市铁路建设办公室对我的电话回复

sddsl

shaojia527 发表于 2025-9-1 10:56
东站的车次能比得过北站？你没得选得时候，是不是还得去北站？
有联络线，苏州站也能始发了，楼主说的是 ...

一年到头, 能有几天没得选, 园区站就这么点车次, 不也满足绝大多数人的需求了么, 除了那几个高峰点

CONGKUN

耦园过云楼 发表于 2025-9-1 11:01
还是不一样的，园区这边是苏州东站，桑田岛周边新建了不少产业，包括独墅湖扩建部分，甪直古镇会更有人 ...

关键看有多少车次停靠

sd13

看论坛就知道 园区自己内部意见都很难统一 一部分人认为千方百计做大园区站 东站回归城际用途  一部分人认为放弃园区站 另起炉灶搞东站。

就目前来看 个人觉得后者意义更大 而且搭配苏淀沪  形成又一个进沪通道 省的在沪宁线上和苏州站竞争

为rmb服务

ss1998 发表于 2025-9-1 11:02
对于市区大部分人南下来说，去北站是绕远路，去南站又太远，东站是最方便的，26两条地铁线覆盖很广，东站 ...

关键的是，取消园区联络线，不等于增加东站车次。这又不是互相冲突的。

为rmb服务

cqlzcl 发表于 2025-9-1 10:43
上海、昆山过来到苏州北站直接京沪高铁不好嘛？又快又方便，多少人会选择上海昆山走沪宁城际然后转联络线 ...

是为了去苏北，不是为了京沪。

sd13

为rmb服务 发表于 2025-9-1 11:21
关键的是，取消园区联络线，不等于增加东站车次。这又不是互相冲突的。

现在的情况  苏州东客流不会小的  苏州 苏州北 苏州东 市区（除吴江）三座主力站 布局很合理  将来把昆山纳入同城车站  昆山人要往南走  应该首选苏州东了

wujun888

ss1998 发表于 2025-9-1 11:02
对于市区大部分人南下来说，去北站是绕远路，去南站又太远，东站是最方便的，26两条地铁线覆盖很广，东站 ...

东站是苏州自己争取来的车站，在铁总眼里根本没必要建，会有几个车次，主要还是作为城际站使用。

inkjet喷码机

cqlzcl 发表于 2025-9-1 10:43
上海、昆山过来到苏州北站直接京沪高铁不好嘛？又快又方便，多少人会选择上海昆山走沪宁城际然后转联络线 ...

昆山，上海过来的苏州北站的停靠，是为了往苏北，胶东半岛方向的，这是增强枢纽型功能的体现

inkjet喷码机

耦园过云楼 发表于 2025-9-1 10:37
东站怎么没有意义？东站看停多少车次了，到时还有城际、、、有2、6号线+换乘过来的，以及甪直、胜浦、 ...

联络线取消，常州无锡方向的无法南下往浙江，沿海方向，东站的停靠车次少了一部分，只能主线大通道东站选择性停，一天能有几班，这和周围产业人口这些没太大关系，关键看上面车次安排给停不停了，既要又要太难了

ss1998

wujun888 发表于 2025-9-1 11:28
东站是苏州自己争取来的车站，在铁总眼里根本没必要建，会有几个车次，主要还是作为城际站使用。

我觉得不会少，北站和东站距离25公里，有客流需求没理由不停。大不了充值。

湖家楼

就这条破城际值得费这多心思？园区最近操心的事儿还少吗

能不能成枢纽要看地理位置的，东边西边都有老虎，就靠苏北南下打工人群每年潮汐两回能成枢纽？
私家车家家有，况且各区县车站一堆

重心要放在联通区县的快轨上，那才是造福子孙的好事儿。

鸡场和跨市城际能争取就争取，强求不来就拉倒，泥塑靠自己最终也能发展成加州那样富庶美地

勇敢的2021

tianxialoveall 发表于 2025-8-31 02:21
上不了京沪了

有没有都上不了京沪，京沪跟通甬不联络。
没有联络线 苏州站不能南下通甬杭州宁波方向， 东站不能上沪宁南京方向。

耦园过云楼

勇敢的2021 发表于 2025-9-1 11:48
有没有都上不了京沪，京沪跟通甬不联络。
没有联络线 苏州站不能南下通甬杭州宁波方向， 东站不能上沪宁 ...

到不了主城区，可以到外围

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2025-8-31 20:04
涉及到破拆已经建成的高铁隧道，不一定有可行性。

之前的分线方案，联络线线路所是在入地段。
现在再变更就是在隧道中段，地下这么深，国内有无这么深的隧道线路所

mmygod

勇敢的2021 发表于 2025-9-1 12:05
之前的分线方案，联络线线路所是在入地段。
现在再变更就是在隧道中段，地下这么深，国内有无这么深的隧 ...

这方案也可以呀，再捡起来就是了