渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州铁路施工图设计获批|第236页

pytracy

fzm125 发表于 2017-10-27 18:30
有长沙南至广州深圳的高铁，何必弄个长沙站至广深的动车？长沙南不好坐车？还是想抢长沙南的生意？

什么都要接进长沙站，仿佛长沙南远在天边，去一趟能要命。要说长沙南卡死了，长沙站更是紧巴巴，在这里扣扣索索不知道能扣出几趟车。

lasaintrara

fzm125 发表于 2017-10-27 18:30
有长沙南至广州深圳的高铁，何必弄个长沙站至广深的动车？长沙南不好坐车？还是想抢长沙南的生意？

铁总都是力推高铁（始发终到车次）进城，有条件的地方普高并站，减少城市轨道交通无效客流周转。

作为中间通过型枢纽：
为什么郑州站、汉口站都安排联络线引入高铁开行始发终到列车来方便市民？这样就抢了郑州东站、武汉站的生意？

作为始发终到为主的枢纽：
为什么上海南站还在筹划建设春申至上海南的双线联络线将沪昆高铁引入？这样就抢了上海虹桥站的生意？
为什么广州站还在筹划建设广州西站至广州站双线和广州北站至广州站双线将京广高铁、贵广铁路、南广铁路引入？这样就抢了广州南站的生意？
为什么广西北上东进的动车不全部放在南宁东站而引入了一部分进入南宁站？这样就抢了南宁东站的生意？

为什么天津西站、沈阳南站门可罗雀，造就一个又一个空荡荡西、空荡荡南？
为什么广州北站、成都天府站的地方单方高标准大规模的规划全部被铁路总公司一概否决？

为什么就你们脑子转不过弯？

lasaintrara

pytracy 发表于 2017-10-27 18:50
什么都要接进长沙站，仿佛长沙南远在天边，去一趟能要命。要说长沙南卡死了，长沙站更是紧巴巴，在这里扣 ...

1、3个站台6条到发线每天也就办理30趟动车组折返作业的长沙站城际场，未必真的比长沙站普速场和长沙南站还挤？
2、这么多城市都在发掘条件搞高铁进城，为什么长沙站有这样的机会不去争取？
3、照你这么说，本地乘客无所谓爱咋咋的，外地乘客怎么想？
4、铁总已经把广州北站、成都天府站的规划压下来了，摆明了就是不看好远郊车站。
5、背着铁总的一套干，是不是嫌铁总给的小鞋还少了？连一条长赣铁路星沙至长沙南隧道都不给修。

CZZC

有些人就是觉得，修了个联络线就弱化了长沙南！首先，长沙西也是长沙，请公平对待！第二，联络线充其量也就影响了几趟过路车，即使没有联络线，别人也会走别的线路，全国不是非得经过长沙南才能到达目的地的！

lasaintrara

CZZC 发表于 2017-10-27 19:34
有些人就是觉得，修了个联络线就弱化了长沙南！首先，长沙西也是长沙，请公平对待！第二，联络线充其量也就 ...

最傻叉、最鼠目寸光的思维莫过于此，所有的线路、车站到底是为“长沙南站”服务还是为“长沙”这个枢纽服务都搞不明白。

所以他们看到萍乡有两线交汇就如坐针毡，所以他们看到几趟过路车被分流，几趟始发车去了长沙别的车站就坐立不安，所以到现在为止还有填平浏阳河或者上天下地扩建长沙南的声音。

这种鼠目寸光的思维在线路、车站规划上反映出来的问题就是长沙西站一直定位不清。一直说长沙西站筹划引入京广高铁，而现在的长沙西站是接近东西向布置，怎么引入南北向的京广高铁复线？一条纵贯南北的大干线绝不可能允许在某个中间节点连续转两个90°大弯。而在这样虚耗的过程中，郑州已经完成了第三主客站郑州南站的前期工作，引入济南=郑州=重庆通道和太原=郑州=合肥通道并于今年7月底开始建设。

现在哪个稍微大一点的铁路枢纽会把所有的功能局限在一个车站？线路引入多了一个车站也做不到。一个车站顶多也就是分三场引入三条线路贯穿，再引入第四条线路远不如新建第二主枢纽客站。

线网越完善多线交汇的地方越来越多，但绝大部分只是高级一点的线路所。天天盯着几趟过路车，现在哪个“枢纽”还缺过路车？始发车才是绝对重要的资源到现在这群傻叉都看不明白。“枢纽”的作用不是几趟跨线车在内部通过什么线路所、联络线怎么走，而是怎么接收、整合、分拨客流和物流并培育出相应的产业惠及百姓。没有始发车怎么去接收、整合、分拨客流和物流，算个P的枢纽？

圭村长沙人

lasaintrara 发表于 2017-10-22 22:23
按照本地土鳖领导走一步看一步的操行，难。
现在铁总又开始缩减新规划车站的规模。最近合肥西站的批复 ...

长沙南，沪昆。。。

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专栏2-1  交通基础设施建设重点项目  　　1.铁路。张吉怀、呼南通道（襄阳至常德段、益阳—娄底段、邵阳—永州段）等高速铁路工程，怀邵衡、黔张常、渝怀复线建设和焦柳线扩能改造，兴永郴赣、安张衡铁路前期工作。

lasaintrara

圭村长沙人 发表于 2017-11-1 14:02
长沙南，沪昆。。。

注意前提：我说的是南北向干线。
在中国，南北向通道的重要性远大于东西向通道，要想改变现状除非把首都放上海。
沪昆还真不配给京广提鞋，况且沪昆高铁也就是杭长段在长沙也就是一个发卡弯，而长昆段基本就根本没有考虑限速的问题。

ysxiangab

啥时候开建？

lasaintrara

渝厦通道黔张常铁路高山隧道贯通

https://gslb.miaopai.com/stream/sN0mAWJZxeeP5sA7uEuZka9lyPHLe6nUkj01kg__.mp4?yx=&refer=weibo_app&Expires=1509939186&ssig=B%2FUESudXVW&KID=unistore,video

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說的再多也是畫餅，湖南十三五的鐵路規劃也就這樣了。渝長廈？呼南？都是畫餅。

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渝长厦长沙西站、长沙南站和黄花机场南的长沙东站之最理想方式的连接地图

anrenchen

这个设计不错，很好，支持

tony11

lasaintrara 发表于 2017-11-1 22:38
注意前提：我说的是南北向干线。
在中国，南北向通道的重要性远大于东西向通道，要想改变现状除非把首 ...

简直扯淡，连沪昆都否了，中国还有几条干线？京沪？京沪又不算南北了，好么，全没了
什么90度交叉不行的鬼话还能多扯点么，那上饶站是怎么修的嘛

还有什么第二京广高？白日做梦。连第二京沪高都不会有，就现在各省自己修自己的凑干线的鸟样，能凑得出比现有干线吊的线路？
想什么第二京沪第二京广，等高速磁浮出来再说

101WR

京九线要开搞了