官方回复：苏州线网的整体客流与下期申报条件还存在一定差距

yingsh12345

bugbear 发表于 2025-12-14 17:49
这个长度有算上莫斯科14号线吗

我算错了，；更正下，2025年10月，莫斯科地铁17条线、439公里

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有什么奇怪的？不管按照建成区面积还是人口还是GDP，苏州都能排进世界前几十。
苏州主要是城区密度相对偏低而已。

QEQRWETEWTWRRW

我觉得城区密度偏低那也是没办法的，苏州古城有限高要求，容积率本来就很低，参照香港，新加披，东京这些地方，都是市中心商业密集，写字楼都很高，而且每个地铁站周边商业密布，城市步行的人很多。是否可以考虑苏州老城区多增加一些周末步行街，类似东京的银座，平时可以车辆通行，周末改为步行街。

zimmer89

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2025-12-14 18:44
我觉得城区密度偏低那也是没办法的，苏州古城有限高要求，容积率本来就很低，参照香港，新加披，东京这些地 ...

之前有人提过，建议十全街这样，一群人跳出来反对，影响他们开车。
上次万圣节也很多人投诉。这种环境，文旅搞不了的。

bugbear

苏州这样县级市很强的一直缺类似巴黎RER这样的东西反而比较奇怪

zimmer89

bugbear 发表于 2025-12-14 21:00
苏州这样县级市很强的一直缺类似巴黎RER这样的东西反而比较奇怪

县级市想要自己的地铁，但国|家不允许县级市独立申报。
现在手里拿到了市域线和城际线的批文，但县级市又对这种大站距的市域城际积极性不高。
巴黎毕竟是首都，是绝对核心，中心城区与外围卫星城有明确的通勤需求；而苏州的中心城区与外围县级市的通勤交流不是很旺盛。
巴黎RER是由巴黎运输公司和法国国铁共同运营，区域统一规划建设，能够大站距穿越市中心；
苏州的市级与县级市财政独立，各有各的算盘，不欢迎大站距的线路在市中心穿越，认为在自己地盘穿过不设站，就不要建了。

QEQRWETEWTWRRW

我觉得大站距的市域线，增加了县级市到市区的方便性。当然积极性不高。

kevin_weng

bugbear 发表于 2025-12-14 21:00
苏州这样县级市很强的一直缺类似巴黎RER这样的东西反而比较奇怪

国外这种郊区通勤铁路很多都是依托货运线/老的客运线改造的，但是我国铁路这个情况你懂的，审批还要过最高级别通过才行，这不还得靠市域铁路规划才能慢慢修起来

csjxc002

zimmer89 发表于 2025-12-14 21:16
县级市想要自己的地铁，但国|家不允许县级市独立申报。
现在手里拿到了市域线和城际线的批文，但县级 ...

铁路不也一样，所以苏州的大大小小的车站十几个，在全国也是前列。不建站不要经过自己的地盘。

coolfish

sd13 发表于 2025-12-11 15:46
那环城河内的豪宅卖给谁

内部房产给通行证啊

coolfish

苏州利达文化 发表于 2025-12-12 09:35
市区人口太少，根本原因。优化只能边际变好一点点，解决不了本质问题。

苏州开车停车的成本还是太低了。这也是原因之一

飞雪连天021

coolfish 发表于 2025-12-15 08:16
苏州开车停车的成本还是太低了。这也是原因之一

去苏州玩 尽量做公共交通去  现在无锡到苏州地铁站只有苏锡公交一号 要1个多小时  如果有地铁连接就好

为rmb服务

coolfish 发表于 2025-12-15 08:16
苏州开车停车的成本还是太低了。这也是原因之一

本来就没有那么高成本，没必要没困难也要制造困难。
苏州的城市形态和密度，就是能够支撑一个舒适的社会。
如果都像深圳香港那密度，苏州五千万人都不止了。

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你们说苏州车多，不少家庭还2辆车甚至以上。
但是白天黑夜都能停得下，并没有车没地方停跑大马路上蹲着。
这就说明这个城市的密度承载力根本不是问题。

飞雪连天021

为rmb服务 发表于 2025-12-15 08:23
你们说苏州车多，不少家庭还2辆车甚至以上。
但是白天黑夜都能停得下，并没有车没地方停跑大马路上蹲着。
...

欧洲国家 ，好像是不允许一个人开车  一辆车要装满人才可以把