关于航线|更新至第638页 机场旅客吞吐量已破3000万

暖暖的被窝

uranus214 发表于 2016-1-6 21:55
机场集团其实还是在努力做事情，先不说航班数量，起码在航线开设方面算不错的了

感觉第三张图就是打脸的啊 是不是啊？

没有熊猫我是宝

海航的长沙—洛杉矶航线已延期至2016年1月21日，长沙—悉尼航线尚无进一步消息，或与该航线经营难度有关。

qqhbc

lixiaofengxx 发表于 2016-1-7 13:34
T3航站楼主要是为3、4跑道准备的吧。
机场方面肯定是有规划一步步来。

T3是配套二跑的。T2的设计吞吐量是1560万人次，加上T1也只有2000万人次。二跑建成后吞吐量为3100万人次，显然TI+T2组合式无法满足要求的。而且T3就建在二跑东侧，比T2离二跑近很多，以后二跑的主要停靠应该也是以T3为主。

qqhbc

pytracy 发表于 2016-1-7 13:57
又不是没有整体规划，何必根据这里的只言片语来猜测。T3的规划就是紧跟二跑的吧，二跑完工后自然会启动， ...

你说的没错。不过多年来吞吐量落后于长沙的郑州和武汉的航站楼却一直走在长沙的前面。

郑州1997年就建成300万航站楼，2007年建成1280万的T1（相当于黄花的T2），2015年建成2900万的T2。

武汉是1995年建成420万航站楼，2008年建成1200万的T2，2016年建成3500万的T3。

长沙则是2000年才建成460万的T1，2011年建成1560万的T2，T3则是遥遥无期！

关键是郑州、武汉（包括其他国内绝大多数大型机场）都是航站楼规模适度超前或远远超前设计于实际吞吐量，而长沙近二十年来绝大多数时候都是航站楼规模落后于实际吞吐量！

xfish

倒也不是你大人家就来，综合交通，机场便捷度才是机场健康发展的关键。不过，我也同意长沙机场该放开膀子要批复，搞扩建。

uranus214

暖暖的被窝 发表于 2016-1-7 20:28
感觉第三张图就是打脸的啊 是不是啊？

申请新航线是航空公司对未来市场发展的中长期预期，但不是每个航空公司都能申请到称心如意的航线，需要民航局与通航国家民航部门的批复、需要获得机场的时刻、亦与两国航空运输协定有一定关系。此外，突发事件如2015年韩国爆发中东呼吸综合征带来的市场变化亦影响到申请航线的变化。
开航线，尤其是洲际航线，几方博弈，没我们相信的简单。

uranus214

没有熊猫我是宝 发表于 2016-1-7 20:17
近日，中国民用航空局发布《关于2015年颁发港澳台航线经营许可信息通告》，该公告显示，中国民用航空局2015 ...

香港到长沙的货运不是一周一班吗？怎么一下子变成一周14班了？

uranus214

南航        2015年7月14日        长沙—大连—广岛        2015年8月        A319/A320/A321        每周3班   始发城市航线“绕路”间接增加大连、广州始发国际航线或成为未开通主要原因。

uranus214

没有熊猫我是宝 发表于 2016-1-7 20:33
海航的长沙—洛杉矶航线已延期至2016年1月21日，长沙—悉尼航线尚无进一步消息，或与该航线经营难度有关。

主要是高铁和南航的影响，海南航空公司没办法通过已有数据预估长沙飞悉尼的吞吐量，而且海航在长沙还不是基地航空，有自己运营的考虑在内。

uranus214

连想不通当年深圳航空、海南航空都把长沙当基地。怎么在长沙吞吐量突飞猛进的时候取消了？

pytracy

qqhbc 发表于 2016-1-7 21:55
你说的没错。不过多年来吞吐量落后于长沙的郑州和武汉的航站楼却一直走在长沙的前面。

郑州1997年就 ...

所以黄花T2到底多大，一直以来说的21.3万方，还有2011年建成时全国第五大是吹得牛B?

zhuxianbo

民航局批准的长沙机场货运航空公司

tangdou8

t2设计吞吐量为1800-2000w

uranus214

tangdou8 发表于 2016-1-10 18:03
t2设计吞吐量为1800-2000w

不是1560万吗？

leemon

长沙机场国际化路还很长