3、4号线勘测设计招标线路与第二轮建设规划公众意见征询线路的矛盾

00410041 · 发表于 2011-9-1 12:33:15

这么说的话，第二轮建设规划公众意见征询的线路，比勘测设计招标的线路和站点更靠后，更准确吗？
liaoqia1453 发表于 2011-8-26 17:07

真要仔细看改动的地方还有不少
比如3号线过江的位置等等
这次招标是勘察设计工可等等不是土建是有可能改的
第二轮建设规划公布时间在后应该说第二轮更靠谱

liaoqia1453 · 发表于 2011-9-3 21:15:26

本帖最后由 liaoqia1453 于 2011-9-3 21:19 编辑

是啊，我也觉得第二轮更接近现实。原因：4号线增加望城区域2站，理解为望城在设计招标后
才划入长沙市的，另望城滨水新城也是在最近2个月才规划的，所以一期要增加两站，支持望城及滨水新城建设，
3号线一期设计招标起点站为洋湖垸，和一直说明的坪塘镇有出入，这次第二轮调整后坪塘镇就正式进入3号线一期了。
设计招标是费率招标，增加和调整一两站，设计费用比较好调整。
土建是工程量招标，复杂多了，所以土建招标一旦确定线路，99.99%的不会更改了。

zyq0848 · 发表于 2011-9-7 12:34:22

沿岳麓大道-三一大道的城市东西主轴地铁线路及换乘:

看到来源于芙蓉区的一则消息：
3号线一期加站一座：烈士公园东站，这一点太明智了，可与城际铁路换乘。这个就从根本上解决了岳麓大道-三一大道这条城市东西向发展主轴的地铁线路问题了。本人多次发帖建议城际铁路走新河三角洲，在三一大道与地铁3号线换乘，可免除重复修建一条岳麓大道-三一大道的线路（要是在长沙火车站与城际铁路换乘的话一是绕路10KM，二是地上换乘不方便）
因城际铁路修建中，改规划不太现实，如今规划了新的7号线，如在烈士公园东门靠北一点位置设计城际铁路与3号线换乘，实现岳麓大道-三一大道方向则可少绕路6、7KM，在地下换乘方便的很。
营盘东路站与规划中的7号线换乘，证实了滨江新城-新河三角洲线路了，可促进滨江新城、新河三角洲、原火车北站金融区、张公岭（现汽车东站北部区域）、星沙的强力开发！！！狂顶！！！

liaoqia1453 · 发表于 2011-9-7 15:46:08

3号线在营盘东路站和德雅路站之间增加一个烈士公园东门站是很科学的
本身原来两区间距离就达到1.9公里，在市区这么远的区间是不科学的
东门站设置可以分流烈士公园南门站的客流
还有个疑问，原来招标3号线总共27站，现在变成29站，增加了2站，除知道了的烈士公园东门站，还有哪一站？
3号线1期，原来招标24站，这次是26站，距离增加2公里，基本可以确定是增加了烈士公园东门站和莲坪大道站

[规划] 3、4号线勘测设计招标线路与第二轮建设规划公众意见征询线路的矛盾

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