涧河路、建设路、太榆路改线快速化改造（2015年9月16日全程正式通车）

jqcxm

不是罚款而是逆行的电动车 及摩托车全部没收 再加罚款
滴答 发表于 2014-9-3 11:32

人行天桥中间分隔，很可能北边通道就是用来走非机动车的，只是下下通道还没顾上弄吧。那是要修长坡的，但地面空间都还没弄好。希望是这样，能分流一部分左转的非机。其实站前人非通道转盘也是专门用来给非机掉头转向的，也不用和机动车在地面挤，就怕一部分人偷懒——国人素质，你懂的。
建议就象现在南站前的太榆路那样，在朝阳街口用栏杆将人、非、机、转各种通道用栏杆直接区分开来，慢点不要紧，关键是不要造成拥堵。

Drta

回复 27647# 喜事2013


    头上有发髻穿着明显男的

feifei3579

不错 感谢耿市长{:5_109:}

峰哥

为啥得一文化广场又不拆了呢？

aazf01

回复 27706# jqcxm


    这样好，只是不知道是不是这样的

小草

朝阳街口，将来估计还是会很困难

zghb

乘客、公交和出租车将分层从地下进出太原火车站
中秋将至，铁路将迎来探亲流，这时恰逢太原火车站站前段进入改造收尾阶段，乘客该如何快捷、方便地进出太原火车站，成了大家关心的话题。

    9月2日，本报记者提前走访太原火车站站前段施工现场，并采访车站相关人士，为大家探路太原火车站的进出方式。

    站前广场地面绿化仍在进行

    “好多人啊！”旅客张楠打车走到迎泽大街火车站附近时，司机就告诉他该下车了。原来，由于建设路施工，车辆过不去，张楠不得不拖着行李箱步行14分钟前往火车站进站口。

    9月2日9时，太原火车站站前广场处，各类大型机械正在紧张工作，罐车正倾倒着混凝土，三五名工作人员正在主路上手持焊机，对钢筋做最后的抹点。

    记者看到，站前广场处已移植来不少树苗，工作人员正在进行栽种以及道路清扫等工作。在广场南北侧，施工人员正在对人行道进行铺装。一位居住在附近的居民告诉记者，9月1日晚上他溜达时，人行道还是一片狼藉，但第二天一早过来，便道已经是有模有样了。

    地下空间出口在火车站北侧

    “目前，太原火车站站前地下通道主体施工已基本完成。”据太原火车站工作人员实地走访后讲述，火车站站前段地面一层是绿化景观，地下一层是进出站乘客通道。建设路通车运营后，他们会出台具体方案，好让乘客更加方便进出站。

    记者了解到，目前火车站修建的地下空间，采用的是“南进北出”的设计思路，社会车辆及出租车由广场南侧经辅道进入地下空间，在地下空间按车的类别进行分流，社会车进入社会车停车区，出租车进入出租车蓄车区等候接客。地下空间的出口位于火车站北侧，出口共有两个，可以分别实现地下空间内车辆直接进入迎泽大街东向西主线或进入建设路由南向北的辅路。

    据现场施工方相关人士介绍，建设路通车后，由北往南行驶的车辆无法驶入火车站，必须在过火车站以后继续往南行驶，然后掉头回返。而由南往北行驶的车辆，行驶过建设路朝阳街口后，应进入旁侧辅道，然后通过辅道绕行至地下二层停车场。从迎泽大街由西向东行驶的车辆，通过地面环形路段驶入辅道，然后进入地下二层停车场。

    建设路下穿主通道主要是为了快速疏散途经火车站的过境交通，这条通道并不与火车站之间产生人员交流。另外还会在建设路由南向北行驶方向地道的外侧设置另一处港湾式停靠系统，供这个方向行驶的公交车停靠。这样就会将建设路至火车站的公交系统置于地下，不仅方便了建设路南北向的公交接送人员，而且避免了干扰迎泽大街东西之间的主流向交通。

    乘坐公交车去地下三层

    建设路通车后，与以往最大的不同是，乘客出站后，不再是此前直接通过广场，然后乘车的行走方式，而是先找到去往地下的入口，然后进入到地下一层后自行选择出行方式。如果打车或有人开车接站，直接在地下二层即可；如果需要乘坐公交，则需要去往地下三层。“如果从规划图上看，地下一层犹如一根‘皮带’，中心位置处是一个圆盘（形状和太原尖草坪立交桥下类似），南侧是停车场，北侧是通道。所有进出站的乘客，都会再次汇聚。”太原火车站工作人员介绍，目前地面共设置有6个通道口，分别是字母ABC等标识，其中，南北各设置两个，东西各设置一个。据了解，地下通道的入口处都设置有直梯、电梯、步行梯，满足不同需求的人士使用。

