关于航线|更新至第638页 机场旅客吞吐量已破3000万

uranus214

机场集团其实还是在努力做事情，先不说航班数量，起码在航线开设方面算不错的了

uranus214

　申请新航线是航空公司对未来市场发展的中长期预期，但不是每个航空公司都能申请到称心如意的航线，需要民航局与通航国家民航部门的批复、需要获得机场的时刻、亦与两国航空运输协定有一定关系。此外，突发事件如2015年韩国爆发中东呼吸综合征带来的市场变化亦影响到申请航线的变化。

UNREAL

T3没建起来之前把T1启用啊   元旦跟朋友贡献了4次。。。

qqhbc

UNREAL 发表于 2016-1-7 00:28
T3没建起来之前把T1启用啊   元旦跟朋友贡献了4次。。。

展望十三五，我们要加快基础设施建设，提供发展支撑能力。加快推进枢纽机场基础设施建设，重点推进长沙机场飞行区东扩工程建设，确保长沙机场T1航站楼改造、二期货站建设以及8+3机坪扩建等项目尽快投入使用并产生效益，抓紧开展长沙机场T3航站楼项目前期工作，加快“4921”机场集疏运体系建设，积极推进支线机场建设。


总算第一次听到了改造T1的计划！

不过，同位中部三强机场，郑州和武汉的T3已经在十二五末基本建成，而黄花机场的十三五规划居然还只是开展T3的前期工作，呵呵，这是要T1+T2再撑个七八年的节奏吗？

潇风

qqhbc 发表于 2016-1-7 12:35
展望十三五，我们要加快基础设施建设，提供发展支撑能力。加快推进枢纽机场基础设施建设，重点推进长沙 ...

T3航站楼主要是为3、4跑道准备的吧。
机场方面肯定是有规划一步步来。

排骨

机场的都感觉没有总体规划一样，做到哪是哪，未来的T3也不是那么好摆

pytracy

qqhbc 发表于 2016-1-7 12:35
展望十三五，我们要加快基础设施建设，提供发展支撑能力。加快推进枢纽机场基础设施建设，重点推进长沙 ...

又不是没有整体规划，何必根据这里的只言片语来猜测。T3的规划就是紧跟二跑的吧，二跑完工后自然会启动，至于启动之后快还是慢就有很多别的因素影响了。郑州新建的是T2，武汉的是T3。而且武汉T2是08年投用的，总面积14万方左右，长沙T2是11年，总面积21万。所以这俩新航站楼建得更早也正常，三家的T2建设时间和规模本来就不同步。长沙只要T3按正常进度走就可以了，除此之外关键就是设计和规模，实在也没必要看着人家建好了就急得不行。

uranus214

pytracy 发表于 2016-1-7 13:57
又不是没有整体规划，何必根据这里的只言片语来猜测。T3的规划就是紧跟二跑的吧，二跑完工后自然会启动， ...

讲得有道理，赞

xfish

长沙黄花在么有新政策批复的情况下 只能是螺丝壳里做道场 想尽办法 目前看也是好事咯

jsl1hao

看到民航论坛里说长沙2015年旅客吞吐量为1866.90万人次，增长3.6%，排名被南京、武汉超过，下降两位。当然这数据也不知真假。。

潇风

呵呵，昨天李克勤都是坐高铁来长沙。你让他坐高铁去南京试试？

xfish

jsl1hao 发表于 2016-1-7 17:18
看到民航论坛里说长沙2015年旅客吞吐量为1866.90万人次，增长3.6%，排名被南京、武汉超过，下降两位。当然 ...

12.21 中南局官网的预计数据（不要我问我为啥还有10多天预计这么细 小数点还标错 因为我也想知道）

codypeng

pytracy 发表于 2016-1-7 13:57
又不是没有整体规划，何必根据这里的只言片语来猜测。T3的规划就是紧跟二跑的吧，二跑完工后自然会启动， ...

不过长沙这个准确来说是不是应该喊t3？

codypeng

lixiaofengxx 发表于 2016-1-7 17:26
呵呵，昨天李克勤都是坐高铁来长沙。你让他坐高铁去南京试试？

这样本未免有点以偏概全？

没有熊猫我是宝

近日，中国民用航空局发布《关于2015年颁发港澳台航线经营许可信息通告》，该公告显示，中国民用航空局2015年第四季度颁发了24条港澳台航线经营许可。包括东航、国航、南航、深航、川航在内的十几家航空公司获许经营22条客货运航线和2条货运航线。　　香港航空和顺丰航空均获准开通香港—长沙货运航线，每日一班，香港航空由空客A330F执飞，顺丰航空则由波音737F/波音757F/波音767F执飞该航线。客货运方面，2015年四季度获得经营许可的航线包括桃园—扬州、桃园—延吉、桃园—泉州、桃园—张家界、桃园—义乌、丽江—桃园、南通—桃园、淮安—桃园、天津—台中、成都—台中、昆明—台中、太原—台中、马公—郑州、马公—青岛、马公—南京、三亚—高雄、高雄—沈阳、哈尔滨—济南—香港等。