武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

iip1659

cyberlcl 发表于 2026-3-5 13:03
是的，人家日本东京没你有智商，人家日本东京脑子生锈了，人家日本东京的快线系统都是脑残。。

居然把你鬼子爹抬出来了，可把你yeye吓坏了。后面就是你美爹了吧，你这三通一达的产物。

yy71014

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sfwtzwrsm

还东京啊，日本那么多一户建，和国内这种高密度鸽子笼布局有可比性吗？你要是有东京那种低密度一户建当然可以搞快线了，在武汉这种超高层遍地的地方，你甩一个站，站间距每加大一公里，就有上万人坐不了地铁了。东京是让一个人可以住几十公里远来市中心上班，而国内城市是把物理距离压缩到让你住十几公里远来上班，懂不？光谷通勤就在江南居住，汉口通勤就在江北居住，两边通勤就择中居住。更不要为了增加点机场客流量就想着大站快线，武汉高铁肉眼可见是未来全国便利之首。什么样的线路才需要超大快线？城郊线，市域地铁系统。去看看现在市中心路上有多少电鸡吧，地铁站点不解决电鸡问题无解。

wuhan29

cyberlcl 发表于 2026-3-5 12:53
你说的跟我在第2406层说的快线系统和普线系统快慢结合的思想如出一辙，跟他们讲道理他们不听，非要你说出 ...

你不是在2406层，是在谋划2406年！

chenyunh

大站快线无非说来说去就是去机场，把光谷东客流全部算起来，有天河机场10%没？我想大概率是没有的，把鄂黄黄加起来也不可能有12%，光谷东大概有5%-7%的客流（AI数据），平均每天5000-6000人，那是不是机场客流与光谷东客流接近的都需要财政补贴修机场快线？
武汉天河机场的客流占全省航空客流75%以上，自己动脑袋想想就知道13号线变成机场快线在新规下完全不可能，在论坛喊几下也不可能续命，财政纪律约束，修了只会亏得人事不醒。
就光谷东如果实在需要坐飞机，可以修一条高速路线从光谷东直达，过光谷长江大桥，避开中心城区，除大桥外全程限速不低于100。

武汉米兰

chenyunh 发表于 2026-3-5 18:00
大站快线无非说来说去就是去机场，把光谷东客流全部算起来，有天河机场10%没？我想大概率是没有的，把鄂黄 ...

轨道交通方面就别用Ai了。葛店南日均就接近10000人了。

tommy2012

Archerone 发表于 2026-3-5 14:21
还分流，分个毛流，现在2号线客流大到要分流了吗？2号线跟13号线路重复吗？地铁是服务城市老百姓的，坐 ...

你真的是搞笑，谁说快线就是满足去机场的，快些满足的是住三环边，四环边快速去市中心各个角度去办事，你根本不懂一个超级大都市内部人员交流有多么频繁，以后武汉市中心人口肯定突破1500万，难道全靠私家车和慢悠悠站站乐的2号线？，有了超级快线可以段时间把整个大武汉的人快速集合到几个中心站点再通过换乘分散到各个角落。按照你们的保守眼光，现在中国高铁估计全国只有2000公里，武汉的高架桥只有100公里，看看那些老的高层办公楼地下停车位多么紧张就知道了，做规划宁可超前不能短视，何况现在武汉市中心还没有一条超级快线

wuhan29

tommy2012 发表于 2026-3-5 18:34
你真的是搞笑，谁说快线就是满足去机场的，快些满足的是住三环边，四环边快速去市中心各个角度去办事，你 ...

减站容易加站难，你也说了，宁可超前，不能短视！

chenyunh

武汉米兰 发表于 2026-3-5 18:25
轨道交通方面就别用Ai了。葛店南日均就接近10000人了。

航空客流

RISTIANCO

可以预留风井，后期改站

wyglm2020

xieyudong 发表于 2026-3-5 14:29
旺盛只是你想当然而且，我家住汉口，中南上班，我可以告诉你二号线过了江在积玉桥，螃蟹岬，中南路三站可 ...

我住你说的这三个附近，虽说到光谷广场地铁也就20多分钟，但一年还真去不几次，去汉口的频率高多了。工作、生活都在武汉中心城区的，对光谷片区的需求并不大。

汉江浅草边

2号线是武汉客流最高的线路毋庸置疑，2的一些问题，什么拥挤啊速度慢啊很大一部分是因为2的中间直角弯多，净距离增加少，刚好又撞上武汉庞大的跨江需求和中间这些黄金点位导致的。而分流2说来说去就是解决二环内2号线的问题。二环内又以跨江需求为主，这也是我认为13的最大价值所在，穿江快，二环外都算是附带的客流

BowOfAtlas

其实有时候需求是可以创造的

武汉米兰

chenyunh 发表于 2026-3-5 20:46
航空客流

13机场段很难。