胜利大街（南北）道路提升工程

嚣张的酷仔

幸福石家庄 发表于 2020-6-6 09:03
太难了，要是zhongyang能给咱石家庄更好的政策说什么都不会这么难，暂且不说好政策，连把石家庄这个全国 ...

唉，悲哀，铁路枢纽改造(入地、东南联络线、北站改造等)拖延，导致石家庄铁路枢纽的地位提升和进步(新建各种车站和线路，现在就一个石雄城际，本来或许可以规划更多，然而现在精力被长期牵涉)也跟着受累。最老的一批铁路十字枢纽，现在都下降多大程度了。。

gzy9609

个人感觉cbd应选在东南或东北区域。选在这么一个地 又是限高又是铁路 都是难啃的骨头 阻力太大了

砂砾

gzy9609 发表于 2020-6-7 10:03
个人感觉cbd应选在东南或东北区域。选在这么一个地 又是限高又是铁路 都是难啃的骨头 阻力太大了

没有困难寻找困难也要上，乘机把硬骨头啃了不一举两得~

小茄子

gzy9609 发表于 2020-6-7 10:03
个人感觉cbd应选在东南或东北区域。选在这么一个地 又是限高又是铁路 都是难啃的骨头 阻力太大了

现在不啃以后更没机会了。这块越早解决，石家庄越受益

CMOS

请教一下当时为啥不像郑州一样把高铁和普快分开，建新车站的时候老火车站也保留使用，在郑州的时候感觉铁路没入地也有什么割裂感啊。

真定府

CMOS 发表于 2020-6-7 12:04
请教一下当时为啥不像郑州一样把高铁和普快分开，建新车站的时候老火车站也保留使用，在郑州的时候感觉铁路 ...

只是一种说辞
地道桥足够多，就不存在割裂之说了 现在二环还割裂

CMOS

以前老车站使用的时候除了有点堵，地道桥两边都很热闹，根本没什么割裂感，就是骑车子的时候有点累，现在旧车站一停反倒把桥东桥西扯出一个大口子，新百和北国热热闹闹，就火车站周围冷冷清清，苏宁和东购都感觉基本淡出视线了。

CMOS

感觉南三条以前的辉煌很大程度就是因为挨着火车站，现在车站走了南三条也喊不出来了……

CMOS

但是郑州站旁边的批发市场现在搞得越来越大，已经号称全国最大的服饰批发市场了……

CMOS

所以当时车站为什么非要搬迁呀……

liushengjidajie

现在东柳路南侧的商铺都喷上拆迁甩货了！不知道搞什么

嚣张的酷仔

gzy9609 发表于 2020-6-7 10:03
个人感觉cbd应选在东南或东北区域。选在这么一个地 又是限高又是铁路 都是难啃的骨头 阻力太大了

铁路应该比限高好解决。起码铁路有双方谈判确定下来的拆迁和建设日程，限高根本连谈判都没在进行。

嚣张的酷仔

砂砾 发表于 2020-6-7 10:09
没有困难寻找困难也要上，乘机把硬骨头啃了不一举两得~

确实如此。然而现在已经有很多人认为cbd的位置选的有问题，并且认为铁路入地没有意义，当年不如和沿线其他城市一样在东边另建新高铁站，毕竟从正线入地到现在又 拖了好几年了。

嚣张的酷仔

小茄子 发表于 2020-6-7 10:14
现在不啃以后更没机会了。这块越早解决，石家庄越受益

是啊，主体都已经进行完的入地工程，如果不坚持啃下来岂不是前功尽弃了

嚣张的酷仔

CMOS 发表于 2020-6-7 12:04
请教一下当时为啥不像郑州一样把高铁和普快分开，建新车站的时候老火车站也保留使用，在郑州的时候感觉铁路 ...

因为我们饱受下暴雨时地道桥积水和上下班高峰时间地道桥堵成卡脖子之苦。这几个桥出现问题，石家庄东西交通直接中断。还不像石太石德铁路，位置比京广铁路要偏，而且路口还算多。石家庄主要市区东西路网大概间隔500m一条路，唯独市中心铁路两侧只有四条路能贯通，间隔都在1km左右，除此之外两侧大量断头路，这就很显得铁路卡脖子了。郑州不是很了解，但人家的地道桥一定是比咱们多，高架路应该也多。而且郑州路网心脏，想拆迁不知道比咱们麻烦多少倍，而且现在郑州也提出了普速车站和陇海线市区段南迁规划。