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发表于 2014-8-2 09:54:25
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8月1日，记者实地走访了解到，全长10.45公里的建设路主体已基本完工，火车站长800米的地下主通道成功封顶，为8月底如期通车奠定了基础。
据了解，目前建设路快速化改造工程全线桥梁承台、墩柱、箱梁已建设完成，正在进行水稳层、沥青层铺设；主路雨污水管线、路基基础，水、气、热管线，电力管沟，照明基础建设正在按计划推进；火车站站前下穿隧道的底板、侧墙、顶板施工已接近尾声。
建设路快速化改造工程北起北中环，南至许坦东街，全长10.45公里，规划红线宽56.5米～68米。道路等级为城市加强型主干路（主要节点立交，直行连续交通），跨线高架桥主线双向6车道，地面整体路段双向10车道，主线设计车速60公里/小时，辅路40公里/小时。全线高架桥5.692公里，地面路段4.758公里；下穿通道4座（府东街、火车站、南沙河、坞城东街），大型互通立交桥1座（北中环立交桥），人行天桥4座（大东关街、上马街、府东街、朝阳街），全线设置38处公交停靠站。项目建设总投资20.67亿元。
火车站站前广场下穿通道是建设路快速化改造工程中最重要的节点工程，工程北起上马街，南至朝阳街，总长1.42公里，被誉为省城最长的“城市隧道”。项目由中铁十二局集团四公司承建。
7月30日，长800米的地下主通道暗埋段最后一节顶板1000余立方米混凝土全部浇筑完毕，标志着地下主通道成功封顶，为全线道路的如期通车奠定了基础。而该工程从开工建设到封顶只用了不到4个月的时间。
项目部4月初进场施工时，面临的是1000多米的通道主线、7000平方米的地下车库，贯穿两条街道、通向三个方向的人非通道，还有密如蛛网的管线改迁任务。
按设计要求，地下通道作业前期，基坑开挖最宽达80米、最深达12米，属典型深基坑施工，开挖设计土方约56万立方米，钢筋总量25000多吨，混凝土方量约11万多立方米，再加上火车站周边的人流、车流量大以及雨季的影响，施工面临着任务重、时间紧、难度大等诸多考验，被业界评价为“太原市迄今为止难度最大的市政工程”。
针对各类难题，项目部将全标段划分为31个节段，从中间向两边双向开挖。在建设者“白加黑”的奋战下，各项施工快速推进。4月6日，项目部用一个晚上的时间将广场中心和迎泽大街、建设路、朝阳街的四个路口封闭，形成施工环境；4月7日，6台破碎锤同时上场，站前广场中心具备开挖条件；4月30日，项目部第一块底板开始浇筑，标志着进入主体结构施工；7月30日，最后一块顶板浇筑完成，太原市城建史上难度最大的市政工程被顺利拿下。 |
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发表于 2014-8-2 09:19:20