长宁快线永远在路上吗？

xirui9999

用别家的市域快线和自己家的磁浮 肯定选磁浮啊  反正都是修 钱让自己赚了多好

shefelt

EMPORIO 发表于 2023-11-8 13:40
以前说的磁浮便宜是都是拿那些全地下的地铁去比

全地上的地铁，磁浮也比不了，磁浮现在等同于轻轨，地铁是大运量轨道交通，设站密集度，车站规模，钢筋水泥啥的用的多，各种成本都高，所以其实是大运量和中小运量的成本区别

poiulkjhmn

成都也有自己的磁浮产业链，内嵌式磁浮，而且还是省属国企搞的，原打算在成德线搞，后来也放弃了用轮轨

hhw804

poiulkjhmn 发表于 2023-11-9 08:29
成都也有自己的磁浮产业链，内嵌式磁浮，而且还是省属国企搞的，原打算在成德线搞，后来也放弃了用轮轨

看B站，试车始终有点晃，感觉内嵌式从结构上就没有抱轨稳，像个独轮车一样，但梁很有特点，U型梁应该有所借鉴

poiulkjhmn

hhw804 发表于 2023-11-9 10:03
看B站，试车始终有点晃，感觉内嵌式从结构上就没有抱轨稳，像个独轮车一样，但梁很有特点，U型梁应该有所 ...

技术先进性没那么重要，经济指标和社会影响才是方案选择的重点

hhw804

poiulkjhmn 发表于 2023-11-9 10:24
技术先进性没那么重要，经济指标和社会影响才是方案选择的重点

咳！悠悠几千年，都这么神神叨叨，没干什么正事，聪明的脑袋们都忙于学而优则仕，一把锄头就干到了底。。

EMPORIO

shefelt 发表于 2023-11-8 20:25
全地上的地铁，磁浮也比不了，磁浮现在等同于轻轨，地铁是大运量轨道交通，设站密集度，车站规模，钢筋水 ...

前面已经发了成德成眉的数据，跟长宁长浏磁浮每公里建设投资是差不多的，花同样的钱人家是大运量的市域A，我们是中小运量磁浮。

EMPORIO

xirui9999 发表于 2023-11-8 19:32
用别家的市域快线和自己家的磁浮 肯定选磁浮啊  反正都是修 钱让自己赚了多好

钱让施工制造单位赚了，不方便就留给乘客

没有熊猫我是宝

EMPORIO 发表于 2023-11-13 10:55
前面已经发了成德成眉的数据，跟长宁长浏磁浮每公里建设投资是差不多的，花同样的钱人家是大运量的市域 ...

一声叹息，为什么总有那么些人觉得磁悬浮很便宜!

没有熊猫我是宝

没有熊猫我是宝 发表于 2023-11-13 11:22
一声叹息，为什么总有那么些人觉得磁悬浮很便宜!

还是要多读点书啊

tony11

EMPORIO 发表于 2023-11-13 10:56
钱让施工制造单位赚了，不方便就留给乘客

就长宁长浏这种线路能有多大客流？会挤不上？长株潭城际已经培育客流多少年了，目前的运营相较开通之初已经是大为改观了，结果为了保客流和培育本土厂商还是把8编车踢走了改用株机的4编。更别提而且所谓的成德也就是个4a，运量比6b少了不少，真的很大么？
对乘客来说一个小时开多少班车才是决定方不方便的核心，小编组高密度对这种客流稀少的线路不一定是利空，反而大概率是利好

EMPORIO

tony11 发表于 2023-11-13 14:25
就长宁长浏这种线路能有多大客流？会挤不上？长株潭城际已经培育客流多少年了，目前的运营相较开通之初 ...

总拿小编组高密度说事，市域A车跟我们的磁浮一样是4编组，一样可以高密度；人家运营成本比磁浮要低，那意味着同样的运营成本人家有更多的钱可以加车支持高密度运营；市域A车4节编组座席约190、超员约1300人，长沙磁浮4节超员也只有500人，就算按市域标准超员也只有不到700（磁浮能否按市域标准超员还未知）

EMPORIO

tony11 发表于 2023-11-13 14:25
就长宁长浏这种线路能有多大客流？会挤不上？长株潭城际已经培育客流多少年了，目前的运营相较开通之初 ...

市域可以和地铁贯通运营快速进入中心城区，这对乘客就是很大的方便，现在长沙磁浮快线换乘地铁有多不方便可以自行体验，虽然磁浮坐车只要15分钟，但是换乘再上地铁车也要花掉10分钟。

tony11

EMPORIO 发表于 2023-11-13 16:55
市域可以和地铁贯通运营快速进入中心城区，这对乘客就是很大的方便，现在长沙磁浮快线换乘地铁有多不方 ...

4a去贯通什么线，成德贯通了么，还不是得去换乘成都1号线？
换乘方不方便跟制式无关，只跟你规划有没有预留有关。
没有规划预留的，长沙地铁6号线是地铁了吧，去t2还不是走10分钟。拿高铁站说，杭州19号线穿心快线，制式够牛了吧，在杭州东站还不是只能窝在东广场逼着乘客走几百米？
有规划预留的，北京地铁金安桥苹果园，都是磁浮换地铁，有长沙磁浮那么夸张么，并没有

tony11

EMPORIO 发表于 2023-11-13 15:47
总拿小编组高密度说事，市域A车跟我们的磁浮一样是4编组，一样可以高密度；人家运营成本比磁浮要低，那 ...

160的市域和160的磁浮，运营成本差多少，电费差多少，即使有差距大概也拉不开数量级

换句话讲，同样班次密度，拉700人的车运营成本比拉1300人的车运营成本能高到哪里去？

前面还有人提到磁悬浮噪音小，从卖地的角度出发多卖的钱就能把这个差距补上了吧