|
|
发表于 2020-11-21 17:12:17
|
显示全部楼层
一、龙江航空现在究竟值多少钱？二、究竟会不会有“别人”买它？龙江航空现有4.5架飞机，资料显示都是租来的。但也有人说最早的两架已经“租转售”，属于龙江自己了。所以2019年8月法院采取的评估数据是“净资产4.12亿元，资产负债率66%”。
龙江航空在2020年又引进了两架A320，但这两架也是租来的。你能租个房子就把自己的“总资产”往上加么？——恐怕非但不能，还得因为租金支出往下减吧？况且，2020年初发生疫情以来，各航空公司的日子都不好过。拉不上客，卖不出票，又损失了不少钱……因此龙江航空的“净值”，只怕比2019年8月还要少哇。
在10月份的拍卖中，“买家”喊出了8.06亿元的价格。据接近龙江老板的人说，张老板认为这个数字依旧“太少了”。这么看来龙江的胃口很大，也许并不只是希望“有人接盘”，恐怕还想靠拍卖获得一些利益。这让人很怀疑他的本意，他是真的要卖龙江么？龙江是黑龙江省的一张名片，据说从ERJ-190换为A321就是“领导”的意思。黑龙江省以前搞过“天鹅航空”，但后来归了南航。如果龙江航空干得好，国资委入股符合情理。有人说张老板是在用“拍卖”的方式催促ZF出钱，共办航空为家乡谋利，免得钱都被南航赚去，这也是不无道理的猜测。
目前我国不允许新增航空公司（除非用国产飞机），因此龙江的牌照还是值一些钱的。只不过就像“闲鱼”一样，想卖给民资老板的话应该“放血”，而不能指望“咬别人一口”。
张老板苦苦经营龙江航空，除了想“咬一口肥肉”之外，可能也有自己“将民航做大”的打算。拉总跟踪民航这么多年，总觉得龙江并非打算“金盆洗手”；一方面，它在努力坚持经营；另一方面，遇上高价似乎也可以卖。这有点儿像闲鱼上的部分卖家：一边用，一边卖，所以价格就挂得高高的。
综上所述下周拍卖会，可能的结果应该只有这四种：
1、无人出价，流标；
2、有人出底价（上次约为3.3亿元），龙江托人保护，再次上演“拍到不买”；
3、拍卖会取消，龙江老老实实继续干民航；
4、真的有人（例如ZF）愿意出高价，成交完事！ |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
显身卡
，在美国只要有空廊桥基本上是不会不给飞机用的，甚至廊桥满员飞机稍微等一会就是