胜利大街（南北）道路提升工程

嚣张的酷仔

真定府 发表于 2020-6-7 12:07
只是一种说辞
地道桥足够多，就不存在割裂之说了 现在二环还割裂

倒是这么回事。然而想扩建大量地道桥，就可能影响干线铁路行车，谈何容易？除非我们一开始地道桥就很多。二环割裂是石家庄能通过补充二环高架或者挖地洞等自行解决的问题，不需要和别人协商，只要有资金。

嚣张的酷仔

CMOS 发表于 2020-6-7 12:09
感觉南三条以前的辉煌很大程度就是因为挨着火车站，现在车站走了南三条也喊不出来了……

那片冷清是因为铁路入地反而封锁了中山路和和平路之间原有的正东路地道桥，导致桥东侧的南三条和桥西侧的太和电子城完全割裂，和平路太远，中山路又是区界南北不通，两侧彻底无法直接联系。铁路入地后的拆除规划又没有实现。从这几年的短期来看，铁路入地对于解决城市分割问题反而是负面作用，那是因为没有彻底完成，然而这并不会是长期状态。

嚣张的酷仔

CMOS 发表于 2020-6-7 12:13
所以当时车站为什么非要搬迁呀……

车站搬迁除了上述铁路分割城市因素，还因为当年要修建京广高铁和石太客专，石家庄站高铁站场必须大规模扩建或另选位置新建，为了市区人民出行方便否定了后一种方案，然而老站的位置实际情况决定站场很难扩建到满足高铁枢纽的规模要求，于是只能选择沿京广线向南或向北搬迁。然后，自然而然地选择了有建设车站站场基础的，当时还是编组站的新站位置。。根据高铁建设实际情况和新站选择位置，综合减少噪音、解决铁路割裂城市等各种因素考虑提出了“客进货出，客货分离，穿城入地，客站南移”的枢纽规划方案，并建设西环线和新的编组站使货运外绕。然而，解决铁路割裂的核心问题由于各种原因，至今未能实现。

yuwen2002cn

liushengjidajie 发表于 2020-6-7 21:49
现在东柳路南侧的商铺都喷上拆迁甩货了！不知道搞什么

是柳辛庄新菜市场吗？那本来就是违建 估计是为了拓宽打通赵陀路要拆 不让不让村里改造吧 村里不得不低头了

liushengjidajie

yuwen2002cn 发表于 2020-6-8 13:16
是柳辛庄新菜市场吗？那本来就是违建 估计是为了拓宽打通赵陀路要拆 不让不让村里改造吧 村里不得不低头 ...

不是新菜市场，是新菜市场往东那一流很早的小平房，那里好多家都在甩货。但是如过那边影响通路的话，新菜市场也应当拆迁呀，哎，不知道具体情况了。

liushengjidajie

yuwen2002cn 发表于 2020-6-8 13:16
是柳辛庄新菜市场吗？那本来就是违建 估计是为了拓宽打通赵陀路要拆 不让不让村里改造吧 村里不得不低头 ...

这样去压也够幽默的了，如果真要是这样压着一个城中村拆违建。我要是铁老大一点也不待动的，动一砖一瓦都丢人。

shadamu

liushengjidajie 发表于 2020-6-7 21:49
现在东柳路南侧的商铺都喷上拆迁甩货了！不知道搞什么

北部时光小区对过，路南那个菜市场吗？那个建成没几年哦

我爱我庄

铁路不必入地，相反可以全程高架，两侧还是解放大街不变，这样还可以让旅客沿途欣赏石家庄城市风帽！还省钱！最最关键问题是铁路沿线的各项路内设施要拆除搬迁！

CMOS

嚣张的酷仔 发表于 2020-6-8 00:12
车站搬迁除了上述铁路分割城市因素，还因为当年要修建京广高铁和石太客专，石家庄站高铁站场必须大规模扩 ...

受教了受教了

liushengjidajie

shadamu 发表于 2020-6-8 17:12
北部时光小区对过，路南那个菜市场吗？那个建成没几年哦

不是，是柳辛庄村里荣昌花园对面的！好几个写的拆迁甩卖。

嚣张的酷仔

我爱我庄 发表于 2020-6-8 18:47
铁路不必入地，相反可以全程高架，两侧还是解放大街不变，这样还可以让旅客沿途欣赏石家庄城市风帽！还省钱 ...

全程高架也不行。首先京广普速线无法在不中断行车的情况下直接抬高，它是石家庄东西贯通的直接阻碍而不是高铁。其次，高铁高架线路如果从市中心穿过，一要考虑限速问题，二要考虑噪音。最关键的是第三，高铁两侧几十米范围内属于线路安全保护区，无法开展城市建设，更不要说建设商务区。所以说市中心的线路高架并不是有效的解决分割城市的办法。目前有效的办法只有两个：一个是外迁线路和车站到相对偏远的位置，如合肥以及未来的衡阳等；另一个就是铁路入地，石家庄、北京、天津、长沙；但石家庄这样沿既有线修建铁路入地的还没有先例，其他几个入地是因为地上建筑物太多很难拆迁。

嚣张的酷仔

我爱我庄 发表于 2020-6-8 18:47
铁路不必入地，相反可以全程高架，两侧还是解放大街不变，这样还可以让旅客沿途欣赏石家庄城市风帽！还省钱 ...

铁路单位和设施全部拆迁也没办法，要想彻底解决分割城市问题，必须全部进行拆迁。如果能完成，将来一环内基本不再有铁路设施和铁路单位。石家庄既然已经作出了这样的选择，就必须耗得起，耐得下心谈判，等待一个好的结果。

我爱我庄

嚣张的酷仔 发表于 2020-6-8 23:44
全程高架也不行。首先京广普速线无法在不中断行车的情况下直接抬高，它是石家庄东西贯通的直接阻碍而不是 ...

1、铁路入地也是建新线，拨接旧线吧？高架同理，不存在你说的不能新建的问题。
2、本来市区段就有限速吧？
3、噪音问题可以通过加装隔音屏解决。而且现在铁路入地了只是二环以内的一段而已，那其他市区各段的噪音问题呢？
4、铁路高架后两侧绿化带+解放大街，如果按照现有解放大街标准不变的话，完全符合线路保护范围，完全不存在你说的不能建设，那广深四线沿线深圳市区难道都荒着呢吗？

我爱我庄

嚣张的酷仔 发表于 2020-6-8 23:48
铁路单位和设施全部拆迁也没办法，要想彻底解决分割城市问题，必须全部进行拆迁。如果能完成，将来一环内 ...

相反，现在铁路入地根本没有解决城市分割的问题：
1、入地段太短，而且既有入地段主干道都已经有地道桥或者高架桥，产生的效益不大。
2、入地之后，黑漆漆一片，根本看不到市中心的城市风貌，入地前出地后的沿线依然很破旧。
3、最重要的一点：成本！项目本身500亿的投入值不值得？延迟这么多年无法完成造成的时间成本、间接算是更是很难衡量。

确实是，现在箭在弦上，木已成舟！但是决策的问题是否有失误？付出是否值得，需要检讨！

liushengjidajie

我爱我庄 发表于 2020-6-9 09:56
相反，现在铁路入地根本没有解决城市分割的问题：
1、入地段太短，而且既有入地段主干道都已经有地道桥 ...

兄弟尚能茶否！