地铁1号线--后不塔气站（2019.5.15，专用通信机房首次送电成功）

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隆冬時節施工忙 探訪呼市地鐵1號線唯一能供地鐵列車調頭站點


中鐵六局呼市地鐵1號線7標段鴻德學院站

今年，呼市地鐵1號線市區大部分站點都進入主體施工階段。從地面到地下，從周邊圍護到中央基坑挖開，市區站點施工都在緊張進行中。對於家住機場北輔路的市民來說，他們特別想知道家門口的地鐵1號線鴻德學院站點的進展情況如何，現如今圍擋內部到底是什麼樣子？帶著市民的疑惑，12月16日，筆者來到鴻德學院站探訪施工進度。

當日上午10點左右，筆者來到鴻德學院站點東門，該站點長度比市區站點多一倍，站在至高點上俯瞰站點全貌，一座“巨型長龍”映入眼帘。筆者看到，該站點第一層混凝土橫支撐已經全部完成，透過東頭支撐面向下觀察，一處深約4米基坑清晰可見，基坑內不時傳出機器轟鳴作業的聲音。來到基坑內，2輛運送渣土車輛仍在馬不停蹄的運送渣土，幾名施工人員正在將基坑兩側堆積渣土清運上車。雖然此時正值隆冬，該站點依然在局部施工。筆者沿線觀察到，鴻德學院站分為三個作業區域，目前東端以及西端已開始基坑開挖，但中端第一道混凝土支撐下，仍堆積著浮土。



鴻德學院站是地鐵1號線中唯一一座可供地鐵列車掉頭的車站

中鐵六局呼市地鐵1號線7標段鴻德學院站現場技術負責人關晨光介紹，鴻德學院站是地鐵1號線中最長的一個站點，呈東西走向，總長度為486.4米，標准段寬為19.7米﹔標准段基坑深17.64米，基坑最深約19.58米。採用“明挖順做法”施工，今年5月1日正式進入圍擋施工，截止目前該站包括圍護樁、擋牆等圍護結構施工已經全部結束。現該站點已經完成第一層混凝土支撐，東端以及西端兩側已經基坑開挖作業，接下來將進行鋼支撐作業。

關晨光介紹，目前中端施工面下方有一根市政自來水管道，現在正在協調市政等產權單位將該管道提升到頂板作業面位置，才能進行基坑開挖。同時，該站點部分作業面臨近賽罕區哈拉更溝綜合治理范疇，所以明年6月15日汛期來臨之前，三個作業面主體必須完工。預計明年2月下旬，全線主體施工將全面展開。明年10月初封頂，土建全部工程將於2018年12月31日完成。預計2020年，全線地鐵試運行。

筆者也了解到， 鴻德學院站是地鐵1號線中唯一一座可供地鐵列車掉頭的車站，設有停車避讓線和列車折返線。所以該站點是地鐵1號線全線最長的站點。

據了解，鴻德學院站設雙停車線，可停放熱備車，始終處於啟動狀態，隨時能夠上線運行，車上的乘務人員也完全按照出乘模式工作，隨時可以開展列車服務。同時，本站亦可作為臨時交路折返站，滿足高峰時段向西端的發車需求，快速有效地疏解呼和浩特東站的客流壓力。此外，站點前建全封閉式數控鋼筋加工場，佔地總面積達2688平方米，也是地鐵1號線中唯一一個全封閉式數控鋼筋加工場

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2017.5.19

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呼和浩特市地铁后不塔气站顺利完成封顶工程



11月10日，随着呼和浩特市地铁后不塔气站最后一方混凝土的顺利打入，标志着该站的封顶工程顺利完成。

中铁六局呼和浩特铁建公司作为承建呼市地铁工程的主要施工单位之一，负责呼市地铁施工的07标段，主要承建后不塔气站（含）—白塔停车场段，标段线路总长度约为5.85Km，包含四站四区间一停车场。四站：后不塔气站、什兰岱村站、白塔西站、坝堰村站。其中后不塔气站地下两层双跨框架岛式车站，长486.4m，建筑面积为18136m2。该单位按照施工组织计划，精心组织，科学管理，按时完成了后不塔气站的封顶，为呼和浩特市地铁工程的有序推进奠定了坚实的基础。
http://nm.people.com.cn/n2/2017/1113/c196697-30915724.html

