铁路三季度调图

zimmer89

Szsummit519 发表于 2025-6-15 20:45
而且苏州站交通状况比较差，车堵的真是体验差。如果从园区站出发宁愿车票贵一点，打车多出来的钱和时间宁 ...

苏州站能兼顾新区和园区的旅客，市区只需要停一个站，方便排图，节省时间，提高行车效率。
而新区的旅客不会去园区站，园区的旅客也不会去新区站。
新区站和园区站都是苏州站的直属车站，绩效是合算的。只停苏州站一站，客流更大，投入的人力成本更低。总体绩效更高；而分散停新区站和园区站，加起来客流也未必比苏州站一站更大，但投入是双份的人力成本。
怎么停站，是路局说了算；所以得站在路局的角度去想，而不是从乘客的角度。
乘客觉得自己不方便，只能是抱怨抱怨，改变不了啥。觉得苏州站开车难，那就坐地铁吧。

wangyinsheng

枢纽内双停（除去调向等特殊情况） 基本上要给国铁送钱的。
别说苏州站+园区/新区二选一，枢纽内像杭州东-杭州南这样两个特等站要双停的也不多，一天也就8对

Szsummit519

wangyinsheng 发表于 2025-6-15 21:41
枢纽内双停（除去调向等特殊情况） 基本上要给国铁送钱的。
别说苏州站+园区/新区二选一，枢纽内像杭州东- ...

没有要双停，只是要苏州站移去其他两站

Szsummit519

zimmer89 发表于 2025-6-15 21:12
苏州站能兼顾新区和园区的旅客，市区只需要停一个站，方便排图，节省时间，提高行车效率。
而新区的旅 ...

园区站，新区站的人员配置也在那，又没有放假，明显车站不饱和。就算从调配工作量来看也该分流苏州站。苏州站5分钟一趟车，园区新区站一小时一趟车。人员工作量明显差好多，这不是更应该平衡一下？是平衡一下，又不是增加站。新区园区去苏州站都不方便无论地铁还是打车。从人员来看更应该给新区园区分点车。

zimmer89

Szsummit519 发表于 2025-6-15 23:19
没有要双停，只是要苏州站移去其他两站

那就更会遭到路局的反对了。
原本苏州站能兼顾新区园区的客流，还有随到随走的机动客流。
调整到其他的一个站之后，新区的旅客不会去园区站，园区的旅客也不会去新区站。客流大打折扣，车次的收入会显著减少。
相同时段沪宁城际上既有上海局的车次，也有其他局的车次。把上海局的车次移出苏州站，意味着客流收入拱手让给相同时段的其他局的车；把其他局的车移出苏州站，其他局也一样会反对。

zimmer89

Szsummit519 发表于 2025-6-15 23:23
园区站，新区站的人员配置也在那，又没有放假，明显车站不饱和。就算从调配工作量来看也该分流苏州站。苏州站5分钟一趟车，园区新区站一小时一趟车。人员工作量明显差好多，这不是更应该平衡一下？是平衡一下，又不是增加站。新区园区去苏州站都不方便无论地铁还是打车。 ...

新区园区客流去苏州站，比新区客流去园区站、园区客流去新区站都要方便多了。
路局要的是站在他的角度的整体利益最大化。而不是某一小块区域的乘客的方便。

国家地理-CNG

谁知道盛泽站这次调图的变化情况？

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2025-6-15 23:25
那就更会遭到路局的反对了。
原本苏州站能兼顾新区园区的客流，还有随到随走的机动客流。
调整到其他 ...

有是有一定道理，但是有的时候也有动局故意恶心之嫌，就好比城际场早间的长途车，D636么停新区不停苏州，G3230和G3054么苏州直接跨，搞的旺季的早间去南京方向票额紧张。而且后两者还是动局自己的车。。

国家地理-CNG

动局对地方车站恶心的点有两个。一是故意卡人家通达度，如苏州的南下通达度和部分独门车通达度。二是故意卡早班车和末班车，中间时段的车多的很，早晚车少，如沪苏湖南下车，早上没几趟，下午和晚上连着开，又如虹桥回苏末班车多年都是21:42，这次有个G356虹桥22:05发车，居然一站直达南京南，也不停苏州北，真是奇葩。

zimmer89

国|家地理-CNG 发表于 2025-6-15 23:36
有是有一定道理，但是有的时候也有动局故意恶心之嫌，就好比城际场早间的长途车，D636么停新区不停苏州， ...

D636相同时段苏州站有D352，都是虹桥-成都，两个车停站交错开，挺好的，满足了前边Szsummit519的需求，都是成都局的车，也不会有收入纠葛。
G3230和G3054跨苏州，是因为那个时段站内有去上海的始发车占用上行的站台，只剩一面站台接过路车，接发能力直接降到园区站的水平。之前讨论过这个。
存车场过夜的车，轨道只通上行站台，始发发车后在苏州站东咽喉切割正线去上海。

Szsummit519

zimmer89 发表于 2025-6-15 23:32
新区园区客流去苏州站，比新区客流去园区站、园区客流去新区站都要方便多了。
路局要的是站在他的角度 ...

现实是园区站车票早早就卖完了，苏州站票还一大堆，说明客流问题就是园区站有更多的客流没满足，苏州站客流不足。况且也就是移个十来趟车也不会影响苏州站近200趟车次的枢纽地位，只是按照实际客流进行客观优化和调配。新区站位置看了下确实比较偏，园区站通达度，服务人群也一点不比苏州站差。打车高价直达不堵车，环线3号线，8号线都可以直达园区站。等园区站改造完看是不是可以多拦停北转东的车。

无风不起浪

长洲府尹 发表于 2025-6-13 14:07
苏州站普速和高铁是分场共站，普速停多少跟高铁停多少完全没关系，苏州站普速场4台9线，接发能力完全够。 ...

苏州站就靠沪宁城际场赚钱，京沪铁路普速场靠货运赚钱，客运不亏本就不错了，如果短途锁票也行，要么多点钱买始发站，要么提前一站下车转城际场

菜龙

zimmer89 发表于 2025-6-15 21:12
苏州站能兼顾新区和园区的旅客，市区只需要停一个站，方便排图，节省时间，提高行车效率。
而新区的旅 ...

过路车的话多停园区或者新区站确实会很影响效率，坐车上的旅客要站内停车至少10分钟等后车越行，体验也不好。不过始发车理论上是没这些问题的，找到合适发车点直接发车就行了，有条件客流能保证的话可以争取一些小站的始发车，特别是早晚通勤的时候。实际上目前园区新区站都是双地铁，客流是有保证的，就算以前不被看好的新区站，现在都是整车整车人上下车的，单车客流一点不虚中部那些地级市火车站。

Szsummit519

菜龙 发表于 2025-6-16 09:52
过路车的话多停园区或者新区站确实会很影响效率，坐车上的旅客要站内停车至少10分钟等后车越行，体验也不 ...

按理说2台4线也不会排这么少车啊，所以这就是纯粹拍脑袋排。我敢说高峰期大部分的去沪客流都是新区园区的，安排在新区站园区站只会比苏州站更方便。当然如果是因为2台4线那就没办法了。7:30-8：30一趟车没有也是挺让人不理解的。

zimmer89

菜龙 发表于 2025-6-16 09:52
过路车的话多停园区或者新区站确实会很影响效率，坐车上的旅客要站内停车至少10分钟等后车越行，体验也不 ...

是的。
现在停靠园区站的车次，有接近一半是在园区站待避其他车，这种其实很影响全线的运行图排图，所以路局不愿意安排车次给这些2台4线的车站。
而苏州站那种，来一趟走一趟，效率是最高的。