地铁1号线--呼钢东路站（2019.11.20，完成模拟火灾测试）

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2016.8.10进度：

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呼和浩特市地铁“首站”告捷

中铁十局集团施工三座地铁车站主体围护结构全部完工



呼钢东路站钢、砼支撑结构

人民网呼和浩特9月24日电 近日，呼和浩特轨道交通1号线随着金海工业园站最后一幅（第101幅）地下连续墙的顺利浇筑完成，由中铁十局集团施工的呼和浩特轨道交通1号线一期工程呼钢东路站、孔家营站、金海工业园站，三座车站主体围护结构全部完工，在全线8个土建标段中，率先成为管段内车站主体围护结构完工的标段。

据中铁十局集团呼和浩特轨道交通1号线一期工程01标段项目经理部项目经理郭晓峰介绍：中铁十局集团主要负责呼市地铁1号线土建01标段的施工任务，管段全长3.85km，主要施工任务包括“3站3区间”，其中，呼钢东路站于2016年4月14日围护结构开钻，6月11日完工；孔家营站于2016年6月10日开钻，8月21日完工；金海工业园站于2016年4月21日开钻， 9月18日完工。三座站点均比业主下达的计划工期提前完工，累计浇筑混凝土约3万多立方米。

金海工业园站围护结构的顺利完工，标志中铁十局集团呼和浩特轨道交通1号线一期工程01标段三座车站主体围护结构已全部完工，全面进入车站主体施工阶段。目前，中铁十局施工的呼钢东路站，车站土方开挖见底，底板综合接地及防水全部完成，正在进行钢支撑架设和底板钢筋绑扎，施工进度领跑全线；孔家营站正在进行土方开挖，大型龙门吊已进场安装完毕，为下一步钢支撑安装、主体结构施工奠定了坚实的基础；金海工业园站现已具备土方开挖条件，即将掀起土方施工热潮。

http://nm.people.com.cn/n2/2016/0924/c196697-29055385.html

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2016.11.4，呼钢东路站：即将封顶

　　在呼钢东路站记者看到，底板已全部浇灌完毕，整个隧道已初见端倪。据中铁十局呼钢东路站技术人员李凯介绍，截至目前该站点底板已全部浇灌完毕，还剩2块中板以及4块顶板，11月20日左右该站点将全部封顶，11月底首台盾构机将下井调试。

　　而据孔家营站点技术负责人唐永胜介绍，目前该站点正在进行深基坑开挖作业，预计在11月底前完成4块底板、2块中板施工。
http://nmg.sina.com.cn/news/bdgc ... xxnety7292948.shtml

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呼和浩特地铁呼钢东路站最后一节中板成功浇筑


最后一节中板浇筑


剩余顶板施工


车站西半幅

　　11月5日，在中铁十局三建公司呼和浩特地铁项目部全体员工的共同努力下，呼钢东路站最后一节中板成功浇筑，主体结构顶板仅剩4块，为顺利实现12月初主体结构封顶，盾构机下井打下了坚实基础。

　　11月的呼和浩特气温已经降至零下，大风天气不断，给施工生产带来极大不便，项目部采取多项措施，积极应对恶劣天气造成的影响，一是关注天气变化，合理调整施工工序，实现无缝施工，确保不误工；二是细化冬施方案，做好防寒、防冻、防风措施，确保安全质量；三是做好后勤工作，暖气直通工地，员工、工人宿舍确保“温暖如春”；四是强化领导带班制度，每日巡查、夜间巡查，及时发现、解决问题，确保问题“不过夜”。

　　自8月29日首节底板浇筑以来，项目部克服了工期进度紧、安全质量要求严、检查观摩频次高、文明施工要求细等诸多压力，69天完成了8块底板、8块中板、4块顶板，创造了一个“小奇迹”，项目部全体员工将持续发力，为年度各项目标完成再接再厉，奋斗前行。
http://www.peoplerail.com/rail/show-135-297305-1.html

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呼和浩特：地铁1号线首个车站主体结构封顶


呼钢东路站施工现场。（记者云艳芳 摄）

昨日（11月23日），呼和浩特市室外温度降至入冬以来的最低点，记者来到呼和浩特地铁1号（主）线一期工程施工进度最快的呼钢东路站点，看到伴随着“汽车泵”的轰鸣声，罐车里的混凝土被抽出，缓缓地注入到轨道交通1号线呼钢东路站主体结构的顶部。

记者了解到，呼钢东路站是呼和浩特市轨道交通施工进度最快的一个站点，随着该站主体结构顺利封顶，标志着该站主体结构施工完成，这也意味着整条轨道交通1号线施工进入新的领域。当日上午，气温低至零下十几度，但工人施工热情不减。中铁十局呼和浩特市轨道交通1号线一标段常务副经理白建军告诉记者：“呼钢东路站是呼和浩特市轨道交通1号线的首开站，自4月14日正式开工以来，先后在19个车站中率先实现第一个围挡全封闭、第一个开工、第一幅地下连续墙施工、第一个深基坑开挖、第一个基坑见底、第一个主体结构施工、第一个主体结构封顶等七个第一，这些成绩的取得离不开各方的共同努力。”

据介绍，呼钢东路站位于呼钢东路与新华西街交汇处，跨路口设置，沿新华西街东西向布置。呼钢东路站采用地下两层单柱两跨的结构形式，车站主体长度203米，标准段宽19.70米。车站共设4个出入口（南北两侧各2个），2组风亭设置在车站两端头。车站采用明挖顺做法施工，其中有地连墙2幅，土方73901立方米，底、中、顶板各8块，目前已全部施工完毕。（记者云艳芳）

