渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州铁路施工图设计获批|第236页

DJZ94 · 发表于 2020-1-8 11:30:57

张家界、湘西应该对客运比对货运要重视很多吧，毕竟根本没什么工业基础，不大力搞旅游还指望啥？我看张家界zf对于这一点认识很清楚啊

@~@ · 发表于 2020-1-8 14:38:47

菇凉…请留步发表于 2019-12-28 21:07
修一条铁路，一个湘西州领导有话语权？？？

修没有，但不让在自己地盘修还是可以的

hym888998 · 发表于 2020-1-8 14:52:05

应该是当时HNSZF缺乏长远眼光

EMPORIO · 发表于 2020-1-9 11:17:50

本帖最后由 EMPORIO 于 2020-1-9 11:28 编辑

k535 发表于 2020-1-9 08:38
当时没有渝长厦高铁，但有渝长客运专线规划，是和渝郑差不多同时规划的，渝长当时进了省部规划，由渝黔城 ...

不是这样的，黔张常的情况我很清楚：

1、郑渝当时进入了中长期铁路规划2008调整和铁路十一五规划，而渝长两个都没进入；

2、正因为渝长没有进入国家规划，重庆又一直要求修，所以TDB和重庆湖南商定用渝黔城际+黔张常+长益常城际代替（本帖2楼就有介绍）。
   即便是这样，因为渝黔城际所在的成渝城际轨交规划当时FGW也还没审批，三个项目实际上只有两个有上位规划。

3、2010年10月TDB在张家界召开了黔张常可研审查会，当时带队的是JDZX周孝文副主任。考虑到黔张常在十一五规划中是普速铁路，而作为渝长通道又需要与两端时速更高的城铁对接，
   审查会确定的标准是时速200，预留250客专条件。

4、黔张常可研TDB还没来得及批复，就碰上了2011年初跨越下台，高阻上任。高阻一上任就提出了铁路发展新思路，包括安全冗余、多建时速200的高标准普速铁路、中西部地区普通速度的客车要尽量多开等等。
   然后11年7月723动车事故，所有铁路项目暂停审批，重新梳理。

5、2012年11月TDB在张家界重新召开黔张常可研审查会，TDB总工程师何华武带队，并且亲自确定了黔张常的标准改为时速200，取消预留。12年12月铁总批复并上报国家发改委。

黔张常从250降到200在当时是全国铁路大势所趋，那几年批复的项目成贵客专、渝黔铁路扩能、宝兰客专、西成客专等等，全部惨遭降标、无一逃脱，
甚至连早已批复已经在施工的长昆高铁、兰新高铁都被动了手脚，根本不是沿线几个县能决定的事。

whb631244 · 发表于 2020-1-9 17:19:59

本帖最后由 whb631244 于 2020-1-9 18:03 编辑

1、张家界西站到常德的铁路的距离是141KM，常益长高速铁路正线全长189.8公里，长益常高铁开通时，张家界西到常德的铁路会提速到250公里/小时，所需时间141/250*60=33分钟，常德站停靠3分钟，益阳站停靠3分钟，长益常初期开行300公里/小时，常德到长沙所需时间189.8/300*60=37.96分钟，长沙到张家界西全称所需时间为33+3+3+38=77分钟，再加上进站、出站，减速、加速不可能达到250和300理论值所耗费的时间，长沙、益阳、常德、张家界西4个站每个站耗时5分钟，共计20分钟。长益常高铁开通后，长沙到张家界所耗时为33+3+3+38+20=97分钟，即1个半小时。
2、2019年12月26日至202001月9日，张家界西到长沙站走京广铁路全长141+198=339公里，2020年1月10日起走乌山联络线可节省7公里，全长141+191=332公里。黔张常未开通时，长沙经石门到张家界全长198+199=397公里。

西门吹牛 · 发表于 2020-1-9 22:15:16

明天的票还不能买

charles_wu · 发表于 2020-1-9 22:27:25

西门吹牛发表于 2020-1-9 22:15
明天的票还不能买

西门吹牛 · 发表于 2020-1-9 23:01:18

charles_wu 发表于 2020-1-9 22:27

8:30还买不了哈哈哈

charles_wu · 发表于 2020-1-9 23:28:12

西门吹牛发表于 2020-1-9 23:01
8:30还买不了哈哈哈

晚上十点才放票，树木岭到常德更晚点才放票，立马买了

CZZC · 发表于 2020-1-13 18:10:40

k535 发表于 2020-1-13 17:46
黔张常在桃源至常德间绕了一个不小的弯，否则张家界至常德的距离会少20-40千米

完全可以不经过桃源，直接拉直

EMPORIO · 发表于 2020-1-14 09:50:55

本帖最后由 EMPORIO 于 2020-1-14 09:55 编辑

k535 发表于 2020-1-13 17:44
重庆市FGW的回复就是如此，可见有大环境的影响，也有几个山区小县的诉求在里面。。。

小县城的诉求是货运并不是要求降速200，货运和250也不冲突，黔张常第一次审查的结论就是客货混跑200预留250，像福厦、合武这些客货混跑的铁路也都是按250设计的（甚至因为客货混跑对曲线半径等的要求更高，这些250客货混跑铁路曲线半径都放大到了300的标准）。最后降到200就是TDB主导的，跟沿线要求上货运无关。

爱在别处 · 发表于 2020-1-19 16:16:58

第一张很牛逼的样子。

csfluke · 发表于 2020-3-8 16:51:15

成渝地区今年已经被国家提升了地位了，差不多是按照中国经济第四极来打造，长沙到重庆的铁路要加快建设了，现在坐高铁去重庆成都太不方便了。

66557920 · 发表于 2020-3-8 16:55:15

若干年后湘西地区能对接成渝经济圈吗？

csfluke · 发表于 2020-3-13 18:24:23

66557920 发表于 2020-3-8 16:55
若干年后湘西地区能对接成渝经济圈吗？

明年张吉怀高铁通车后，湘西就是到怀化再转普通铁路去重庆都很方便，如果几年后黔江到吉首高铁修通，那两个小时高铁就到重庆了

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