武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

whblue889

这两天特意留意了一下虹桥高铁站的车道数量，虹桥高铁站的送客车道有7条，并且长度很长。武汉站只有三个车道，并且长度比较短。
建议将武汉站西进口内缩1.5米，然后向外做个1米的钢构，增加一个车道，这样拥堵就会少很多的。

klein1985

zhysh1224 发表于 2026-4-23 19:55
荆州至岳阳高铁、武汉至澧县（张家界）高铁，这两个都要在荆州架设高铁长江大桥，如果共用李埠长江公铁大桥 ...

武张高铁不会共用李埠长江公铁大桥，只会在江陵公安、石首调关以及监利华容这3个规划的过江通道里面三选一，荆州各级县市早就回复省里面规划的武张高铁（江汉平原段）就是由仙洪监升级而来。

zhysh1224

klein1985 发表于 2026-4-24 11:47
武张高铁不会共用李埠长江公铁大桥，只会在江陵公安、石首调关以及监利华容这3个规划的过江通道里面三选 ...

不一定，有消息说武张高铁可能会走北线——武汉到荆州新修与汉宜铁路平行的350高铁，然后在荆州共用李埠长江公铁大桥过江，过江后再去澧县

duhz

平行线修高铁比较难批

whblue889

whblue889 发表于 2026-4-24 10:33
这两天特意留意了一下虹桥高铁站的车道数量，虹桥高铁站的送客车道有7条，并且长度很长。武汉站只有三个车 ...

杭州东的下客区也比武汉站长太多，车道多太多。

pigcc

武汉东站附近能否修建动车所，否则新城快线的利用率很难再上升，车辆从汉口调过来太麻烦了

zyon

pigcc 发表于 2026-4-25 10:21
武汉东站附近能否修建动车所，否则新城快线的利用率很难再上升，车辆从汉口调过来太麻烦了

有停车场啊，5线200m，能停10辆CRH6A-A，现在不回端的车也是在这里过夜的（不理解为什么不在大冶北、咸宁南站台过夜）

小河1209

新汉阳站即将有动车所，到时候可以让新汉阳站为始发站始发城际列车。

whblue889

pigcc 发表于 2026-4-25 10:21
武汉东站附近能否修建动车所，否则新城快线的利用率很难再上升，车辆从汉口调过来太麻烦了

估计是利益之争，武汉站的站段不是现成的。早上送几台车过去问题不大的。
利益给够应该不是事情的。
这种经济下要考虑将现有的资源用好用足，开新摊子很难了

拍照片2024

pigcc 发表于 2026-4-25 10:21
武汉东站附近能否修建动车所，否则新城快线的利用率很难再上升，车辆从汉口调过来太麻烦了

不管是国铁集团还是它的前身铁道部，整个就是一小家子气不敢想不敢做的做派。

一会否决我们的高铁越江隧道方案，说什么不可控因素太多，一会又否决四线公铁长江大桥方案，说世界前所未见。

归根结底不就是思想不够解放，扣扣嗖嗖嘛。国铁集团是能用现成的就不想新建，能用旧方案就不创新，能省钱就不追加投资。（LZJ时期除外，说起来也是好笑，本来按规划流芳站当年要扩建成规模较大的货场，就是由于铁道部不投资，被我们抓住机会改成了枢纽辅客站）

现在是集中精力解决主要矛盾，不要提些栀子花茉莉花消耗武汉的博弈筹码。

拍照片2024

小河1209 发表于 2026-4-25 19:21
新汉阳站即将有动车所，到时候可以让新汉阳站为始发站始发城际列车。

新汉阳站的动车所是10条检查库线，52条存车线。

天河空铁枢纽逼国铁集团就范，也能新建一个动车所。

拍照片2024

theluojia 发表于 2026-4-20 10:43
送站平台长度和宽度都太短，吞吐量根本起不来。

这位网友看得很准，你上面两层楼只是抱怨，却没有用心思考问题原因。

拍照片2024

whblue889 发表于 2026-4-24 10:33
这两天特意留意了一下虹桥高铁站的车道数量，虹桥高铁站的送客车道有7条，并且长度很长。武汉站只有三个车 ...

你的观察在theluojia网友基础上又更进一步了。


去年为优化汉阳站和天河空铁枢纽方案，武汉市规划研究院 （武汉市交通发展战略研究院）专门进行了高铁4.0交通规划特征分析，其中经验教训分析，就是拿武汉站做的例子，对外交通系统主要有三个方面问题，本来我在科普贴要写的，你们已经提前找出了其中两方面。


难得这论坛网友中有这般看问题敏锐的！


不过怎么说呢，从谦虚的角度讲武汉站的问题可以算经验教训，但归根结底还是国铁集团实施新客站建设计划过于滞后造成的，因为我们武汉站当年设计时，为控制投资，设计承载能力本来就是按日均到发客流10 万人次限制的，现在车站日均旅客到发量达21万人次，高峰日超过28万人次了，超了设计指标两倍不止，对外交通系统当然会出问题。和当年长江大桥过江瓶颈不是一个路数嘛。


就这国铁集团还是为控制投资而影响武汉第四和第五枢纽客站的建设进度，所以客观讲其实和最初设计无关。


还是当年我们的市LD高瞻远瞩，坚持武汉作为仅次于上海的大城市，要超前设计，真按某些网友对国铁集团这种企业唯唯诺诺的做派，那真是新三年，旧三年，缝缝补补又三年，为了省点钱后面一堆烂账要打补丁。

whblue889

其实从企业的角度看问题，哪里有企业还在用百年前的生产装置。那么京广铁路要不要重修，早就应该重修一遍了。清朝末年的工程技术水平和车辆条件下的选线现在肯定不适用了，但是现在的领导人得过且过。高铁动车那么强的爬坡能力，为什么不修过江隧道，修隧道多么简单，只要江底地址条件允许，那么修建过江通道的自由度几乎都是无限的，省却了无数的通航防洪的老大难问题。
再好的装置都需要有高效的管理。为什么高铁做不到3分钟的最小发车间隔，这么多年了，为什么达不到这个要求，按理来说设计指标应该是很容易达到的，甚至是可以突破的。
国内也有高效的例子，厦门岛内的高崎机场，一个跑道但是年吞吐量比武汉小不了多少

睡哈子

拍照片2024 发表于 2026-4-25 23:45
这位网友看得很准，你上面两层楼只是抱怨，却没有用心思考问题原因。

武汉站的客流量比天河机场大得多，东西进站口车辆进出站的平台都需要扩建，还是铁路太小家子气，看机场送客的平台就修得大气多了。