2025年武汉产业经济城建新闻综合贴

你好，再见

这几年在市场行情不好的情况下，光谷依然迈上了新的台阶，取得了不俗的成绩啊

武汉米兰

其实光谷项目不少。。。只是没写在报告里

去新疆逛逛

ddmao 发表于 2025-2-21 23:59
明年这个时候，把这篇再稍微改几个数字，段落换一下，又是一篇新的工作报告。一个新玩意都没有，真是躺赢啊 ...

你还别说，真就是这么搞的

acug601603

去新疆逛逛 发表于 2025-2-22 10:25
你还别说，真就是这么搞的

如果真是这样，秘书懒惰，主子不上心，都躺着吃老本。

sashawong

acug601603 发表于 2025-2-22 10:31
如果真是这样，秘书懒惰，主子不上心，都躺着吃老本。

有没有可能低调点，但是项目都在推进

ddmao

全省都敢6%以上，他们只敢写6.5%左右，2025计划完全是空洞的陈词滥调，一个具体措施都没有，放在任何一个郊县都可以直接用。早点走人吧，被这些镀金的耽误太久了。

cornucopia

武汉米兰 发表于 2025-2-20 20:27
https://www.hubei.gov.cn/zfwj/ezf/202502/t20250220_5549257.shtml湖北省总规发布。

呃，为什么是404网页已删除，啥情况？

sfwtzwrsm

ddmao 发表于 2025-2-22 11:23
全省都敢6%以上，他们只敢写6.5%左右，2025计划完全是空洞的陈词滥调，一个具体措施都没有，放在任何一个郊 ...

以光谷的预期，写10%都是保守的了

ttyy1122

东风汽车全球造型设计中心将于4月投用

2025-02-21 17:07 来源: 东风汽车 湖北日报

　　消费者要买一辆车，大多从颜值开始。漂亮的外观、时尚的内饰、贴心的功能等，要实现这些，离不开汽车造型设计。

　　2月19日，位于武汉经开区的东风汽车研发总院内，塔吊高耸，一座旨在引领汽车设计未来的全球造型设计中心正拔地而起，预计将于今年4月启用。

　　▲东风全球造型设计中心施工现场

　　这座总投资达5.2亿元、占地2万平方米、总建筑面积近4.85万平方米的五层建筑，不仅是东风乘用车、商用车等多种车型设计的摇篮，更是多国多地造型团队实现24小时全天候协同设计的“神经中枢”。

　　全球汽车产业加速转型，消费者对汽车外观、功能的需求日益多元化，这对汽车制造商提出了更高要求：既要持续创新，又要灵活应变。“东风汽车建设全球造型设计中心，正是为了在激烈的市场竞争中抢占先机。”东风汽车研发总院造型设计中心总监张永亮说。

　　目前，东风汽车拥有武汉、上海两个造型设计中心，汇集了中国、英国、韩国、日本等国的设计团队。下一步，东风汽车将在德国、日本设立造型分中心，形成“三国四地”的全球化设计布局。布局完成后，将借助远程混合现实技术，实现24小时协同设计，同时支持8个全新造型项目，全年满足50个以上的造型项目开发。

　　想象一下，设计师们手握数字画笔，就能迅速勾勒出汽车的轮廓，创建精细入微的数字模型。轻点鼠标，就能灵活调整设计，无需再耗费时间与资源，重新打造物理原型。此外，通过仿真软件，能对汽车的每一个细节、每一处结构进行深入剖析，模拟其在不同条件下的表现，为设计师们提供宝贵的参考数据。当国内的设计师们下班后，国外的设计师接着干，还能汲取全球设计灵感。

　　▲东风全球造型设计中心概念图

　　近年来，中国汽车设计逐渐在国际舞台上绽放光彩，赢得了全球消费者的认可。张永亮介绍，以东风豪华电动越野车——猛士917为例，采用了“东方醒狮”造型和“止戈为武”的设计理念，荣获2023国际CMF设计至尊金奖。中国汽车设计还实现了反向输出，今年上半年，东风汽车与合作伙伴联合开发的一款全球化车型将量产。

　　据悉，东风汽车已完成100项海外车型适用性开发，产品覆盖全球100多个国家。“作为汽车造型设计师，我们做的是面向未来3至5年后的事情，必须保持源源不断的创新热情。”张永亮说，东风汽车正以设计为桥梁，向世界讲述动人的中国故事。

