1号线--市ZF站（2019.8.30，出入口施工）

taunted

呼市政府站地铁围护桩基础施工提前完成



呼市地铁1号线建设有新进展。16日从中铁九局呼和浩特地铁项目经理部传来消息，经过努力，3月16日凌晨2.30分，项目部完成了最后一根围护桩基础混凝土浇筑施工任务，提前十天完成了中铁指挥部下达的维护桩基础313根节点工期，为东西两侧端头加固和冠梁施工奠定了基础。

为加速市政府站施工生产工期，全面落实完成中铁指挥部下达的3月25日维护桩基础完工节点工期，中铁九局呼和浩特地铁项目经理部春节过后就积极组织工程技术人员进场开展准备工作，项目班子成员带头返回工地，物机部门及时与当地拌合站进行沟通，确保混凝土供应，为尽快复工创造条件。

为响应项目部号召，保证节点工期，项目部所有参建人员，放弃了元宵佳节与家人团圆机会，告别父母、妻子儿女义无反顾的返回工地，做好开工前的各项准备工作，市政府站负责人严格执行项目部领导的要求，积极筹备，精心组织，于2017年2月22日成功开钻，打响了呼和浩特东站、市政府站复工的第一枪。

项目经理部在短短不到一个月的时间，结合市政府站地域特殊的实际状况，为避免噪音给周边环境带来的影响；为避免夜间施工打扰附近居民的休息；为避免渣土外运给环境带来的污染，项目部组织专人死看死守，统筹安排各道作业程序，确保万无一失，一是白天进行钢筋笼加工制作；二是晚间安排钢筋笼运输；三是白天进行围护桩基础钻孔、浇筑施工；四是夜间清理作业现场，保证文明施工。经过努力，3月16日凌晨2.30分完成了最后一根围护桩基础混凝土浇筑施工任务，提前十天完成了中铁指挥部下达的维护桩基础313根节点工期，为东西两侧端头加固和冠梁施工奠定了基础。

项目部负责人表示，在此施工作业期间，广大干部职工冒着零下20多度的寒冷天气，奔波在施工现场，坚守岗位，不辞辛苦，发扬了中铁人顽强拼搏，不怕困难，知难而上，刻苦攻坚的精神，在没有影响周边居民休息的情况下不负众望，最终提前完成了节点工期，受到了当地居民的一致好评。
http://nm.people.com.cn/n2/2017/0316/c196697-29864339.html

taunted

呼市地铁1号线市政府站冠梁及混凝土支撑施工完工


施工现场

继今年3月16日围护桩基础施工完成后，呼和浩特地铁1号线项目部全体员工再接再厉，继续努力，发扬不怕吃苦，勇于拼搏精神，精心组织、科学施工，在短短的一个月时间里再传捷报，截至昨日，市政府站已经提前10天全部完成冠梁、挡墙及混凝土支撑。

据了解，在施工中，严格落实施工组织方案，克服施工作业面积狭小困难，合理安排机械设备进场作业，严格执行作业程序标准，不浪费，不误时，并积极组织作业队伍全体作业人员赶抢工期，加班加点。

截至目前，市政府站共计完成冠梁451m，混凝土支撑27道（支撑19道、斜撑8道），顺利完成了现场龙门吊的安装和正常运行。这些工程的进展，为顺利实现基坑开挖出土作业施工，为基坑喷锚、钢支撑安装和底板验槽浇筑混凝土施工奠定了坚实基础。

笔者了解到，市政府站位于新华东街与如意路交叉路口，沿新华东街东西向设置，采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度192m，标准段宽度19.70m，结构底板埋深约为16.50m，共设4个出入口、2组风亭。车站主体采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站两端均为盾构接收井，车站实施时预留盾构接收条件。
http://nm.people.com.cn/n2/2017/0419/c196697-30058291.html

豆蔻年华

2017.4.30

豆蔻年华

中铁九局呼和浩特市地铁1号线市政府站成功封顶

记者从中铁九局项目部了解到，继呼和浩特东站主体成功封顶后，项目部全体干部职工再接再厉，继续努力，科学管理，精心施工，加班加点，赶抢工期，确保了呼和浩特市地铁1号线市政府站主体结构11月4日顺利封顶，实现产值6119.99万元，为下步附属结构施工和城市道路交通恢复创造了有利条件。



