地铁1号线--将军衙署[鼓楼立交桥]站（2019.4.8，博物馆=将军衙署左线短轨通）

豆蔻年华

2016.8.20进度：

豆蔻年华

豆蔻年华

taunted

2016.11.4，鼓楼站：受拆迁及交通影响 施工阻力较大

　　鼓楼站点因地理位置特殊、地形复杂等因素，是16个站点中建设难度最大的站点。据中铁三局04标段安全总监刘文龙介绍，目前东端区地下连续墙已经完工，正在进行灌梁施工。但受周边拆迁影响，西端还有8幅地下连续墙仍不能入地。同时西端靠近昭乌达路，按照建设要求，必须将昭乌达路与新华大街交叉口由南向北方向全部封闭才能正常施工。因交通拆迁问题难解决，西端区施工比较困难。目前正在与交管拆迁部门协调此事，何时基坑开挖现在仍不能确定。
http://nmg.sina.com.cn/news/bdgc ... xxnety7292948.shtml

taunted

鼓楼立交桥站-桩基托换进行中
　　

　　鼓楼立交桥站点东区域灌梁以及地连墙已经施工完毕，很快将进行顶板的浇筑

由于地理位置特殊，鼓楼立交桥站点被划分为东西两个施工区域，目前东区域灌梁以及地连墙已经施工完毕，西侧施工区域北侧围护结构已经完工，但南侧因征拆问题一直影响施工进度。同时按照施工规划，鼓楼立交桥下昭乌达路南向北方向路段将因施工而封闭3个月，但何时封路还在与交管部门协调中。
　　

工人们正在进行“桩基托换”的前期工作

去年记者就已经向小伙伴们介绍过，鼓楼立交桥匝道上的一根巨大桥墩正好处于地铁站主体结构内侧，需将这根巨大桥墩现有的立式基柱换掉，但桥墩保持原位不动。16日，记者在该站点内看到，工人们正在进行既有基桩凿毛的工序，下一步就将要植桩。具体来说，是在桥墩原有桩础的两侧（车站主体外两侧）分别重新做两根桩基础，用横梁链接这四根桩基，形成一个板凳形状的基础，代替原来的桩基，这项艰难的作业就是“桩基托换”施工。据悉，在施工过程中，桥面仍足可以承受多车重力。预计5月25日桩基托换将进行完毕。

taunted

2017.3.22

taunted

taunted

呼和浩特地铁1号线鼓楼立交桥站桩基托换即将完工

呼和浩特地铁1号线鼓楼立交桥站地处新华大街与哲里木路交叉口下方，上方为鼓楼立交桥，周边商铺林立集中，为规避将军衙署照壁等文物，该站点站位向西南方向倾斜，是我市唯一一座斜插式站点，加之部分桥柱阻碍施工以及拆迁问题，一直以来该站点施工情况成为市民关心的话题。日前，记者前往该站点施工现场进行探访。
      据介绍，鼓楼立交桥站车站主体西侧下穿鼓楼立交桥，鼓楼立交桥C匝道桥位于三层互通式鼓楼立交桥东南侧，为东西向主桥转向南北向主桥的转向联通桥，其中两根障碍桩直接进入车站主体轮廓内，阻碍了地铁车站正常施工，只能先行清除障碍桩桩基后才能保证车站主体的正常施工和鼓楼立交桥的行车安全。该站点从今年3月5日起开挖托换桩基坑，并进行边坡插筋和喷锚保证基坑安全，目前正在进行托换桩体预应力钢绞线张拉和孔道压浆作业。预计6月10日前桩基托换完毕。同时在6月底，哲里木路地铁施工部分围挡区将搭建钢便桥恢复道路通行。
      据了解，目前该站点施工最大阻碍就是建材大厦裙楼金冕黄金珠宝广场及富华大厦拆迁事宜未果，如果仍无法拆迁，将阻碍盾构机接收进度。
http://www.huhhot.gov.cn/fw/text.asp?id=23604&class=1005