　　值得一提的是，2024年8月，东风汽车全球创新中心揭牌投入使用，旨在面向未来5至10年开展基础科学和前瞻性技术研究，为东风汽车全面释放“电动化+智能化”科技创新动能注入新动力。

ttyy1122

全球最快！CR450将试跑沿江高铁武宜段

“要瘦又要足够壮”，CR450如何做到全球最快？

环球网 2025-02-22 12:17

本文转自【新闻联播】；



全球最快的高铁列车CR450动车组已经完成了样车设计并成功下线。眼下，研发团队正在展开一系列科学试验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。近日，《新闻联播》播出相关报道。

“就跟人一样
你要瘦又要足够壮”

在国家铁道试验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时速可以达到400公里， 但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。

据中国铁道科学研究院机辆所副研究员陈璨介绍：“就跟人一样，你要瘦、又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去攻克。”

国家“十四五”规划科技创新工程重点项目——CR450动车组，是运营中的CR400动车组基础上的又一次技术突破。围绕首次应用在动车组的永磁牵引电机，研发团队进行了数百次极端工况模拟试验。

为了降低列车高速运行中的空气阻力，科研人员克服共振、散热等难题，首次将车底整个转向架区域包覆起来。

“保证整车的平整度，这样在运行过程中它的阻力才会最小。”中车长客国家轨道客车工程研究中心高级主任设计师哈大雷告诉记者。

目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专业试验团队已经完成了静态、低速动态调试试验，接下来将进行逐级提速动态运行试验。

2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动车组型式试验，开展多速度级多场景科研试验和运用考核。

时速提升50公里
有哪些新技术在支撑？

所谓“CR450”，C代表着China，R就是Railway，中国铁路的意思，中国是目前全世界唯一实现了时速350公里高铁商业运营的国家，而现在，在我们的基础之上我们又把时速提高了50公里，50公里的突破有哪些新技术在支撑？

据中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长张波介绍，从2018年开始，工作人员花了多年时间去论证技术可行性，确定合理的顶层技术指标以及技术路线。后来又在济郑、郑万、弥蒙、福厦等线路上开展了边界条件的探索试验，最后才确定技术方案，开展样车研制。

时速提升50公里看起来不多，但是要克服的困难挺多，一方面是追求更高速安全运行，同时还在减阻降耗、减震降噪以及智能化、轻量化等方面都进行了大量工作。

这一系列工作都使车体变得更加平顺，空气动力学性能更好，阻力大大降低。目前CR450采取了一些技术手段，降阻能够达到22%。

为什么我们还在不断地追求更快？

■ 更高速
试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，成为全球跑最快的高铁列车。未来投入商业运营后可进一步压缩时空距离，让旅客出行更加便捷高效。
■ 更安全
制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的情况下，制动距离基本相当。
■ 更节能
动车组整车运行阻力降低22%，减重10%。
■ 更舒适
舒适度指标更优，车内噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。
■ 更智能
行车与控制、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级。

为什么我们还在不断地追求更快？张波表示，高铁的速度不仅是技术问题，更是经济问题，因此也要综合考虑对环境的影响。但是速度是一个最能够代表高铁水平的指标。高铁发展史上对速度指标都非常重视，至于速度极限在哪里，取决于理论支撑和技术突破。CR450的时速提高到400公里，就是通过一系列的技术突破，以及新材料、新结构、新器件的使用实现的。

总台央视记者/翟壮 丛威娜 盛洁 郑连凯 曹丹

bgsbays9

ddmao 发表于 2025-2-21 23:59
明年这个时候，把这篇再稍微改几个数字，段落换一下，又是一篇新的工作报告。一个新玩意都没有，真是躺赢啊 ...

写的真的不如武昌的

金猪贺岁

ttyy1122 发表于 2025-2-22 13:49
全球最快！CR450将试跑沿江高铁武宜段

汉宜高铁过一阵子成车迷圣地了，尤其武汉站。估计热闹非凡。

巴山楚仁

2025年2月22日武汉机场楚天情微博数据


进港航班                     313

出港航班                     318


合计                            631

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2月21日（周五），武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为453.72万乘次，其中客流前五名依次为：2号线汉口火车站、2号线江汉路站、2号线中山公园站、4号线楚河汉街站、2号线街道口站。

草包科技

ttyy1122 发表于 2025-2-22 13:49
全球最快！CR450将试跑沿江高铁武宜段

沿江高铁应该争取全线上450，毕竟距离远

跟著丶感觉走

2024年长江新区已经单独核算GDP了