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发表于 2024-9-6 15:11:13
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本帖最后由 zimmer89 于 2024-9-6 15:26 编辑
理想是美好的,现实是利益扯不清。现在“四网融合”只是停留在无缝换乘。
如果江苏省与上海局在如通苏湖城际苏州北-苏州东的调度权、过路费上面无法达成一致,通苏嘉甬的国铁车次是开不进如通苏湖的。
原本通苏嘉甬没有苏州东站,但万一江苏省与上海局谈崩了,通苏嘉甬无法经如通苏湖引入沪宁,增加东站至少能保住通苏嘉甬在园区有停靠。
另外还有个非常关键的问题,市域城际与地铁是安检互信,但国铁的安检级别高于市域城际和地铁。所以之前园区站流出的方案中,不仅城际与国铁无法在站台换乘,甚至进出站天桥都是隔离的。这种情况下,国铁列车更不可能跑去城际吴江站、水乡线线路上去停靠办客。
国铁是实名制乘车,但上海的机场联络线貌似还没消息要求交通卡像北京的几条S线一样只有经过实名制认证才能乘车,这也是国铁与市域城际真正融合的障碍。如果市域城际也要求实名制,那么便利性会大打折扣。
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