    原太原火车站站前广场将被绿化后的景观代替，今后，行人将不能通行；而在地下二层，则设置了131个停车位，其中，41个出租车停车位和90个社会车辆停车位；地下三层，则是南北通行的快速路，与此同时，公交站点也设在了该层，为了方便乘客上下车，该处特意设置了公交港湾，使建设路由北向南行驶的公交车实现公交停靠

zghb

太原建设路通车在即 “出行指南”请先看看
上跨下穿，主线不设红绿灯，增设公交专用车道……经数万名建设者的昼夜奋战，被称为“一号工程”的太原市建设路快速化改造目前已进入收尾阶段，即将通车。9月2日，本报记者兵分两路，前往建设路胜利街至长风街、太榆路长风街至许坦东街进行打探，为市民提供第一手的“出行指南”。

    学府街跨线桥、府东街下穿通道

    允许车辆通行

    9月2日上午，记者在建设路胜利街至长风街路段探访发现，建设路沿线共建有5座跨线桥，分别为胜利街至北大街跨线桥、小东门街跨线桥、并州东街至双塔寺街跨线桥、南内环街跨线桥、亲贤北街至长风街跨线桥。除此之外，建设路沿线还设有3处下穿通道，分别位于建设路与府东街、五龙口街、迎泽大街交叉路段。在太榆路长风街至许坦东街路段，记者看到该路段建有学府街跨线桥及许坦东街跨线桥。记者注意到，目前，除太榆路学府街跨线桥、建设路府东街下穿通道允许车辆通行之外，其余跨线桥及下穿通道均处于封闭状态。

    建设路快速化改造工程的业主单位太原市城市建设管理中心的工作人员告诉记者，主线全线不设红绿灯，市民驾车从北中环街可经建设路一路畅行到南中环街。记者了解到，根据设计方案，建设路地面标准路段为双向10车道，高架桥面为双向6车道，主路设计车速为每小时60公里，辅路每小时40公里。

    车辆出入许坦东街方便了

    记者在太榆路许坦东街路口看到，此处建设了一座长258米、宽30米的跨线桥，并在西南、东北位置设置了交通信号灯，供太榆路由南向北、由北向南的车辆直行及左转使用。

    根据已设立的交通道路指示牌，从太榆路由北向南行至该跨线桥的车辆，经桥下辅道，直行可前往南中环街及坞城路；若左转则进入许坦东街，到达东中环路。从太榆路南中环街方向由南向北驶来的车辆行经跨线桥右侧辅道，左转可前往南中环街及坞城路；若右转则进入许坦东街，到达东中环路。

    家住省城许坦东街的任晓霞告诉记者，去年8月20日之前，她每天骑车可经原许坦东街铁路桥桥洞及农科北路前往太榆路许坦东街至长风街路段。无论是桥洞，还是农科北路许坦东街交叉口，常常是汽车、行人、非机动车混行在一起，上下班高峰期堵车更是家常便饭。如今，终于可以告别堵车的历史啦！

    太榆路学府街跨线桥下

    有了信号灯

    如今的太榆路学府街跨线桥下，分别在东南、东北、西南3个位置设置了交通信号灯，从而为学府街驶往农科北路及太榆路长风街方向、太榆路许坦东街驶往太榆路长风街方向、太榆路长风街驶往太榆路许坦东街方向的车辆实现有序通行提供了保障。

    在许坦东街太原市综合高中二年级就读的一位姓李的同学告诉记者，这座桥原来叫迎宾桥，没有交通信号灯，自己每次从桥西侧的辅道向农科北路左拐时，都得“眼观六路”，就怕发生交通事故。

zghb

前往这5条街要从桥下走

    与南十方街正对的是狄村北街，中间隔着建设路。建设路改造之前，市民要想穿过建设路，往来于两条街之间，仅有一条人行横道。如今，建设路南十方街口已改为十字路口，路面划有斑马线，并且4个方向都设有交通信号灯。

    记者在走访中发现，由于太堡街、亲贤北街、狄村街、并州东街、双塔寺街均在跨线桥下，市民驾车须走桥下机动车道才能前往上述街道。在建设路太堡街交叉口，记者看到，此处设了3组交通信号灯指挥车辆由南向北、由北向南及东西向车辆通行。桥体上还标注了桥梁底部距离地面的高度。以该交叉口为例，建设路东侧匝道下可通过高度为2.5米至2.8米的车辆，西侧匝道桥梁下可通过高度为2.2米至2.5米的车辆。

    建设路朝阳街口取消左转

    记者在建设路朝阳街口看到，由于太原火车站站前广场路段正在封闭施工，非机动车及行人均从此处路中央尚未安装隔离栏的一豁口处通过，行人、车辆挤作一团。中铁十二局的一名施工人员告诉记者，太原火车站站前广场的地面道路及下穿通道施工完毕后，就会将此豁口封闭。从迎泽大街方向去朝阳街的市民，只能绕行建设路并州东街至双塔寺街跨线桥。