豆蔻年华

鼓楼站还得拆这么多楼？崩溃呀！

poroq

豆蔻年华 发表于 2017-5-31 09:45
鼓楼站还得拆这么多楼？崩溃呀！

很多楼，要躲桥，还要躲墙。

豆蔻年华

poroq 发表于 2017-5-31 11:44
很多楼，要躲桥，还要躲墙。

以前以为鼓楼就是躲桥就行，这次才知道，还得多开将军衙署，这个拆迁量肯定就大了

ghcharles

甩了这站算了

Alexie

ghcharles 发表于 2017-6-1 11:00
甩了这站算了

盾构过不去怎么甩？肯定要想办法拆

1129926498

Alexie 发表于 2017-6-3 00:28
盾构过不去怎么甩？肯定要想办法拆

最简单的办法是拆桥从建。拆迁的费用不比拆桥从建的费用低呀！呼市地铁有的站点间距太近了，规划的有点不太合理，呼市领导对地铁疏导交通人流寄语的期望值有点太高了，像海亮到新华广场站点估计地铁起步没两分钟就到下一个站点了。

taunted

中铁三局呼市地铁项目成功突破“拦路虎”

中国网中国建设讯 (通讯员 姚泉乐 赵润山) 呼和浩特讯 经过100天的鏖战，中铁三局二公司承建的呼和浩特市轨道交通一号线鼓楼立交站桩基托换工程圆满完成，标志着轨道交通一号线上的一个大“拦路虎”被成功突破，鼓楼立交车站顺利进入了车站内部施工。

由二公司负责施工的呼和浩特市轨道交通一号线一期工程04标段，包括三站三区间，三站是鼓楼立交站、人民会堂站、农发行站。三区间是新华广场站(不含)至人民会堂站、人民会堂站至鼓楼立交站、鼓楼立交站至农发行站，管段总长度2869.675米。车站主体结构为明挖法+局部盖挖法施工，附属结构为明挖法+暗挖过街通施工，区间为盾构法施工。鼓楼立交车站主体西侧下穿鼓楼立交桥，鼓楼立交C匝道桥位于三层互通式鼓楼立交桥东南侧，为东西向主桥转向南北向主桥的转向联通桥，该线桥下设两根直径1.2米，长25米的钻孔灌注桩，这两根障碍桩直立车站主体轮廓内，阻碍了地铁车站正常施工，只能先行清除障碍桩桩基后才能保证车站主体的正常施工和鼓楼立交桥的行车安全。因此，鼓楼立交站桩基托换工程成为了唯一解决的办法，同时也成了地铁一号线的重点卡控工程，也是影响整个施工进度的“拦路虎”。

桩基托换工程对施工精度要求很高，工程又地处市中心，周边环境复杂，施工场地极为有限，施工前期工作开展困难。承担施工的项目部未雨绸缪、精心组织，经过几个月的周密准备，2月26日桩基托换基坑正式开挖，随后边坡喷锚防护等一系列工序相继展开。其中临时型钢梁吊装由于施工场地狭小，稍有不慎就会对桥体及已搭设的钢管架造成损坏，对施工精度要求非常高，现场技术人员及值班领导历经16个小时的连续战斗，将24米长、6.5吨重的型钢梁安全吊上钢管架，吊装完成后仅离桥底0.5米。托换大梁的预应力张拉施工对施工技术控制能力也有很高要求，由于本次张拉为南北两侧同时同步张拉，技术人员全面盯控，实时汇报张拉情况，严格控制张拉力及张拉伸长量，做到对施工质量的严格控制。在克服了工序繁杂多变、安全风险高、施工环境狭小等种种困难后，6月6日晚，桩基托换最后一道工序桩梁连接处的后浇段浇筑完成。

项目部严格落实上级指示，按照业主要求，优化施工方案，细化施组安排，倒排工期节点。成立了科研攻关小组，研究解决施工中遇到的一个又一个难题，对桩基托换的关键工序关键部位和安全薄弱环节进行了充分论证，提出了周密的解决方案和应对措施，做到了困难与办法无缝衔接。

桩基托换的圆满完成，不仅扫清了施工进程上的一大“拦路虎”，保证了工期节点，加快了施工进度，还积累了城市地铁施工经验，丰富了技术创新内容，锻炼了一批技术人才。
http://js.china.com.cn/information/zgjsw74/msg20712374504.html