关于航线|更新至第638页机场旅客吞吐量已破3000万

uranus214 · 发表于 2016-7-25 23:54:26

雅雀湖的小麻雀发表于 2016-7-25 22:34
总客流量保持在中部第一没什么太大难度，去年只不过是意外而已，关键是要争取国际客流也重回中部第一。

国际客流重回中部第一没什么难度，关键是要回到比中部其他5省会总和都多。哈哈

uranus214 · 发表于 2016-7-25 23:55:33

机场要想点办法把川农弄过来，搞点成都长沙飞北美的航线就韵味了

uranus214 · 发表于 2016-7-25 23:58:49

倒是不希望t3修得太早，现在的t1加t2消化3000万吞吐量肯定是没问题的。你看t2修好后，一年就基本上达到设计吞吐量。长沙的基础设施都很短见。还是等长沙吞吐量上3000万，再向国家要政策、要补贴。把航站楼修大修先进更好。

uranus214 · 发表于 2016-7-25 23:59:40

圭村长沙人发表于 2016-7-25 22:04
P1为T3T4模型，P2为2030规划效果图，P3为2030规划平面图。P2P3均无磁悬浮，因为磁悬浮上马得晚

图2裂了。：（

uranus214 · 发表于 2016-7-26 00:20:34

圭村长沙人发表于 2016-7-25 23:03
嗯，6号线最新的公示确实如图所示；11号线由于机场-浏阳段可能会与磁悬浮重复，修不修或者会否改线还是未 ...

APM应该是在航站楼之间的运输，磁悬浮估计会和北京机场快线一样

uranus214 · 发表于 2016-7-26 00:24:39

进入7月份，郑州机场二期工程投运后的厚植优势得到充分发挥，郑州机场日均航班量保持在550架次，7月24日更是达到602架次，这天旅客吞吐量达到6.9万人次，旅客吞吐量创历史最高纪录。
郑州这开了挂的数据，估计会把武汉老二位子都抢走

GlanntanLorc · 发表于 2016-7-26 00:48:46

本帖最后由 GlanntanLorc 于 2016-7-26 01:10 编辑

uranus214 发表于 2016-7-26 00:24
进入7月份，郑州机场二期工程投运后的厚植优势得到充分发挥，郑州机场日均航班量保持在550架次，7月24日更 ...

这就证明硬件提升是客流开挂的前提条件，这节奏，单月要200万以上了

除开货机，连客机都比我们要多不少了

圭村长沙人 · 发表于 2016-7-26 01:44:02

uranus214 发表于 2016-7-25 23:58
倒是不希望t3修得太早，现在的t1加t2消化3000万吞吐量肯定是没问题的。你看t2修好后，一年就基本上达到设计 ...

所以说T2早已超负荷运行，即使T1重启也是于事无补，所以T3十分迫切

圭村长沙人 · 发表于 2016-7-26 01:46:22

uranus214 发表于 2016-7-26 00:20
APM应该是在航站楼之间的运输，磁悬浮估计会和北京机场快线一样

如果东西航站区之间有6号线和磁悬浮的话，再修一个APM是否会有点浪费，关键是磁悬浮拥有替代APM的潜力

gclei2003 · 发表于 2016-7-26 01:57:11

uranus214 发表于 2016-7-26 00:24
进入7月份，郑州机场二期工程投运后的厚植优势得到充分发挥，郑州机场日均航班量保持在550架次，7月24日更 ...

今年不排除是长郑武

tangdou8 · 发表于 2016-7-26 08:52:59

T2今年应该就会满负荷了，可能超一点点

uranus214 · 发表于 2016-7-26 09:12:52

tangdou8 发表于 2016-7-26 08:52
T2今年应该就会满负荷了，可能超一点点

t2设计吞吐量是1560万，已经负荷了，t1是460万。

tangdou8 · 发表于 2016-7-26 09:14:53

uranus214 发表于 2016-7-26 01:12
t2设计吞吐量是1560万，已经负荷了，t1是460万。

总规写的2000和1000，那个1560应该是对于最开始的候机楼而言

uranus214 · 发表于 2016-7-26 09:17:09

圭村长沙人发表于 2016-7-26 01:46
如果东西航站区之间有6号线和磁悬浮的话，再修一个APM是否会有点浪费，关键是磁悬浮拥有替代APM的潜力

APM是航站楼内部的小火车，跟磁悬浮和6号线作用不一样。

uranus214 · 发表于 2016-7-26 10:52:58

民航资源网2016年7月26日消息：7月25日23；05，一架搭载有151名印尼旅客的波音飞机缓缓降落在夜幕中的张家界荷花国际机场，宣告了一条连接张家界与雅加达的空中新丝路正式开通。当晚，张家界荷花机场举行了首航仪式，荷花机场相关负责人、随行机组及地面工作人员参加了此次首航仪式。

　　张家界=雅加达航班由印尼第三大航空公司苏拉维加亚航空公司执飞，这也是执飞张家界的第一家印尼航空公司。该航班执飞机型为B737-800，提供183个座位，自7月25日起，滚动式每六天往返一班，飞行时长约6小时。具体执飞情况：回程航班号为SJ3012，雅加达起飞时间为20:00，1:00到达张家界；去程航班号为SJ3013，张家界起飞时间为第二日2:00，8:00到达雅加达。

长沙都没得飞雅加达的直飞吧。。。

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