今年的机场吞吐量是否会保住12的位置？

lasaintrara

受到沪昆高铁长沙至贵阳段通车的影响，不可避免的被南京、武汉、乌鲁木齐等超越也是现实。毕竟经济水平恒定的前提下，高速铁路客流量和航空吞吐总量之间存在的一定负相关关系就摆在这里。

2016年内随着长昆高铁贵阳至昆明段、金温铁路新建双线、广深港高铁深圳北站至深圳福田站等线路逐步建成，航空客流量还会在短时间内受到影响，排名继续下滑也不是意料之外。

当然目前从宏观角度而言最重要的还是发展经济，加快招商引资脚步，发展自身实力永远是硬道理。但不能因为高速铁路的遍地开花导致航空客流增速放缓就减少对铁路建设尤其是高速铁路建设的投资，毕竟湖南路网结构还有很大完善空间。加快以长株潭为中心、怀化和衡阳为副中心的湖南铁路网络建设还是非常重要，这样才能加强长沙的凝聚力，才有后备力量继续在民用航空业界内部继续站稳脚跟。同时还要加快高速铁路、普通铁路和长沙黄花机场的无缝接驳，不得不批评这一点上湖南机场集团做得很不好。

lasaintrara

今年受高铁影响太大，等以后高铁冲击缓过来后再追吧，其实长沙的高铁客流量已经是全国前几了，次于北上广， ...
莎莎帮主 发表于 2015-11-26 15:07

    确定深圳不在长沙前面？

莎莎帮主

回复 18# lasaintrara


    只算深圳北站的话深圳应该比不过长沙，算上深圳站的动车的话应该深圳多

lasaintrara

回复  lasaintrara


    只算深圳北站的话深圳应该比不过长沙，算上深圳站的动车的话应该深圳多
莎莎帮主 发表于 2015-11-26 23:13

     怎么能够不算入深圳站呢。

ganli0215

恭喜土飞副省长！   又帮长沙做了件好事
hongyixu 发表于 2015-11-26 19:09

这个难道也怪张剑飞？脑壳进水了吧

UNREAL

看着北边得T3     还有郑州的T2和二跑就羡慕   别的不说，硬件方面就有超前意识，长沙的二跑还是近距

莎莎帮主

回复 20# lasaintrara


    深圳站没有G车，都是动车和普铁

xfish

受到沪昆高铁长沙至贵阳段通车的影响，不可避免的被南京、武汉、乌鲁木齐等超越也是现实。毕竟经济水平恒定 ...
lasaintrara 发表于 2015-11-26 22:22

    讲得不错。但磁浮机场集团是大股东之一...

lasaintrara

GDP每年增长7%以上，怎么可能经济水平恒定？
hongyixu 发表于 2015-11-27 09:24

    我说的是和大经济趋势（相对）基本一致，同时和相应竞争对手发展趋势差异很小。

GlanntanLorc

回复 22# UNREAL

我觉得明年修T3，应当在新航站区考虑引入城际线建个地下车站，不但北边的武汉郑州有这东西，青岛的新机场还规划了高铁站。我们的新航站区修得迟还个优势就是还可以不断改方案跟上形势，但如果明年修的东西还是05年的规划，那就太没远见了。

据说新航站楼是以国内为主，那么接驳很重要，尤其是T3比T2又得多绕七八公里。如果有城际，就可以开通类似伦敦的希斯罗快线，很快地直通长沙火车站和金桥站。如果说现在考虑了长沙南和机场联通，之后应该考虑机场与城市各大地区的快速交通，城市的规模在扩大。尤其等未来空港城壮大，有几十万人了，这条还可以成为快速通勤线。

lasaintrara

回复  UNREAL

我觉得明年修T3，应当在新航站区考虑引入城际线建个地下车站，不但北边的武汉郑州有这东西 ...
GlanntanLorc 发表于 2015-11-27 23:52

     长沙金桥站、长沙火车站、长沙南站、长沙黄花机场T2航站楼、长沙黄花机场T3航站楼一线就应该做成长沙最重要的城市中轴线。

monach

有高铁啊{:5_110:}

yimi28

今年又多了个衡阳机场分流，今年黄花机场会少好多人。

bilale

回复 21# ganli0215


    张剑飞现在本来就管交通的，你说话干净点不行？

lasaintrara

今年又多了个衡阳机场分流，今年黄花机场会少好多人。
yimi28 发表于 2015-11-28 19:46

    衡阳南岳机场一年还不到十万人次乘降。
    这个数字对于长沙黄花机场而言太小。