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呼和浩特地铁1号线呼和浩特东站至后不塔气站左线盾构机开掘

内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊) 2月4日，呼和浩特东站上空回荡着“不畏严寒 力保贯通”的呐喊声，伴随中铁九局参建员工彩旗舞动和刀盘的缓缓启动，由中铁九局承建的呼和浩特地铁1号线6标段呼和浩特东站-后不塔气站区间左线“草原发展号”盾构机在继1月15日顺利通过始发验收后，经过近10天的时间储备春节期间掘进消耗材料，开始正式掘进。

　　呼和浩特东站-后不塔气站区间全长1145米，最小曲线半径R450米，隧道轨面埋深11米-20.5米，区间最大坡度17‰，沿线下穿科尔沁快速高架桥、化工勘查院办公楼、近距离侧穿过街天桥桩基础等危险源，施工过程中存在S曲线掘进和曲线接收等控制难点。

　　为了确保呼和浩特东站-后不塔气站区间左线顺利始发，项目多次召开研讨会议，项目全体员工群策群力，围绕“提质增效党旗红 共产党员当先锋”主题实践活动，成立确保始发攻关课题小组，针对组装调试始发中存在的问题难点制定实施方案。

　　1、 不畏严寒 党员先锋冲在前

　　项目以“提质增效党旗红 共产党员当先锋”主题实践活动为载体，积极发挥党员的模范带头作用，以现场经理李志重、安全总监钱银辉、盾构机长苑伟民等党员同志为首的党员干部，以身示范，坚守岗位，确保了盾构机吊装转场组装等各项工作，为顺利始发提供了有力保障。

　　2、 群策群力，多举措保始发

　　零下十几度的寒冷天气对各项施工作业带来了较大影响，施工功效大大降低，稍有考虑不周就会造成设备流体管路冻涨受损。项目全体员工群策群力，针对施工的每个环节提出了合理的措施建议，通过密封预留井口、用电热丝保温棉包裹流体管路、采用锅炉循环供暖、选用耐冻油脂等多项措施，有效保证了设备组装、调试的顺利进行。

　　项目全体员工在党员干部的带领下，将以高昂的热情，不畏严寒的精神，不忘初心，牢记使命，为顺利完成2018年各项施工任务努力奋斗。

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质监站组织地铁一号线后不塔气车站主体验收研讨会

随着地铁工程的稳步进行，部分标段车站的主体结构已经进入尾声，后不塔气车站作为地铁一号线的样板站，即将进入装饰装修阶段，需对车站主体进行验收工作。近日，经建设各方的主动对接，质监站针对呼和浩特市地铁1号线一期工程07标后不塔气车站组织了车站主体验收研讨会。工程部、安质部、设计单位、业主代表、监理单位、施工单位、质监站的相关人员等参加了会议。会议确定了地铁车站主体验收的内容、要求、程序等相关内容，意在加强管理，把控施工质量。

http://cjw.huhhot.gov.cn/article.aspx?id=xjbFH48ttZWEURcAVT4LZw==

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呼市地铁1号线呼和浩特东站～后不塔气站左线顺利贯通



内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊) 6月14日凌晨4时许，伴随着轰鸣声，“草原发展号”盾构机强劲的机身缓缓破除坚硬的围护桩，进入后不塔气站，标志着由中铁九局承建的呼和浩特地铁1号线06标呼和浩特东站～后不塔气站区间左线顺利贯通。

　　呼和浩特东站至呼和浩特东站～后不塔气站区间为地铁1号线自西向东最后一个盾构区间，线路自呼和浩特东站东端头井出站后，沿东站前街一直向东，穿越内蒙古化工勘察院住宅区及机场高速公路后到达鸿德学院站西端头井。区间里程长约1148.825米。

