地铁6号线一期|更新至2022.06.28|初期运营

阿牧2009

csfluke 发表于 2020-3-2 18:40
一桥在当年已经是很超前了，不然也用不到现在。二桥的设计很垃圾，记得刚修好的头几年，桥头有个巨大构造 ...

桥头有个巨大构造在路中间
怎么没有一点印象了

咯啦略

想知道6号线东西两段的情况怎么样了，还不知道什么时候才会开始盾构。

haoran678

ezel 发表于 2020-3-2 22:42
什么时候我莎也能来一座高颜值的大桥就好了，比如北边的鹦鹉洲大桥

杨泗港大桥更漂亮

csfluke

阿牧2009 发表于 2020-3-3 16:34
桥头有个巨大构造在路中间
怎么没有一点印象了

上个世纪90年代初的事，不记得很正常，不是个建筑物，好像是个路桩还是啥，一年造成200多起事故吧

csfluke

Czech1993 发表于 2020-3-2 22:55
营盘路和南湖路过江隧道有6车道。刚刚看了百度地图，果然只有4车道

这还要看百度地图？你难道自己没开车走过啊，哪来的6车道啊，隧道里是4车道，你不能把那两个匝道的车道算成隧道的车道吧，那只能说入口有6个车道

谈理想

dakakakakaka

cgbugs

火力全开！市政环保分公司长沙地铁6号线二标二项目长庆站~和馨园站右线盾构区间突破千米



累计里程



施工现场



3月7日上午，长沙地铁6号线二标二项目长庆站~和馨园站盾构区间传来好消息：长庆站~和馨园站右线盾构机顺利完成667环管片拼装，掘进里程突破千米大关，这标志着项目进度又顺利迈进一大步，取得施工阶段性胜利。

长~和区间自和馨园站出站后，沿文轩路口北行，经东庆路、东方红路向北敷设到达长庆站。区间沿线周边有七0干渠桥梁两座，惠和梅溪峰汇、联强连筹公司等。线路轨面埋深14.5～22m，最大坡度为26‰，线路轨面埋深14.5～22m，隧道覆土9.5～17m，隧道主要穿行于强风化板岩。区间采用盾构法施工，衬砌采用预制钢筋混凝土管片，采用错缝拼装。

自节后复工以来，项目部做到了防疫、复工“两手抓”“两不误”。在做好防疫工作的同时，项目高度重视工区产值，结合当前疫情防控情况对生产工作做了大量部署，组织开展疫情防控工作专项方案交底，对进出现场人员、车辆进行实名登记，严格要求戴口罩、测体温等。项目部把防疫动作做实做细的同时，将火力全开促生产、保节点。

happygkf

6号线加油~~！

musizm

为啥不能明年中段试运营，非要2022年一起全段试运营？明年都没有开通的地铁....

huchenghan

长沙地铁6号线芙人区间（左线）顺利下穿5号线隧道

红网时刻3月11日讯（通讯员杨珂 伍智超）近日，水电八局承建的长沙地铁6号线芙蓉区ZF站至人民东路站区间左线盾构顺利下穿长沙地铁5号线隧道。

芙人区间左线全长676.269米，右线全长676.9米，左线设计管片451环。该区间盾构机自芙蓉区ZF站始发，先下穿地铁5号线隧道，侧穿万家丽高架桥桥桩，然后下穿规划人民路快速化下沉隧道后，沿着人民东路到达人民东路站。下穿过程中，地铁5号线高桥南站至芙蓉区**站区间隧道埋深约10.318米，距6号线隧道顶部仅3.29米。

本次下穿地铁5号线隧道是本区间盾构掘进施工中的主要难点之一，起止环数为37-57环。由于区间地质主要为中风化泥质粉砂岩，此类粉砂岩干湿交替易软化、崩解，岩质极软，施工过程中围岩稳定性较难保持。对此，长沙地铁6号线项目部与盾构分公司邀请盾构专家对盾构施工方案的编写进行指导，并多次召开专项技术交底会，根据专项方案制订应急预案，最终确保盾构施工安全可控。为做好下穿过程中及后续的观察，自37环开始，盾构队监测人员每晚12点后到5号线隧道进行实地人工监测。

截至目前，芙人区间左线盾构已掘进至70环，未出现地表沉降。
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链接：
2019年10月28日晚上长沙地铁6号线芙蓉区ZF站至人民东路站左线盾构机在芙蓉区ZF站东端头吊装下井。
2019年12月13日，长沙地铁6号线芙蓉区ZF站至人民东路站区间左线盾构始发。
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这个速度有点慢啊
芙蓉区ZF本来就是五号线换乘站，这个站始发，还穿过五号线隧道，这么近都还要报道……

hucanye

讲不定奇迹发生，2021年6号线全线试运行。

savagery

hucanye 发表于 2020-3-11 13:02
讲不定奇迹发生，2021年6号线全线试运行。

按目前进度，能够按原计划如期试运就已经很不错了！

谈理想

6号线加油~~！

vermouth5257

6号线加油！！

南方闹药

6号线加油！！