|
|
发表于 2019-12-28 21:51:25
来自手机
|
显示全部楼层
|
长沙地铁6号线烈士公园南站暗挖车站 1号导洞顺利贯通 2019年12月25日，长沙轨道交通6号线烈士公园南站车站暗挖段，随着1号导洞下台阶最后一榀型钢拱架混凝土喷射的完成，意味着湖南省首个、中交一公局集团最大断面超浅埋偏压暗挖车站初支1号导洞顺利贯通。 烈士公园南站原设计为全明挖车站，为减小对公园绿化影响，最终优化：三层明挖箱型框架结构+两层暗挖（单柱两跨）车站，明挖段总长度72.7m，暗挖段总长度90.45m，共计保护各类古木216棵。 车站暗挖截面尺寸为：25.42m（宽）×19.78m（高），面积达418㎡，属于超大断面。地势东高西低，暗挖拱顶覆土为9~14m，拱顶距圆砾层底最近约3m，隧道开挖范围处于强、中风化泥质粉岩层。 对此，项目得到了上级领导的高度重视，开始之初便成立了以公司总工为组长的暗挖课题工作小组，开展课题研究和技术攻关，坚持技术引领生产，创新促进工效。烈士公园南站施工特点主要总结以下三点： 一大两新三精确 一大 车站暗挖开挖断面高19.78m，宽25.42m，面积约418㎡，属于超大断面。隧道拱顶3米以上区域为圆砾层，开挖范围处于强、中风化泥质粉砂岩层中，开挖支护风险较大。 对策：加强隧道支护参数，纵向92.45m采用通长大管棚结合超前小导管进行预加固，初支采用双层I22a型钢，采用6导洞双侧壁导坑法分台阶施工。 产生了《一种隧道双层钢拱架安装装置》的专利。 一大两新三精确 两新 （1）车站暗挖段通长设置大管棚超前支护，洞内扩挖工作室进一步扩大暗挖断面且各导洞内搭接打设制约施工进度。 对策：采用月蚀导向仪导向纠偏、跟管钻进、孔底返浆新工艺，92.45米管棚一次性打设完成，经复测角度偏差控制在0.2度以内，满足设计允许偏差要求。 创造出《一种管棚注浆滤水封孔装置和结构》的实用新型专利。 （2）烈士公园南站暗挖段顶部有大面积古树且覆土较浅，在开挖支护注浆过程中，注浆很容易对树木的根系造成影响。 对策：由于树木覆土较浅，为保护园林古木，项目与中南大学联合进行科研攻关，研制出了对植物生长环境影响较小且又满足设计强度要求的改良浆液（植被生态敏感区可控绿色注浆材料），该浆液是通过优化浆液配比，采用水泥浆液加膨润土外加高分子材料组合而成，同时邀请园林专家现场指导，制定专项树木保护方案，并对树木输送营养液养护，确保古木成活率。 诞生了《植被生态敏感区可控绿色注浆材料》的专利。 一大两新三精确 三精确 （1）精确组织 隧道分6个导洞施工，工作面以及交叉工序多，现场施工组织协调是隧道开挖及初支的难点。 对策：通过与高校合作，成立科研小组；公司成立了以公司总工为首的暗挖工作小组，加强对暗挖技术的指导，同时邀请了外部专家对所有管理人员及作业人员进行专项培训，整体提高人员的专业素养。 （2）精确加工 隧道型钢根据隧道轮廓线及开挖步序分节制作，总共有19种类型，种类繁多，加工质量要求高。 对策：型钢采用工厂化精确加工生产，出厂前外观尺寸验收及焊缝探伤检测，确保加工质量。 （3）精确定位 隧道每榀型钢总长度达186m，共分60节，型钢安装量大，且确保各导洞之间的型钢能有效连接是初支的一个难点和控制点。 对策：结合现场实际情况对型钢分节进行调整，提前计算出每个节点的坐标。项目部组建专职暗挖测量小组，全程负责做到每个节点安装之前测量放点，安装过程中测量控制，安装后测量复核，确保各型钢安装位置准确，达到精确定位连接。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
显身卡