怀涿城际，廊涿城际，北京城际联络线进展

xiuyite

guolixiang2011 发表于 2024-7-4 04:49
廊涿城际固安东到涿州段从没有过勘察设计。不信你可以从网上查。这条线路放缓是因为 京港台 雄安到北京段  ...

京港台京雄段当时没修是因为对线路争议比较大，河北北京统一不了意见，所以搁置了。等雄商，雄忻，雄石修好，现有的京雄石肯定满足不了需要的。一个京雄商就占不了车，更何况还有雄忻，和雄石。京雄现在空闲很正常，雄安是断头路自然不会有太多的车。R1再开通影响的也是雄安与大兴机场的客流，他影响不了京雄商，雄石，和雄忻进京的客流、总不能车到雄安让人转R1进京吧。还有客西环修到涿州没有意义，只有与廊涿，津兴，京雄商才有意义。客环线连京广普没意义，连京广高，第一连不了没预留第二本来京广就很满了，是不可能让你连的。

guolixiang2011

这个是 2016年的 雄安新区设立后  早就作废了。  现在明确的只有  固安东至北京大兴国际机场段勘察设计。只是在固安东站 做好了预留。 R1线开通后 直接到达北京丽泽商务区。。。它的发车密度 可以更大。 而且 百姓更青睐做R1 因为直达 雄安 金融岛 和航站楼。  你说的争议 。国家认为有必要先修 争议都不是问题 。。。。不用急 慢慢等 明年 全部水落石出。

蓝鱼儿

xiuyite 发表于 2024-7-4 15:53
京港台京雄段当时没修是因为对线路争议比较大，河北北京统一不了意见，所以搁置了。等雄商，雄忻，雄石修 ...

同感。

蓝鱼儿

guolixiang2011 发表于 2024-7-4 17:04
这个是 2016年的 雄安新区设立后  早就作废了。  现在明确的只有  固安东至北京大兴国际机场段勘察设计。只 ...

廊涿固保城际作废了没错，但是廊涿城际已经设计好了，即便有小的改动重新修改一下资料就行，所以这次勘察设计招标没有廊涿段。
廊涿段与怀涿段同步开工还是有希望的。

蓝鱼儿

xiuyite 发表于 2024-7-4 15:53
京港台京雄段当时没修是因为对线路争议比较大，河北北京统一不了意见，所以搁置了。等雄商，雄忻，雄石修 ...

还有个问题，如果丰雄段高铁比怀涿、廊涿晚的话，内蒙和张家口方向来车先在固安东或者大兴机场换向，也能南下京港高铁的。

guolixiang2011

突然修建客西环 个人认为还是和丰线路有关系  去年大水丰沙线严重毁坏。抢修后的丰沙现在只跑些货车。张家口南下的列车基本停运。这次 客西 和丰沙 一起招标。丰沙的招标也说的很清楚  “贯彻中财委第四次会议关于降低社会物流成本、“公转铁”要求的举措，对于提升铁路经营效益和防灾能力等具有积极意义”以后这条线更多的是服务货运。所以当下修建客西环很有必要。在十四五京津冀国家规划中 跟本没有客西环的计划。 客西环的走向 和之前贴着北京的边界走 估计会有变话。客西环要先满足原丰沙客运功能。。。从丰台发车。

蓝鱼儿

guolixiang2011 发表于 2024-7-4 21:34
突然修建客西环 个人认为还是和丰线路有关系  去年大水丰沙线严重毁坏。抢修后的丰沙现在只跑些货车。张家 ...

但是你说的连京广普速南下可能性不大，因为客西环从京张高铁怀来站引出，京张高铁350速度级别不会跑普速的，所以推测客西环也不会跑普速。

鬼都城主

guolixiang2011 发表于 2024-7-4 21:34
突然修建客西环 个人认为还是和丰线路有关系  去年大水丰沙线严重毁坏。抢修后的丰沙现在只跑些货车。张家 ...

