浮东延浏阳的线位，但是之前的图里标过磁浮的“远期延伸”，我找了几个月前的图发在下面，在这张图里S2和磁浮显然是两条线；而这次的图并没有这一段。还是回到这次环评文件的图吧，长浏快线是右边带了点紫色的那条线，由南往北进入机场范围；磁浮快线在过T3站后由西往东和6、10、S2长浏快线依次相交了，没有继续延伸。环评里写了S2跟6、10的关系是侧-岛-岛-侧、南北向，与磁浮T3站的东西向垂直；再结合楼上大神提供的“长沙西站给s2的预留就是6A”这一信息，说明两者制式不同，所以推测S2和磁浮快线是两条线。不过这个推测确实也有问题，比如环评文件图 2.2.7-7里没有标出S2的位置，如果我理解错了那就狠狠打我脸吧

[铁路] 长沙磁浮快线|东延机场T3|更新至2023.05.28|第157页

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