关注黄花机场第三跑道、T3工程进展：长沙黄花国际机场总体规划修编评审会在北京召开

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盲目建大没意义，关键提升效率和旅客体验好感，服务的便利性和人性化。

lxlkissyou1234

指挥部已经开始动工了

66557920

lxlkissyou1234 发表于 2020-3-8 15:30
指挥部已经开始动工了

算实质进展

lxlkissyou1234

66557920 发表于 2020-3-8 16:33
算实质进展

路面也在拓宽

prome

lxlkissyou1234 发表于 2020-3-8 17:21
路面也在拓宽

有现场的照片吗

谈理想

希望能有机会见到第二机场

esthersu

10年后中国经济增长应该在4%以下了，那时高铁可能会10纵10横，长沙机场6000万的客运量的设计可以持续到2050年不过时

lxlkissyou1234

prome 发表于 2020-3-8 17:22
有现场的照片吗

明天拍照传上来

416291070

机场东扩指挥部建设选址在我村纱厂，现已进入施工状态，因施工需要纱厂至庙湾组道路拓宽，近几日道路未凝固无法通行，请途经纱厂至庙湾的各位村民绕道出行，谢谢大家的理解与配合！

66557920

416291070 发表于 2020-3-8 23:29
机场东扩指挥部建设选址在我村纱厂，现已进入施工状态，因施工需要纱厂至庙湾组道路拓宽，近几日道路未凝固 ...

无比激动!激动无比(凑字数)

prome

BILLY8 发表于 2020-3-9 13:31
去查查黄花机场通航到现在才多久时间？30年前想到过现在要修三跑道了？同理现在也可以构思一下30年后的 ...

你不抓住问题的核心永远辨不清楚。跑道数量由什么决定的，核心是由服务的客流量决定的。基于一个基本事实，规划的第三跑道按设计要求满足6000万客流量，远期的第四跑道是满足9000万客流量。

抓住了客流量这个核心，就不像你所说的30年后完全无法构想，你只需设想长沙有没有可能突破9000万的客流量。

至于你说的一跑和二跑修建的如此密集，不难理解，他们设计之初设计条件就是1000，2000万量级，又正好处于客流增长最迅速的时候。但是三跑和T3设计容量已经来到6000万吞吐量，显然国家人口增长和城市化进程也进入到后半场，说实话，第四跑道能否最后修建都要看长沙未来在国内的竞争格局了。

prome

BILLY8 发表于 2020-3-9 13:31
去查查黄花机场通航到现在才多久时间？30年前想到过现在要修三跑道了？同理现在也可以构思一下30年后的 ...

“去查查黄花机场通航到现在才多久时间？30年前想到过现在要修三跑道了？”飞机运输不是什么新鲜的东西，关键在于预测未来服务的客流，30年前能否预测现在长沙吞吐量2700万，我不知道。但30年后能不能超过9000万，我想懂得不能违背基本社会发展规律的人心里都有答案。你不如先问30年后长沙人口会有多少、在此基础上能像北上一样成为全国航空运输枢纽吗

prome

prome 发表于 2020-3-9 14:26
“去查查黄花机场通航到现在才多久时间？30年前想到过现在要修三跑道了？”飞机运输不是什么新鲜的东西， ...

给一个参考蓝本，美国的航空运输发展比长沙多了不止30年吧，且早就进入了平稳期，抛开美国没有发达的高铁系统分流，上面坛友说的未来跑道服务效率还有进一步提升空间等其他影响：美国12-15大机场都是2-3条跑道。

飞舞蒲公英

4跑 2050年 是够用的

CZZC

BILLY8 发表于 2020-3-9 13:31
去查查黄花机场通航到现在才多久时间？30年前想到过现在要修三跑道了？同理现在也可以构思一下30年后的 ...

6跑道。。。那还不如另外择址新修一个机场