　　呼和浩特东站～后不塔气站区间做为呼和浩特地铁1号线由西向东的最后一条盾构区间，在掘进中面临诸多困难：下穿科尔沁高架桥、内蒙古地质勘查院大楼、机场高速路、鸿德学院过街天桥等复杂的地面环境。在呼市政府、建设单位、各产权单位各单位的多方支持与协调沟通下，施工单位中铁九局经过认真部署，并针对复杂的地面环境优化盾构始发掘进到达专项方案及注浆方案，确保掘进过程中地面建筑物稳定，各项工作的稳健开展为此次呼和浩特东站～后不塔气站左线的顺利贯通打下坚实基础保障。

　　呼和浩特东站～后不塔气站左线的顺利贯通，既推动了整条地铁线施工进展的飞跃式突破，也标志着土建施工进入后期大干的施工阶段。
http://www.nmgcb.com.cn/chengshi/hhht/2018/0614/166720.html

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呼和浩特市地铁一号线首个车站主体结构通过验收
来源：质监站     发布日期：2018/6/28    浏览量：115
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呼和浩特市地铁一号线07标段后不塔气站车站主体结构于6月26日通过验收。这也是呼市地铁首个进行车站主体结构验收并通过的工程，后期后不塔气车站将作为地铁工程的样板站进行二次结构的施工。验收过程中,各参建单位以及监督部门对车站的结构轴线、结构尺寸、净空等方面进行了现场实测实量工作，同时也检查了车站主体的观感质量，并召开了验收会议。经各方意见汇总，后不塔气车站主体结构顺利通过验收。本次验收的顺利通过为后续各项地铁车站工程的验收工作提供了宝贵的经验。
http://cjw.huhhot.gov.cn/article ... x5j%2BPxr%2BVB6gg==

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呼市地铁1号线后什区间暗挖隧道全线贯通


7月3日，由中铁六局呼和浩特铁建公司承建的呼市地铁1号线～后什区间暗挖隧道于全线贯通。作为呼市地铁1号线唯一一条暗挖隧道，后什区间暗挖隧道的贯通，将有效促进呼市地铁1号线全线建设的推进。

后什区间暗挖隧道从后不塔气站出发，出站后沿机场高速路南侧绿化带由西向东敷设，下穿机场高速过街通道，右线长195.618m，左线长198.085m。采用单线单洞马蹄形断面形式，断面尺寸为宽6.48m，高6.72m，覆土最大厚度约为11m，最小覆土厚度约为7.9m。洞口处拱部采用大管棚超前支护，洞内采用超前小导管支护。

隧道地质结构复杂、施工难度大、安全风险高，开挖范围内均为砂砾、粉砂，自稳性极差，且土体含水大，土体呈“流塑”状，出水层无法有效封闭，不断带走土体中细颗粒，造成土方大面积的垮塌，甚至形成局部“空洞”，施工中稍有不慎极可能出现坍塌。项目部多次组织召开专题会和专家会，制定了全断面注浆开挖方案，有效的控制了土体稳定；采用真空降水的措施，把地下水渗漏影响隧道施工降到了最低。

为优质高效地建设好后什区间暗挖隧道，按节点时间完成全线贯通，该公司所有参建干部员工始终坚持以保安全、抓质量、促进度为目标，不断改进和优化施工方案，强化过程控制和各循环工序的衔接，确保隧道开挖安全有序，平稳推进。在开挖过程中，面对变化莫测的地质条件，项目部制定了稳步的施工方案：增强加密超前小导管措施、严格采用上下台阶掘进开挖方法、严控每循环的开挖进尺、加强支护参数、及时封闭成环、时时监控量测，遇到薄弱区域时，提前实施超前注浆加固后再开挖，方案的合理制定有效保障了安全质量和施工进度。

自2017年11月开挖掘进以来，该公司所有参建干部员工通过8个多月艰苦卓越的顽强奋战，后什区间暗挖隧道左右双线均已安全、顺利的贯通，取得了阶段性胜利。（赵剑）

http://nm.people.com.cn/n2/2018/0703/c196712-31773380.html

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2018.8

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