项目部自市政府站开工建设以来，利用9个月时间完成了前期工程、围护桩结构、深基坑开挖、主体结构施工等工作，克服了施工场地小、冬季施工难度大、工期提前等困难，按期完成了市政府站主体结构封顶任务。项目部积极筹措、主动站位，采用三项措施确保市政府站主体结构施工任务按期完成。

科学管理有序 精准安排工期

按照业主要求，地铁开通时间提前，大大压缩了施工工期，为确保节点工期完成，为后期附属结构施工赢得宝贵时间，项目部采取倒排工期的做法，严格卡控时间节点，落实到每月、每周、每天，每次节点完成都要对余下工程再次进行排摆，确保工期往前赶而不是靠后推。地铁施工过程中工序复杂，环环相扣，项目部通过工期排摆，合理安各道工序时间，使得整体时间压缩，确保了市政府站主体结构施工的按期完成。

加大人力、物力、财力投入，确保节点工期实现

由于施工作业人员少、作业面打不开，造成了施工进度严重滞后、其他工序无法开展的现象，面临着日益紧张的工期和业主节点目标的卡控，项目部积极筹措资金，及时与作业队伍沟通，加大人力物力的投入，使得施工进度及时赶上来，施工进展有序、可控，为市政府站按期封顶提供了坚实保障。

加强安全管控、确保安全质量

施工过程中确保技术人员、工班长、安全管理人员、现场负责人全程盯控。为了防止施工过程中出现安全事故、质量把控不严的现象，技术人员和工班长随时随地紧跟作业人员施工，防止出现作业程序不标准现象。现场吊装作业、混凝土浇筑、高空作业等施工过程中，安全管理人员全程盯控，做好安全防护，对不符合安全作业标准的人员给予劝说、警告，严重者清理退场，坚决保证施工安全质量。

加强班前安全教育，增强作业人员的安全意识。市政府站为了杜绝违背安全生产管理现象的发生，每日班前都要对进入施工场地的作业人员进行安全教育，针对焊工、钢筋工、木匠、吊装等不同作业种类分类别次的进行教育，并在现场设置风险标识牌，提醒作业人员要合规作业。

据了解，市政府站为呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程的第14个车站。位于新华东街与如意路交叉路口，沿新华东街东西向设置。市政府站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度192.00m，标准段宽度19.70m，结构底板埋深约为16.50m，中心里程处顶板覆土约3.00m。车站共设4个出入口，2组风亭设置在车站两端头。车站主体采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站两端均为盾构接收井，车站实施时预留盾构接收条件。经项目全体职工不懈努力，于2017年11月4日顺利完成市政府站主体结构封顶施工，按期完成施工任务。
http://www.northnews.cn/2017/1108/2678597.shtml

taunted

呼和浩特地铁1号线最长区间隧道贯通



内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊)内蒙古晨报全媒体记者从中铁九局四公司了解到，12月20日，随着 “草原发展号”盾构机缓缓驶出洞门，呼和浩特地铁1号线市政府站至呼和浩特东站区间左线顺利贯通。该区间也是呼和浩特地铁1号线最长隧道。

　　据了解，市政府站至呼和浩特东站盾构区间全长1700米，为呼和浩特地铁1号线最长区间。区间左线于7月23日始发掘进12月20日贯通。施工中需克服长距离掘进计划线精度控制、S曲线掘进盾构姿态控制及下穿东河、水岸小镇建筑群等难点。项目部全体员工在指挥部、局、公司领导下，精心组织，科学谋划，编制了有针对性的施工方案。为了实现项目按期顺利贯通，项目结合局“提质增效党旗红 共产党员当先锋”主题实践活动，成立了课题攻关小组，针对掘进中存在的重难点，制定攻关课题，为顺利贯通提供了有力保障。

