讨论下通苏嘉甬通达问题

zimmer89

Permanent 发表于 2025-8-15 18:19
那上海的机场联络线跨线运营国铁是不是也要黄了。。。

应该是的。不过机场联络线还可以对接金山城际，估计建设不影响。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-8-15 18:42
不能做联络线的所谓如通苏湖个人觉得都没有建设的必要性了。

是的！！！

zimmer89

szmdwzc 发表于 2025-8-15 18:55
不借用如通苏湖，而且直接按西-南联络线建，现在还来得及吗

没钱。合二为一就是为了省钱。

zimmer89

建康 发表于 2025-8-15 18:50
或者如通苏湖苏州北到苏州园区站这段不要了，单纯建设国铁苏州东联络线行不行？如通苏湖这段以后再说

这是最好的结果，但感觉实施下去挺难的，唉。

Mihimaru

也许是城际这一块上面认为是有潜力发展的，所以国铁一方面不想担责，另一方面万一若干年后城际做出成绩，在运营上面起矛盾

zimmer89

sd13 发表于 2025-8-15 18:58
个人也觉得失去联络线的城际没必要建，但单纯建联络线那得国铁觉得有必要才行，个人觉得国铁会觉得没必要

最初通苏嘉甬的设计是有沪宁联络线的，而且不建京沪高铁联络线也有沪宁联络线的因素。
不过已经过了这么多年，国铁什么态度确实也不清楚了。

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-8-15 18:54
城际怎么样，是次要的。现在主要还是这个联络线决定着苏州能否成为国铁枢纽，应该其他的都为联络线让路 ...

个人感觉以苏州的位置，想做成铁路大枢纽本来就不太可能，这条联络线取消，对苏州有影响，但影响或许并没有想的那么大。高铁调度没有普速那么难，指望两线交汇来增加车站停靠率其实不太可能了，镇江站，蚌埠南站都是两线交汇，但该跨还是跨，哪怕跨线列车都照样跨，说到底还是看路局想不想停。指望这条联络线让苏州铁路地位大幅提升可能性其实不大。感觉动车所才是关键。

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-8-15 19:24
个人感觉以苏州的位置，想做成铁路大枢纽本来就不太可能，这条联络线取消，对苏州有影响，但影响或许并没 ...

加了东站之后，对市区影响不是特别大。但昆山北上是没戏了。
而且取消了联络线之后，东站的国铁场要改成真正的2台6线？那可就要与北站抢车次了。

sd13

zimmer89 发表于 2025-8-15 19:11
最初通苏嘉甬的设计是有沪宁联络线的，而且不建京沪高铁联络线也有沪宁联络线的因素。
不过已经过了这 ...

这么一说 有印象了  

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-8-15 19:26
加了东站之后，对市区影响不是特别大。但昆山北上是没戏了。

昆山一个县级市显然不足以影响国铁的决定

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-8-15 19:28
昆山一个县级市显然不足以影响国铁的决定

确实。。

sd13

zimmer89 发表于 2025-8-15 19:26
加了东站之后，对市区影响不是特别大。但昆山北上是没戏了。
而且取消了联络线之后，东站的国铁场要改 ...

昆山北上可以苏州北坐车 南下可以苏州东坐车 正好加强一体化

zimmer89

sd13 发表于 2025-8-15 19:29
昆山北上可以苏州北坐车 南下可以苏州东坐车 正好加强一体化

嗯。。这散装的高铁站，可真是能人为制造很多地铁换乘客流了。。

Permanent

zimmer89 发表于 2025-8-15 18:54
城际怎么样，是次要的。现在主要还是这个联络线决定着苏州能否成为国铁枢纽，应该其他的都为联络线让路 ...

是的，我的意思就是联络线如果取消了那这段就没建的意义了，苏州北-苏州园区-苏州东又不是没有地铁，多换乘几次就能到了，省100多个亿呢

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-8-15 19:31
嗯。。这散装的高铁站，可真是能人为制造很多地铁换乘客流了。。

如果因为强制下车换乘增加了苏州站，苏州北站乃至地铁2号线客流，那倒不一定是坏事了。镇江就因为连镇接入后损失了江北的中转旅客导致客流下降很多。