长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

zyq0848

vin2 发表于 2019-8-19 15:46
打个比方，我就打个比方啊。
你平时住谷山站，有天办事要去香樟路站，你跑去站台一看，下趟不停，下下趟 ...

20分钟左右的完全可以接受，与地铁比较应差不多：城际铁路等待时间20分钟左右+旅途时间与地铁的等待时间5分钟左右+站站停旅途时间应是比较接近的。                 城际铁路大一点站等待时间20分钟左右在明年应可以实现吧

tony11

vin2 发表于 2019-8-19 16:10
问题是不一定会等20分钟的，你还要认识到小站到小站，比如谷山站到香樟路站这种站，都不是每站停，所以小 ...

这就有点扯了
事实上如果有明确的时刻表可以掐点坐车，20分钟的间隔根本算不上什么
更别提比较大的站基本上会改全停，树木岭先锋之类的

YILUNYASHA

树木岭到火车站白天基本就是15分钟一趟，个人能接受。

fagee520

hhw804 发表于 2019-8-19 13:20
谢解答，麻烦些但应该还是可以改的吧。   如此巨大的投资三个市每天才几万客流，在这里吵嘴扯皮真是罪过 ...

城铁也没关系，车次加密，站站停，是一样的。香港从福田口岸和罗湖口岸的地铁就是火车（绿皮车）还有座位18节车厢，人家不也跑得好好的吗

驭星者

lasaintrara

fagee520 发表于 2019-8-19 21:26
城铁也没关系，车次加密，站站停，是一样的。香港从福田口岸和罗湖口岸的地铁就是火车（绿皮车）还有座位 ...

京港直通车、沪港直通车只有本务和11节车厢进港，穗港直通车只有本务和10节车厢进港。
和东铁线用的12节地铁列车长度差不多。
红磡站站台长度没那么长。

hudong

株潭的坐到先锋打止，然后该换地铁的换地铁，该继续坐城际的换乘进城的城际

fagee520

lasaintrara 发表于 2019-8-20 09:14
京港直通车、沪港直通车只有本务和11节车厢进港，穗港直通车只有本务和10节车厢进港。
和东铁线用的12节 ...

你是网上查的还是去坐过？我去香港坐过，16节还是18节记不清了，但是绝对不是12节。另外我说的是从罗湖口岸和福田口岸开出的地铁，根本就和你说的穗港直通车就不是一个东西

fagee520

zyq0848 发表于 2019-8-19 15:59
20分钟左右的完全可以接受，与地铁比较应差不多：城际铁路等待时间20分钟左右+旅途时间与地铁的等待时 ...

你是咋算的？城铁最高速度是160，地铁最高是80，不考虑检票及发车间隔时间，城铁实际旅速比地铁还慢（站站停的情况下），要说地铁站点比城铁多一倍还不止，你是如何得出城铁20分钟➕检票时间和地铁间隔5分钟好时一样的结论。

lasaintrara

fagee520 发表于 2019-8-20 22:42
你是网上查的还是去坐过？我去香港坐过，16节还是18节记不清了，但是绝对不是12节。另外我说的是从罗湖 ...

广深铁路上看直通车经过广深铁路三四线看得多了。
2012年的时候国铁采购了50节25T车厢用来跑穗港直通车，共编成5组，每组车底每天跑两个往返，再加上港铁的一组KTT每天跑两个往返，香港和广州之间每天有12对直通车。现在有一组车底去跑河源到广深的伪动集了。
京港直通车Z97/98和沪港直通车Z99/100隔日进港。不进港的时候车底整体送到广州东站以东的车辆整备所。进港的时候Z97、Z99的第1至11号车厢进港，第12至18或19号车厢送到客整所。从香港返程的Z98和Z100的第19/18至12号车厢会在广州东站和第1至11号车厢拼接好分别返回京沪。
京港直通车、沪港直通车以及国铁运营的穗港直通车现在都已经刷绿，那就是你说的绿皮车。

香港东铁线又不是没坐过，不管是去罗湖还是去落马洲都只有12节，其中4号车厢是付费车厢，而且东铁线延伸过海到港岛金钟站后全线要缩编成9节编组并进一步增加开行密度。

如果你不信B站上大把视频。随便拿几个就是了
https://www.bilibili.com/video/av61257706

fagee520

lasaintrara 发表于 2019-8-20 23:24
广深铁路上看直通车经过广深铁路三四线看得多了。
2012年的时候国铁采购了50节25T车厢用来跑穗港直通 ...

那可能是我记错了。多少节车厢没有关系，我只是想表达列车只要车次多，排图间隔短，站站停，火车也可以当地铁用。城铁也一样的

Davy1234

hhw804 发表于 2019-8-16 15:04
不懂就问，如果长沙西到暮云改成地铁（用地铁车辆按地铁收费），到暮运再换车用城际列车CJ6跑株洲湘潭可行 ...

城际铁路上无法运行地铁车辆（B型车）控制系统完全完全不同，地铁车辆在城铁上都无法得到电能，因为供电方式完全不同。
为什么地铁化就一定得用地铁车？？？北京地铁大兴国际机场专线是地铁公司运营，但用的城铁的系统和平台，以让运营速度和环境更优。所以关键还是运营。铁路系统在长距离尤其优势，可以完善其运营模式。

hhw804

Davy1234 发表于 2019-8-21 21:55
城际铁路上无法运行地铁车辆（B型车）控制系统完全完全不同，地铁车辆在城铁上都无法得到电能，因为供电 ...

我觉得坐地铁和城际的客户群是不同的，费用不一样，坐车的目的也不一样，即使实现了几分钟的发车间隔站站停，城际的客人会嫌太慢失去城际的意义，地铁的客人也会觉得太贵不会选择作为日常同勤，分段经营才能解决矛盾，城市和城市中间这段才叫城际

hhw804

有网友说可以虚拟化换乘，我觉得这个好，连车都不用换，城际间开快车，进入长沙市区站站停做地铁，出站时收费系统按城际及地铁两种收费标准自动结算。  加开只跑长沙这段的车以实现高密度的地铁化运营

驭星者