    在朝阳街经营服装生意的王存弟女士告诉记者，她住在桥东街，改造之前，建设路与朝阳街交叉处为一丁字路口且设有交通信号灯。她每次从家到店路过这个路口时，可以按交通信号灯左转进入朝阳街。建设路通车后，她只能骑车绕行到建设路并州东街至双塔寺街跨线桥下，穿过桥后再向朝阳街折返。

    朝阳街至五龙口街段路面

    仍在施工

    记者来到建设路朝阳街至五龙口街路段看到，地下通道尚在封闭当中，仅供施工车辆出入。太原火车站站前广场，除旅客出入通道之外，其他路段也在封闭当中。记者看到，该广场的部分路面已铺设沥青，还有一些路面用警戒线围了起来准备铺设沥青。而建设路五龙口街口，人行便道及非机动车道的水稳层已做好，机动车道仅有西半幅铺设了7米左右宽的沥青。

    建设路府东街口即将实现“微循环”

    记者来到建设路府东街口路段看到，这一路段的路面已经非常平整，沥青的铺设已经完工，工人们正紧张地铺设绿化带。据了解，建设路府东街口路段全长950米，建成后最大的亮点在于实现这一路口车辆的微循环，届时将不再需要交通信号灯。建设路的主体以地下通道的形式穿过府东街，路口的东西南北四个方向各有一条辅道，供汽车出入府东街。届时，汽车只需要按照“右进右出”的原则通行即可。

    建设路南北向的车流可通过府东街下穿通道直接通行。建设路南向驶来的车辆要上府东街向西行驶，可通过建设路东北部的引桥实现，也可由东北部引桥上至府东街，由西北部引桥返回建设路向南通过路口再由西南部引桥上行至府东街向西行驶。建设路北向驶来的机动车可经由西北部的引桥向西行驶，也可由西南部的引桥上行至府东街向东行驶。此外，从府东街来的车辆均可以右转行驶到建设路通行。

    建设路北端与北中环间接相连

    记者在建设路胜利街交叉口看到，走高架桥向北可进入涧河路，通过北中环涧河立交桥，进入北中环。此外从高架桥下胜利街建设北路口，向东向西拐均可进入胜利街。

    自建设路向西进入胜利街，有三条路与北中环相连，自东向西分别是，解放北路、大同路、滨河东路。由胜利街解放北路口，进入解放北路不到一公里便是北中环街。过了解放北路口，沿胜利街再向西行驶是胜利街大同路口，由此进入大同路，行驶一公里左右便是北中环，此处设有红绿灯。此外，在胜利街尽头，可直接进入滨河东路，沿滨河东路向北行驶不到一分钟，便可通过引桥上到北中环桥。这一路段，车辆通行顺畅，但并道车辆较多，司机朋友行驶时需要注意左右车辆，谨慎驾驶。

    沿线建3座天桥1个地下通道

    记者注意到，建设路胜利街至长风街、太榆路长风街至许坦东街路段共有3座天桥和1个地下人行通道。它们分别在建设路朝阳街交叉口北侧、建设路府东街北侧、省电力开关宿舍附近，铁三局中心医院东门附近则修建了1座地下人行通道。

    建设路府东街口往东50米左右，一座大型的人行天桥正在修建中。天桥宽10米左右，横跨府东街，建成后行人可南北横穿府东街。目前天桥的桥柱已经竖立，其他部分尚未动工。此外，建设路大东关街南侧的一座小型人行天桥也正在建造中，该桥横梁已经进入焊接阶段。该桥建成后，行人可横穿建设路。记者从工人处得知，这个天桥已建造了半个多月，完工的具体时间不确定。

踏雪有痕啊

全部弄好大约的国庆节，记者们别每天胡说了，6号开通，10号开通？

hujia18

回复  firechen


    绝对，+10086，朝阳街一禁左，机动车没啥，非机动车绝对是大量逆行，完了。。。
湖蓝海 发表于 2014-9-3 10:40

往南一溜30几个桥墩，几百米高架只跨一个并东，就不舍得多挖几十米穿过朝阳街，看不懂。

湖蓝海

回复 27716# hujia18


    这个能理解，如果地下隧道延伸过朝阳街，那么出地道的渐变段加上高架起来的渐变段，距离显然不够

雨中的传说

朝阳街以后真的是个大问题啊

13935128060

往南一溜30几个桥墩，几百米高架只跨一个并东，就不舍得多挖几十米穿过朝阳街，看不懂。
hujia18 发表于 2014-9-3 15:28

    是呀，我也是这么想的。难道也需要个二期工程吗？

lydxw

关于朝阳街口，一般都是新来的朋友建议什么延长高架桥、延长地下隧道等等方案，穿过朝阳街口，行不通！好不好？这两种方案如果实施，那建设路主线上的汽车该爬台阶了。
朝阳街口改造通车后，应该是有一个适应过程的，无论对人、非、还是机动车。所以，不能过早的下结论。
如果说可以二次改造的话，我认为，应该建设非机动车立交工程，类似于学府街口的跻汾桥一样，只需要解决北向东、东向南非机动车通行即可，继续右进右出。