长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

hhw804

wg1254927717 发表于 2019-7-2 16:23
株洲站还没开始改造？

别盯着问，株洲这个站看热闹都能把人看晕过去

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作为动车组列车。票价高于地铁，这个很正常吧？咋老有人拿票价说事呢。有可比性吗

清明上河图

有柱雨棚.....

sa7740771

未显示的昵称 发表于 2019-7-3 17:30
作为动车组列车。票价高于地铁，这个很正常吧？咋老有人拿票价说事呢。有可比性吗

问题是要公交化，要客流，价格确实是很重要的因素啊

gnatzw@163.com

庆祝株洲站预改造十周年。。。。。。

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sa7740771 发表于 2019-7-4 08:28
问题是要公交化，要客流，价格确实是很重要的因素啊

打个不恰当的比方，要求丰田考斯特去跑公交线路，频次、票价还要跟现在公交车票价一致，2块钱一个人，这样客流肯定不是问题，你觉得这样合理不。

xlbhlt

未显示的昵称 发表于 2019-7-4 09:49
打个不恰当的比方，要求丰田考斯特去跑公交线路，频次、票价还要跟现在公交车票价一致，2块钱一个人，这 ...

一列地铁值几千万，比丰田考斯特贵多了，票价最低也是2块钱一个人，你觉得这样合理不

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xlbhlt 发表于 2019-7-16 15:04
一列地铁值几千万，比丰田考斯特贵多了，票价最低也是2块钱一个人，你觉得这样合理不

那照你意思，机票价格应该回归2块钱一个人，那样多么方便大众啊。

xlbhlt

未显示的昵称 发表于 2019-7-24 15:55
那照你意思，机票价格应该回归2块钱一个人，那样多么方便大众啊。

飞机运量太小，起降耗时耗油都太多，短途成本太大，而且机场还得限高，根本不适合市内交通
另外，以长沙到广州航线距离550公里来算，最低票价359，最高1280，每公里单价0.65-2.32元，这种价格，如果飞机能克服以上缺点，给点补贴在5公里内票价算2元完全是可以的。

tony11

xlbhlt 发表于 2019-7-16 15:04
一列地铁值几千万，比丰田考斯特贵多了，票价最低也是2块钱一个人，你觉得这样合理不

4编组动车一列要8000万，地铁6编组的才4000万不到

maratcao

xlbhlt 发表于 2019-7-24 17:10
飞机运量太小，起降耗时耗油都太多，短途成本太大，而且机场还得限高，根本不适合市内交通
另外，以长沙 ...

长途运输飞机运力根本不小! 运力是人公里，16编组的高铁跑一天也就200万人公里，550座的a380飞欧洲24小时可以往返，运力高达1100万人公里。

320级别飞国内线，一天也比八编组的高铁运力大。地铁平均时速才30公里，一天16小时，每列1000人，才50万人公里，不到150座飞机国内线一天运量的一半

xlbhlt

maratcao 发表于 2019-7-25 04:05
长途运输飞机运力根本不小! 运力是人公里，16编组的高铁跑一天也就200万人公里，550座的a380飞欧洲24小时 ...

但要是那种能在市内飞行的飞机，肯定是没法做到这么大的

xlbhlt

tony11 发表于 2019-7-24 22:44
4编组动车一列要8000万，地铁6编组的才4000万不到

假如按30列列车来算（其实根本没这么多），8000万一辆，一共要24亿元，比地铁贵一倍的话，也就多了12亿元。
最主要的成本还是在线路建设上。
而对不同的地铁来说，同样长度差上几十亿元都是很正常的事情。比如4号线北延14.26公里，投资68亿，2号西延二期14.72公里，投资95.13亿，才14公里的距离，成本相差就超过25亿了，到时候两条线不还是收一样的票价。

再算算长株潭城际，由于部分线路都是沿铁路铺设，在长沙市外大多数都是高架，所以造价肯定是比不上市内地铁的
当时计划的长株潭城际97.5公里（当时只规划到了雷锋大道），总投资233.2亿
比如同期建设的地铁2号线西延一期，共4.449公里，投资29.27亿元，以这个造价算长沙市内地下的40公里，价格就超过200亿了，长株潭城际实际投资肯定比计划要高，但就算是高到原来的1.5倍，市内的造价肯定也比不上地铁。

另外说一句，用动车来跑长沙市内这种站距完全是浪费，最好还是能采购一些速度和成本都低一点列车来跑市内线路，多出来的车正好拉去给石长和黔张常加车。

tony11

xlbhlt 发表于 2019-7-25 11:02
假如按30列列车来算（其实根本没这么多），8000万一辆，一共要24亿元，比地铁贵一倍的话，也就多了12亿元 ...

所以综合来看地铁比城铁亏得更惨
但是纯运营成本就是城铁贵，速度快了电费高，车辆也贵

长沙市愿意给地铁补贴不等于长沙市愿意给城铁同等级别的补贴

xlbhlt

tony11 发表于 2019-7-25 17:18
所以综合来看地铁比城铁亏得更惨
但是纯运营成本就是城铁贵，速度快了电费高，车辆也贵

所以要把城铁收归长沙市并以地铁方式运营，才有可能一视同仁。

再说到运营价格，沪宁城际作为开通一年就盈利的城际铁路，时速300km/h，车价和运营成本比起时速160的长株潭基本快高出一倍了，目前价格也只是0.47元/km，那长株潭如果把票价降到0.33元/km（相当于长沙地铁6公里2元的价格）是不是也有一定的盈利空间？

另外，长株潭城际之所以亏损太大有一个原因就是因为票价高导致客流太少了，就算站在盈利的角度来看，也应该先低价吸引顾客，等客流培育起来了再涨价，而不是一开始就以高价吓走顾客。