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内蒙古自治区首台盾构机“草原雄鹰号”12月初进场

记者昨日从中铁十局呼和浩特市轨道交通1号线一标段获悉，伴随着呼钢东路站主体结构封顶，内蒙古自治区首台盾构机“草原雄鹰号”将于12月初进场，届时，首府市民距地铁时代又跨进一步。

记者了解到，盾构机是一种专门用于隧道掘进的大型机械设备，常被形象地称为“地下穿山甲”，重达数百吨，前面吃土后面排土，日均可在地下掘进10米。根据施工生产组织安排，“草原雄鹰号”目前已从生产厂家发车，正在运输途中，预计11月底进入呼和浩特市，12月初正式吊装下井。届时，首府轨道交通将进入盾构施工阶段。据施工单位介绍，“草原雄鹰号”盾构机将在呼钢东路站下井，经过调试组装后，于2017年3月底开始向孔家营站方向掘进。
http://leaders.people.com.cn/n1/2016/1124/c402086-28892586.html

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呼和浩特地铁首台盾构机“草原雄鹰号”顺利“归巢”

2016年12月12日又是个应该被呼和浩特地铁建设载入史册的日子——今天呼和浩特地铁的首台盾构机吊装下井。


首台盾构机部分零件率先吊装下井

对于民众来说，“盾构机”恐怕还是个比较陌生的名词。呼和浩特地铁1号线01标段常务副经理白建军介绍，呼和浩特首台盾构机命名为“草原雄鹰号”，它的主要作用就是用于施工地铁的盾构区间，而修建地铁过程中的“盾构法”施工，也是世界范围内比较先进且安全的工法。

12日11时许，随着起吊重量达250吨的巨型履带吊缓缓启动，盾构机分部件开始吊装下井，这也标志着呼和浩特市地铁建设正式进入盾构施工时代。

此次吊装下井的“草原雄鹰号”可不简单，它是由一万多个零部件组成，总重500吨,长度达到80多米，是个名副其实的大家伙！据悉，盾构机在地下不能走偏，它是通过激光导向系统和卫星相连，上下左右偏差都不会超过5厘米，还可以通过卫星定位自动调整，非常先进，开挖直径达到6.43米。要保证这么个大家伙从生产厂家运输到呼和浩特也不简单，光特种运输车辆就动用了16台，因为超宽超高超重，走不了高速公路，只能走国道，一千多公里的路程，一路“过五关、斩六将”，历经二十多天才风尘仆仆来到青城，其中艰辛可想而知。

白建军表示，光把这大家伙运到了呼和浩特还不算完，如何保证顺利吊入地下17米的始发井内更不简单。为此，中铁十局呼和浩特地铁项目部精心安排，制定了行之有效的盾构机吊装下井方案，并邀请北京盾构专家进行评审完善。由于重量大、零部件多，整个吊装过程需要大约一周时间才能完成，盾构机下井后还要用一个多月的时间来组装、调试才能达到始发条件。考虑到呼和浩特冬季气候寒冷，预计明年3月份正式进行掘进。届时，“草原雄鹰号”将在地下完成开挖、掘进、出土、管线拼装、隧道澄清几个步骤一体化的作业，每天掘进速度大约在20米到30米。呼钢东站到孔家营站相距大约1.1公里，预计将用4个月的时间完成这一段的区间的盾构施工。
http://www.northnews.cn/2016/1212/2332625.shtml

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呼和浩特地铁1号线首台盾构机始发 预计7月实现单线贯通



3月20日上午，内蒙古自治区首条地铁——呼和浩特地铁1号线首台盾构机——“草原雄鹰号”始发。

央广网呼和浩特3月20日消息（记者郭淼）据中国之声《央广新闻》报道，内蒙古自治区首条地铁——呼和浩特地铁1号线首台盾构机始发仪式将于今天上午11:58分举行。此次呼市地铁1号线“草原雄鹰号”盾构首发，是由呼钢东路站沿新华大街路，向孔家营站推进，预计今年7月份将实现单线贯通。

呼市地铁1号线是内蒙古自治区的首条地铁，也是呼和浩特截至目前投资额最大、建设周期最长的基础设施工程，线路全长23.2千米，主要沿新华大街展开，总投资177.65亿元。中铁十局呼市地铁1号线1标常务副经理白建军在接受中国之声记者采访时表示，首台盾构机的始发标志着呼和浩特地铁1号线开始全面攻坚阶段，“之前我们在施工的都是线路上的车站站点。盾构始发之后就开始了站点和站点之间的隧道施工，而且很快会有9台盾构机陆续下井，全面展开整个线路的施工。”


白建军介绍，跟其他城市地铁不同的是，呼和浩特1号线不仅要2次穿过两条铁路线，而且地质也较为“敏感”，“呼和浩特1号线穿越的是沙卵石的富水地层，在盾构掘进的过程中这种地层对沉降控制是非常敏感的。我们1标段又和其他标段不一样的地方是会2次穿越两条铁路，一条铁路是呼准铁路，另外一条是富泰运煤专线，盾构在穿越铁路过程中对地层产生扰动之后对铁路的安全影响我们要求是非常高，一般是要求盾构在穿越铁路的时候单日沉降不能超过2毫米，累计沉降控制在正1公分到负3公分之内，更难的是在穿越过程中要控制两条钢轨的高差，就是不能超越8毫米，这些严格的控制不仅是对掘进参数的选择，对施工准备等各方面要求都非常高。”

资料显示，到2020年，呼和浩特城镇化水平将达到82%，这意味着更多的居民会涌入中心城区，从而带来交通出行量的提高，呼和浩特1号线以及规划建设中的2、3、4、5号线将极大程度上缓解城市的交通问题。据了解，该项目为中国PPP基金股权投资的首个项目。
http://news.163.com/17/0320/12/CFVJ2GQS00018AOQ.html