长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

dayboo

也有湘潭到咸丰的

YILUNYASHA

主要是市民对城铁不熟悉，市内通勤其实是方便的但是没有那个意识搭城铁。

csfluke

YILUNYASHA 发表于 2020-1-4 09:14
主要是市民对城铁不熟悉，市内通勤其实是方便的但是没有那个意识搭城铁。

我几个住河西的同事现在就是每天城铁上班，住八方小区，东二环上班，观沙岭到长沙站不要太方便，唯一不好就是车次少了点，错过一趟就要等快一个小时

YILUNYASHA

csfluke 发表于 2020-1-4 14:16
我几个住河西的同事现在就是每天城铁上班，住八方小区，东二环上班，观沙岭到长沙站不要太方便，唯一不好 ...

我也是每次从树木岭去火车站，车次还挺多的。

GetInvolved

吃亏在没有越行线，不然完全可以学习JR和台铁 特急-普通 的排图，大站快车和站站乐都能兼顾

csfluke

YILUNYASHA 发表于 2020-1-4 14:18
我也是每次从树木岭去火车站，车次还挺多的。

上下班时段还是有点少，比如5点半下班，没赶上17:54的，下一趟就到18:36去了，要等40分钟，早上更麻烦，7:32的如果没赶上，就铁定迟到了，因为下一趟已经到8:29了，希望1月10号加车以后能增加上下班时段车次

csfluke

GetInvolved 发表于 2020-1-4 14:23
吃亏在没有越行线，不然完全可以学习JR和台铁 特急-普通 的排图，大站快车和站站乐都能兼顾

是的，要是有3、4个站有越行线，那就可以实现快慢车混合了，毕竟不是地铁，发车没那么密，设计好点，3、4个站足以满足大站快车和站站停慢车的错开了

csfluke

shefelt 发表于 2020-1-2 17:07
以后地铁化是肯定的，不过以现在每天两到3万的客流量，这个地铁化还有相当长一段时间路要走。而且这个主 ...

两百多对有点夸张，两百多趟倒是完全可能，每天运营15个小时，两百多趟也就是8分钟一趟，现在4节的小编组运量还不如地铁，10万日客流就可以撑起这个密度了，这个目标5年可能还有点困难，10年肯定没问题

xslaaa

反正铁路是百年工程，随着需求的变化，长株潭城铁乃至整个国铁系统的运营方案在未来几十年内绝对会大改

fagee520

lfcumt 发表于 2020-1-3 23:05
抢铁来满足大家愿望了：株洲南-咸丰、湘潭-张家界西

株洲南站不是要停10个月吗?

fagee520

YILUNYASHA 发表于 2020-1-4 09:14
主要是市民对城铁不熟悉，市内通勤其实是方便的但是没有那个意识搭城铁。

根本就不是不熟悉，是发车间隔太长，万一错过，要等一小时，另外长沙市内各站之间的车次并不多，间隔更长，再加上调图频繁，变化大，再有其他交通工具的选择前提下，陈铁并不是优先选择项~

simcity亚太版

等三号线南延线通车，估计城铁会不得不变

yuanzi1103

上传一张 微博网友-lyt- 制作的图片
把黔常，石长，长株潭三条线用JR路线图的形式画了出来

glmfeiniao

lfcumt 发表于 2020-1-3 23:05
抢铁来满足大家愿望了：株洲南-咸丰、湘潭-张家界西

这个哪查到的？准确不？
长沙境内站台停的时间有点久：除了长沙站停2分钟，其它站都可像芙蓉南一样只停1分钟，

csfluke

yuanzi1103 发表于 2020-1-4 23:51
上传一张 微博网友-lyt- 制作的图片
把黔常，石长，长株潭三条线用JR路线图的形式画了出来

长沙西到暮云14个站，长沙站正好在正中间，长沙站记得是有越行线设计的，如果一边再有一个站有越行线设计比如八方山和洞井，那就完全可以满足快慢车混开的需求了，未来十年都够用，现在就一个站能越行，要让城铁长沙段发挥地铁作用就难了