如通苏湖城际建设记录

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zimmer89 发表于 2025-8-28 18:18
线路是贯通的，车次是人为安排的。

那确实理论上可以，不过等如通苏湖全线贯通，都不知道什么猴年马月了

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zimmer89 发表于 2025-8-28 18:17
如通苏湖-水乡线-示范区线-机场联络线，线路是贯通的，但开不开贯通车次，是人说了算。

这种交路一个司机能开吗，如东到浦东机场要250公里了吧，假如都是和机场联络线一样的0.45一公里，如果坐这个的全程，一下子交通卡扣100多块钱？

zimmer89

Permanent 发表于 2025-8-28 18:30
这种交路一个司机能开吗，如东到浦东机场要250公里了吧，假如都是和机场联络线一样的0.45一公里，如果坐 ...

参考珠三角城际，最长单程好像是小金口-肇庆，258公里。这东西只看想不想安排。

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zimmer89 发表于 2025-8-28 20:32
参考珠三角城际，最长单程好像是小金口-肇庆，258公里。这东西只看想不想安排。

这个是可以在12306上买票的，153块，最快2小时15分钟，最慢4小时26分钟，如通苏湖应该还是更偏向机场联络线那种运营方式吧

勇敢的2021

Permanent 发表于 2025-8-28 17:36
应该能贯通示范区线，先贯通水乡线再贯通示范区线，水乡线环评里提到了

苏州北始经过水乡线发到虹桥就没意义了  
我意思 苏州北始发经苏淀沪到虹桥才有意义的

zimmer89

Permanent 发表于 2025-8-28 21:20
这个是可以在12306上买票的，153块，最快2小时15分钟，最慢4小时26分钟，如通苏湖应该还是更偏向机场联络 ...

这个也可以刷公交卡，已经改制交由广州地铁运营，和机场联络线一样。只是之前12306售票没有取消。

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勇敢的2021 发表于 2025-8-28 21:26
苏州北始经过水乡线发到虹桥就没意义了  
我意思 苏州北始发经苏淀沪到虹桥才有意义的

苏州北到虹桥可能最方便的还是高铁，只是苏淀沪沿线可能走苏淀沪方便，苏州北绕水乡线到虹桥只是理论上可行

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zimmer89 发表于 2025-8-28 21:40
这个也可以刷公交卡，已经改制交由广州地铁运营，和机场联络线一样。只是之前12306售票没有取消。

好的好的，如果按这个最长的要四个小时+是不是中途要换司机了，国铁要求的好像是四小时，城际按什么标准？

zimmer89

Permanent 发表于 2025-8-28 21:52
好的好的，如果按这个最长的要四个小时+是不是中途要换司机了，国铁要求的好像是四小时，城际按什么标准 ...

这个不清楚了。

勇敢的2021

Permanent 发表于 2025-8-28 21:50
苏州北到虹桥可能最方便的还是高铁，只是苏淀沪沿线可能走苏淀沪方便，苏州北绕水乡线到虹桥只是理论上可 ...

对的 苏淀沪去上海 苏州境内站点多 车次多  票额也多  不过苏淀沪还在空中

SX955330

论坛里都正值当年，哈哈，n年后，这种跨区域线路我觉得还是很受欢迎的，不用自驾通达江浙沪了吗

sd13

n年后 车都不用自己开了 。。更不坐城际了。。。看看珠三角那个人口密度比我们高多了 城际的客流也是惨淡

gaoloumi0426

现在车便宜的很在加速普及，以后肯定比现在堵的多。长三角一体化的模版应该是建成像东京湾一样的都市区（有发达的制造业，海陆空港连接世界，水系众多天然绿肺，）再不济前面还有粤港澳大湾区这样的模版。长三角示范区作为纯国产后起之秀，希望能借鉴新加坡城市设计经验加上苏州上海多年来探索的经验，不过现在还处于不显山漏水修炼内功的阶段，能不能成真的是全看中国人自己。但是在长三角一体化这件事上这么多年的差生不会突然变为优等生，就算靠国家意志把骨架搭起来，发展到今天苏州，上海，嘉兴自己手里能有多少自信的高级货往里填还是未知数，不过就算空着也不能把核心地段给外资，丢人。

勇敢的2021

尘埃落定，城际线路走向未做变动，站点未做变动。
苏州北站线路所取消（不知道是否预留联通条件），京沪高铁动走线依然标示预留（也许在该环评文件只做展示）
苏州园区站在既有站场北侧空间建设站房、线路，未来不具备联通国铁改造条件
苏州东站国铁、城际取消联络。
动车所继续推进。

insospeed

那这段如通苏湖建的也毫无意义了
建好了先放着吧，不要影响10和14的地铁审批了

真阔气，花百亿建个断头城际