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楼主: hourock11

[网友互动] 《石家庄都市圈发展规划2025-2035》

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发表于 2026-2-6 17:39:01 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 jingjinjij 于 2026-2-6 17:48 编辑
dengyang0906 发表于 2026-2-6 16:19
我鄙视地域黑,但总觉得唐秦张承几个北部城市,东北化是难以避免的。北部人少、地冻天寒,都是硬伤。发展最 ...


可现实超出了你的判断  南边几个城市人均GDP在河北都是倒数  垫底的全在南边。保定 邯郸 衡水 邢台人口流出最严重

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发表于 2026-2-6 17:39:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 407690467 于 2026-2-6 17:42 编辑

作为高铁辅助通道的城际不受城际新规影响

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发表于 2026-2-6 18:45:15 来自手机 | 显示全部楼层
今年的zf工作报告没有让人眼前一亮的内容,交通方面除了一个东垣路好像没有什么新项目。
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发表于 2026-2-6 19:47:09 | 显示全部楼层
石家庄今年人均GDP77000元,这几年人均GDP增速还不错,希望保持
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发表于 2026-2-6 19:53:15 | 显示全部楼层
成德节度使 发表于 2026-2-6 16:54
首都西环线,涿州—怀来。

搜了一下,这条线在线位上不利于石张城际。如果修建石张城际,实际上并不会沿着擦着北京行政区边界的“怀来涿州”线路,“怀来涿州”距离北京的边界实在是太近了,没有达到真正的绕开北京的目的。石张城际更可能是沿着“蔚县-涞源县”的路径走,至于蔚县向北或东北具体接到哪里(怀来县、涿鹿县、宣化区),以及涞源县向南或东南具体接到哪里(顺平县、唐县、曲阳县),相对不重要。所以在线位上重复的“怀来涿州”对于石张城际没有任何正向帮助。
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发表于 2026-2-6 20:17:55 来自手机 | 显示全部楼层
Aidre 发表于 2026-2-6 19:47
石家庄今年人均GDP77000元,这几年人均GDP增速还不错,希望保持

抓紧增长,关系各位退休金基数。
石家庄人均GDP太低了
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发表于 2026-2-6 20:30:06 | 显示全部楼层
我的建议是结合规划,尽量利用现有的线路,可以省些投入。



冬奥会的时候恰好修了京张高铁的支线崇礼铁路。如果要想实现从石家庄向北发车直达崇礼,参观冬奥滑雪项目的话,北端应当接入下花园站。这样从石家庄参观冬奥就不用换向,也可以证实河北省也举办过冬奥会(北京-张家口联合举办),可以省会直达。



考虑到首都都市圈包含满城区,不包含顺平县,且顺平县没有高铁。已建成的雄忻高铁途径了南部的唐县和曲阳县,曲阳县位于石家庄都市圈内,这段可以利用上。因此中段可以从涞源县接到顺平县西,然后在唐县接入已有的雄忻高铁。



最后南段从雄忻高铁的曲阳县引出,到行唐县东,新乐市西,最后接入正定东。

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发表于 2026-2-6 20:44:43 | 显示全部楼层
designer 发表于 2026-2-6 20:30
我的建议是结合规划,尽量利用现有的线路,可以省些投入。

啊对了,望都县恰好是石家庄都市圈最北边,从雄忻高铁的望都北站引出到达顺平县东,再穿山到涞源县,也是合理的。这样一来这条线相当于更多地服务了石家庄都市圈的北部。

于是全线可以分为“正定东-曲阳”、“望都北-下花园北”两段,省去了中间雄忻高铁已经修了的曲阳-望都北段。下花园北-张家口是京张高铁已经修了的250公里/小时段,曲阳-望都北是雄忻高铁的350公里/小时标准,正定东-裕华东是石雄城际的350公里/小时段(当然市区段没这么快)。全线可以近似为350。
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发表于 2026-2-6 20:58:54 | 显示全部楼层
designer 发表于 2026-2-6 19:53
搜了一下,这条线在线位上不利于石张城际。如果修建石张城际,实际上并不会沿着擦着北京行政区边界的“怀 ...

蔚县和涞源县也确实是这么规划张石城际的,不过县级规划可参考性太低。
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发表于 2026-2-6 21:08:37 | 显示全部楼层
designer 发表于 2026-2-6 20:30
我的建议是结合规划,尽量利用现有的线路,可以省些投入。

雄忻高铁唐县站和曲阳站没有预留接入新线路的条件,如果张石城际想要接入雄忻高铁,那只能接入望都北站。石家庄-新乐-望都---北京客西环,这种走向可能性比较大,而且只有石家庄-望都这一段没存在于国家级的规划里。
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发表于 2026-2-6 21:36:44 来自手机 | 显示全部楼层
  您好,感谢您对石家庄市铁路枢纽建设的关注与支持。现对您反馈的问题做如下答复:根据我市最新规划,"十五五"期间预计启动的铁路项目有石邢邯铁路。该项目已列入京津冀城际铁路网规划,由国铁集团和省**确定该项目建设时间。感谢您对我们工作的关注与支持,祝您身体健康,生活愉快。
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发表于 2026-2-7 00:33:53 来自手机 | 显示全部楼层
除了我们经常提的冀中南、冀东,其实还有冀西北。就是河北西部,沿太行山地区,这里多是革命老区,在过去为国家做出了重大贡献,并且旅游资源丰富。京津冀协同,一个世界级城市群,应该不希望看到冀西北是连片的贫困县,连交通都是问题吧?经济发展,铁路先行,从省级层面,石张铁路就是最好的破局方法。前面看到还有人说内蒙南下现在就可以经山西,石张高铁就可以做主通道,内蒙和京津冀的联系、和中原及华东的联系,石家庄可以成为枢纽,这也是石家庄去争取华北更重要的铁路枢纽的关键破局方法。所以我一直觉得石张比石邯、石津什么的重要太多了。
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发表于 2026-2-7 01:46:10 | 显示全部楼层
蛇吞箱 发表于 2026-2-6 21:36
您好,感谢您对石家庄市铁路枢纽建设的关注与支持。现对您反馈的问题做如下答复:根据我市最新规划,"十 ...

期待石雄通车了紧跟着开工石邢邯
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发表于 2026-2-7 05:08:36 | 显示全部楼层
石家庄1314520 发表于 2026-2-6 21:08
雄忻高铁唐县站和曲阳站没有预留接入新线路的条件,如果张石城际想要接入雄忻高铁,那只能接入望都北站。 ...

那这条线看来是废了。从地图上看,周围全是已有的线路,这块已经是每县都通铁路了。不知能不能从望都北至曲阳这段强行加一条线。要不然估计只能是向南直接接入定州东站。
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发表于 2026-2-7 08:26:38 来自手机 | 显示全部楼层
designer 发表于 2026-2-6 19:53
搜了一下,这条线在线位上不利于石张城际。如果修建石张城际,实际上并不会沿着擦着北京行政区边界的“怀 ...

我觉得北京肯定不会同意绕开它自己
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