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[铁路] 长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南~长沙区间站站停,发车间隔约10分钟|第1...

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发表于 2019-8-12 20:43:18 | 显示全部楼层
fagee520 发表于 2019-8-12 14:14
不明白你得瑟个啥;你没有看长沙城乡规划局的关于城铁的客流报告吗?长沙市内客流占多少你没点数?公交化 ...

确实,10分钟一趟是指长沙站发出的时间间隔
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发表于 2019-8-14 19:03:29 | 显示全部楼层
zyq0848 发表于 2019-8-12 12:28
砖家,一年时间,长株潭城际就做到了10分钟内的公交化开行哦

我说的是石长铁路,你和我说长株潭城际干嘛?
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发表于 2019-8-15 12:43:05 来自手机 | 显示全部楼层
城铁主要功能还是方便市际客流,快速高效,市内交通还是地铁为主,一味追求站站停,增长了通行时间,本末倒置,得不偿失
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发表于 2019-8-15 13:57:57 | 显示全部楼层
z4938520 发表于 2019-8-15 12:43
城铁主要功能还是方便市际客流,快速高效,市内交通还是地铁为主,一味追求站站停,增长了通行时间,本末倒 ...


太对了,长株之间,长潭之间这叫城际,城际拉近城市距离讲究个快,进入市内就应该是地铁,也搞城际就瞎搞了
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发表于 2019-8-15 14:26:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 EMPORIO 于 2019-8-15 14:41 编辑
hhw804 发表于 2019-8-15 13:57
太对了,长株之间,长潭之间这叫城际,城际拉近城市距离讲究个快,进入市内就应该是地铁,也搞城际就瞎 ...

z4938520 发表于 2019-8-15 12:43
城铁主要功能还是方便市际客流,快速高效,市内交通还是地铁为主,一味追求站站停,增长了通行时间,本末倒 ...


1、光靠长株、长潭之间的城际客流,很难把总客流提升上去;只有长沙市区站站停、地铁化运营吸引市内客流,才能使总客流有明显改观。一个很好的例子就是地铁四号线,虽然论坛都吐槽四号线客流不好,但跟长株潭城铁来比就是好太多了(日均客流差不多是长株潭的8倍);
2、大站直达车是开的快,但是要消耗大量时间等车。市区站站停才有可能坐到像地铁一样均匀间隔发车、大幅缩小发车间隔,甚至不对车次乘车。
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发表于 2019-8-15 14:29:45 | 显示全部楼层
z4938520 发表于 2019-8-15 12:43
城铁主要功能还是方便市际客流,快速高效,市内交通还是地铁为主,一味追求站站停,增长了通行时间,本末倒 ...

长株潭这种正线设置车站的线路,先不管它叫不叫城际铁路,就按照现有仅长沙站和暮云站具备越行条件的情况下,【行车间隙】与【旅行时速】之间是无法平衡的,想要提升行车间隙,只能站站停,想要保证旅行时速,就无法大幅度缩短行车间隙。
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发表于 2019-8-15 14:36:55 | 显示全部楼层
EMPORIO 发表于 2019-8-15 14:26
1、光靠长株、长潭之间的城际客流,很难把总客流提升上去;只有长沙市区站站停、地铁化运营吸引市内客流 ...

我的意思是说,长株潭城际长沙段应该改成地铁  就是地铁,不再是城际了
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发表于 2019-8-15 15:02:10 | 显示全部楼层
长沙西到暮云应该搞站站停的地铁制式
湘潭和株洲的车可以在长沙市内停靠 长沙西 观沙岭 开福寺 长沙 树木岭 先锋 暮云后在本市站站停
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发表于 2019-8-15 17:09:28 | 显示全部楼层
驭星者 发表于 2019-8-15 15:02
长沙西到暮云应该搞站站停的地铁制式
湘潭和株洲的车可以在长沙市内停靠 长沙西 观沙岭 开福寺 长沙 树木 ...

长沙段的必停站无非就是和地铁的换乘站,其他车站视需求而定,以城际促地铁、以地铁促城际。
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发表于 2019-8-15 21:01:51 | 显示全部楼层
z4938520 发表于 2019-8-15 12:43
城铁主要功能还是方便市际客流,快速高效,市内交通还是地铁为主,一味追求站站停,增长了通行时间,本末倒 ...

此言差矣。参照深圳地铁12线地铁兼顾城际;参照穗莞深城际——施行错站停车,平均每个都是间隔五分钟一趟;参照杭临城际直接改为轨道交通编号,采用地铁模式运营。如果要做城际间通达湘潭、株洲、长沙间都有高铁。从长株潭站点设置意味着不能按常规城铁运营。
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发表于 2019-8-15 21:03:11 | 显示全部楼层
lasaintrara 发表于 2019-8-15 17:09
长沙段的必停站无非就是和地铁的换乘站,其他车站视需求而定,以城际促地铁、以地铁促城际。

那就接着运椅子
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发表于 2019-8-16 09:49:40 | 显示全部楼层
乌山联络线和新建乌山站是归抢铁还是湖南轨道交通什么什么公司?
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发表于 2019-8-16 11:06:09 | 显示全部楼层
没啥好说的。
这个板块既有满脑子还停留在几十年前大铁思维的货色,觉得长株潭城际就修长沙西、长沙、暮云、株洲、湘潭五个站即可。
也有满脑子只有地铁思维的货色,觉得所有列车都应该用站站停的单一运行图。
和这种非黑即白的货色说多了也没卵意思。

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发表于 2019-8-16 15:04:35 | 显示全部楼层
不懂就问,如果长沙西到暮云改成地铁(用地铁车辆按地铁收费),到暮运再换车用城际列车CJ6跑株洲湘潭可行吗?     不换车间隔再短还是城际,需求有限吧
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发表于 2019-8-16 19:05:02 | 显示全部楼层
现在看站站停应该不可能了。乌山联络线一通,就会有益阳常德方向的动车过来,就和铁路联网了,地铁模式肯定是不可能了。车次多了,看能不能做到错站停,每个站也是10分钟一趟。
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