2019年11月，国铁集团、北京市、天津市、河北省联合批复了《京津冀核心区铁路枢纽总图规划(2016-2030年）》，这规划里就有客西环了，远期城际铁路。十四五规划里没有很正常，又不是十四五开工的项目。如果你真的懂铁路建设，那你应该知道2020年招勘察设计标的“新建京滨铁路至天津西站联络线”都没环评呢，客西环建设时序不可能进十四五项目的。马上十四五就结束了，不如期待一下十五五规划有没有，要是没有的话短期内也就建不了，跟丰沙抢险救灾没什么关系。

高速兼顾普速，线路设计时速只能是200km/h。等项目方案出来后再看吧，如果是时速250km/h设计，肯定就兼顾不了普速了，没有必要接入京广铁路。如果客西环是怀涿且接京广铁路也是接松林店站而不是涿州站，这样才能照顾内蒙南下；接丰台的话，就不能算怀涿了。

另外提一句，丰沙改造勘察设计项目，按流传出来的消息，是打算在永定河谷下游段修第三线跑丰沙客运（Z179改京广陇海后，丰沙目前只有13对图定客车，其中北京丰台、北京西始发终到车只有4对，局部单线足够用了）。

jsq1977_78

鬼都城主 发表于 2024-7-5 08:44
2019年11月，国铁集团、北京市、天津市、河北省联合批复了《京津冀核心区铁路枢纽总图规划(2016-2030年） ...

只需要修建标准跟津保铁路保定到霸州段一样，问题就解决了，普速、高铁都能照顾到，很简单。

鬼都城主

jsq1977_78 发表于 2024-7-5 11:18
只需要修建标准跟津保铁路保定到霸州段一样，问题就解决了，普速、高铁都能照顾到，很简单。

对，时速200就行。如果是按250就不能照顾普速了。

mesno

鬼都城主 发表于 2024-7-5 12:43
对，时速200就行。如果是按250就不能照顾普速了。

设计时速200还可以兼容货运，要是不计划跑货车的话，一般按照时速250设计，初期运营可以按照200或者220

鬼都城主

mesno 发表于 2024-7-5 15:05
设计时速200还可以兼容货运，要是不计划跑货车的话，一般按照时速250设计，初期运营可以按照200或者220

中国国家铁路集团有限公司针对已开通运营的时速200 km客货共线铁路提出以下要求:“具备开通货运条件且确有需要，可组织开行货物列车，但必须做到货物列车与动车组列车在区间不交会，确保运营绝对安全”;并在运营安全及管理方面作出了明确规定:①普速线路(枢纽除外)原则上不开行动力分散动车组列车，确需开行时，动车组与货车在区间不交会。特快货物班列、集装箱班列(不含敞顶箱)可与动车组在区间交会。②设计为客(动)货共线、动车组最高按160K
m/h运行的线路以及经国铁集团同意按照运行动车组列车进行适应性改造的线路在开行动车组列车时，动车组与货车在区间不交会。特快货物班列、集装箱班列(不含敞顶箱)可与动车组在区间交会。③枢纽地区(含联络线)高普跨线运行的动车组列车在普速线与货物列车共线运行区段，动车组列车限速100 km/h。

现在这个动货不见面政策限制，如果跑货车，160km/h足矣

蓝鱼儿

客西环官方定位是说补齐区域高铁短板，应该是解决京张高铁在北京断头的问题，让京张高铁与雄商高铁、石雄城际、津兴、怀兴等连通。京张高铁可以通过雄安枢纽南下融入全国高铁网，京津冀区域内城市也方便通达，例如张家口去保定、石家庄、廊坊、衡水、甚至邯郸、沧州。

jingjudongduan

是怀兴城际吗？？？？？？？？？？？

aphelion

如果看当时的区域规划图，这条线会过涿州，从京雄商南下，经雄安转一小圈到保定。接不到京广线，是因为线路太繁忙吗？