天河机场三期扩建工程图片追踪报道（T3已于8月31日正式启用）

360cisitalia

cgwang1229 发表于 2017-1-28 04:29
世界上有第二个这么脑残得设计得让塔台占用宝贵登机口的吗

说实话,天河当初给4个f口真的多了, 法兰克福座位a380的第一个基地机场,汉莎自己有14架飞机, 还有阿联酋,泰航,新加坡的380要伺候,两个航站楼加起来双层3桥口也就7个,但是早在2011年汉莎接收第七架380的时候单独只算汉莎每周就有35个起降了,,现在汉莎的机队已经翻倍,法兰已经有14条380执飞的航线,7个口还是够用,武汉t3本身的规模还有客流的规模,砍掉两个f位没毛病,反正还要再扩建的,
更何况现在的320neo和737max越来越牛逼变态的情况下,除非2跑也饱和了,飞国内的宽体还是不会太大起色的,毕竟国内航空公司也就这两年开始真正引进宽体机队,所以t3重视c桥位没什么问题,塔占了两个f也比占2个e好,而且这个位置和高度应该可以覆盖之后的t5了,武汉中短期真的不需要更多宽体桥位了,面子上确实看上去不给力,不过机场还是实用主义至上最后惠及的一定是旅客,遇到需要取舍面子和实用的时候我觉得舍面子顾实用更有利

Litt4444

6月17从墨尔本回国，希望能见到新T3

Grant

哈哈，我爸妈6.17来墨尔本

TaiXiGaoTie

5-16从旧金山回汉，点名要求T3伺候

360cisitalia

楼上的三位问题不大,我四月一号不指望了,还是摆渡车,哎

leo329

请教一下多层廊桥是有什么特殊的考虑而设计的么？
是考虑到A380 747 748 这种双层客机 还是考虑到国际和国内可以混用一个廊桥？

vanguard

leo329 发表于 2017-2-15 02:37
请教一下多层廊桥是有什么特殊的考虑而设计的么？
是考虑到A380 747 748 这种双层客机 还是考虑到国际和国 ...

考虑到国际和国内可以混用一个廊桥.

比如西安-武汉-悉尼, 如果没有混用廊桥, 西安-武汉这段要停在国内廊桥, 乘客下飞机, 过海关出境, 去国际廊桥, 飞机得再开去国际廊桥接乘客, 再飞武汉-悉尼.

有了混用廊桥, 飞机经停武汉的时候就可以停在一个廊桥原地待命了.

这种设计也不一定需要3层, 可以在航站楼里上下楼梯

CRH2085C

vanguard 发表于 2017-2-15 06:30
考虑到国际和国内可以混用一个廊桥.

比如西安-武汉-悉尼, 如果没有混用廊桥, 西安-武汉这段要停在国内 ...

也期待我大天朝实现国际国内出港混流的一天。

cgwang1229

CRH2085C 发表于 2017-2-15 07:40
也期待我大天朝实现国际国内出港混流的一天。

世界上除了美帝随便出关还有哪里啊？

leo329

vanguard 发表于 2017-2-15 06:30
考虑到国际和国内可以混用一个廊桥.

比如西安-武汉-悉尼, 如果没有混用廊桥, 西安-武汉这段要停在国内 ...

让人带着行李爬楼梯也是挺黑的

leo329

潮河 发表于 2017-2-8 22:09
今晚7点飞到武汉，门口的接驳巴士简直是乱的一团糟，首先乘客不排队挤成一团，旁边穿着制服的工作人员站在 ...

歪国人去中国骗钱 就应该好好乖乖的等着 不棉条点的都让他们滚回来

leo329

cgwang1229 发表于 2017-2-9 04:21
我十二月底也是带了个老美同事去武汉，机场摆渡车站点的情况跟你说的一模一样，他倒是对地铁站很吃惊。武 ...

老美就没几个人见过地铁这个东西

leo329

TaiXiGaoTie 发表于 2017-2-14 11:39
5-16从旧金山回汉，点名要求T3伺候

4.11LA回武汉 4.18出发 5.3再回武汉 5.9回LA 必须赶得上T3

dyy_21

vanguard 发表于 2017-2-15 06:30
考虑到国际和国内可以混用一个廊桥.

比如西安-武汉-悉尼, 如果没有混用廊桥, 西安-武汉这段要停在国内 ...

你当是玩游戏呢，飞机先停国内廊桥，再开去国际廊桥，这样的事现实是不可能的，飞机在地面不是小汽车，现实情况是摆渡车在国内/国际接送旅客。有了混合廊桥，“西安-武汉-悉尼”到了武汉，国内段旅客经混合廊桥到航站楼二楼国内层，国际段旅客在国内层电梯转四楼国际出发层过边检。“悉尼-武汉-西安”到了武汉，旅客经混合廊桥到航站楼三楼国际到达层过边检，继续去往西安的旅客电梯转二楼国内层，其中省了摆渡车的麻烦，但更考验地面服务的能力。@ leo329

_BenPan

leo329 发表于 2017-2-15 09:19
让人带着行李爬楼梯也是挺黑的

{:5_119:}那么多扶梯看不见？最大20寸登机箱 能有多恐怖