　　项目部秉着“建一项工程 树一座丰碑”的经营理念，严格控制隧道的成型质量，管片拼装质量及渗漏水得到了较好的控制，得到了业主各方的高度认可。针对1700米的长距离掘进，项目高度重视掘进过程中的测量精度控制及渣土改良，有效地降低了刀具磨损，实现了1700米区间不更换刀具完成掘进，并保证了精准洞通。为解决S曲线掘进难题，项目部有针对性的编制了小半径曲线盾构施工方案，采取曲线段割线掘进方式，有效控制盾构机掘进姿态，使隧道轴线、管片水平位移得到了有效控制，将精度控制到毫厘之间，保证了质量、安全与施工进度。为了安全顺利下穿东河，项目精心筹划部署，做好掘进过程中各项参数控制，严格控制出土量，做好同步注浆、二次注浆量和压力的控制，有效预防了地层沉降，确保了安全顺利穿越东河。

　　市政府站至呼和浩特东站区间左线的顺利贯通是中铁九局在呼市地铁完成的首条盾构区间，迈出了九局呼市地铁施工的一小步，得到了业主及市场的肯定，这也彰显着“以精品创市场、以质量树品牌”的九局匠人精神在呼市地铁市场已经萌芽，迈出了“以工程树丰碑”开发战略的一大步。
http://www.nmgcb.com.cn/chengshi ... 143.html?1513838321

豆蔻年华

市政府站——呼和浩特东站盾构区间右线顺利贯通



２月8日，由中铁九局承建的呼和浩特地铁1号线6标段市政府站——呼和浩特东站区间右线顺利贯通。

据介绍，市政府站～呼和浩特东站盾构区间全长1700米，为呼和浩特地铁1号线最长区间，右线洞通实现了地铁1号线首条最长区间双线洞通，掘进计划线控制及隧道成型质量均符合规范要求。

为实现区间安全顺利精准贯通，项目全体员工在指挥部大力关注下、局公司的领导下，精心谋划，紧密部署，严格过程管控。项目在总结左线S曲线段掘进中的问题和不足的基础上，进一步细化掘进过程中盾构机姿态的调整时机，使盾构机掘进姿态与成型管片、设计轴线更好的拟合，与此同时合理选择同步注浆、二次注浆的点位，控制注浆压力和注浆量，通过多次螺栓复紧等手段，有效确保了隧道成型质量。其次，细化参数，确保安全顺利下穿风险源。区间沿线主要穿越过街通道、水岸小镇、东河等风险源，二次扰动将加大下穿风险。在右线下穿风险源工程中，项目总工认真总结右线下穿过程中各项参数指标，对二次下穿过程中土仓压力、注浆压力、注浆量等参数进行专项交底，并在穿越过程中根据监测数据时时调整，实现了各个危险源的二次安全穿越。此外，加强渣土改良，实现不换刀长距离洞通。由于受到沿线建构筑物和设计方案的制约，过程中不具备常压开仓检查换刀的条件，为了规避换刀风险，项目认真研究降低刀具磨损的措施，通过调整各项参数，适时调整改良材料注入量、选用性价比高的改良材料，实现了长区间单盘刀具贯通。

市政府站——呼和浩特东站区间的双线洞通，展现了中铁九局在地铁盾构区间长距离掘进施工中的技术水平和能力，为今后长区间盾构掘进施工积累了宝贵的经验。（文/ 刘晓迪）
http://www.northnews.cn/2018/0209/2765009.shtml

豆蔻年华

呼市地铁1号线乌兰恰特站～市政府站区间左线盾构始发

中铁七局三公司呼市地铁1号线乌兰恰特站～市政府站区间左线盾构始发
呼和浩特讯：3月14日，中铁七局三公司呼和浩特地铁1号线05标乌兰恰特站～市政府站区间左线“共青团号”盾构机正式始发。该机将从乌兰恰特站出发、向东掘进，该区间全长约1723米，左、右线均为861.5米。
为了保证“共青团号”盾构机顺利始发， 2月9日乌兰恰特站～市政府站区间左线完成盾构机转场及吊装下井后，项目部争当尖兵、克服重重困难,最终于3月6日完成盾构机组装调试工作。
3月13日，项目部召开了盾构始发验收会议，盾构专家验收小组一致认为：盾构始发前各项工序准备完成，各项技术参数均符合盾构始发管理办法及规范要求，具备盾构始发关键节点验收条件，同意盾构始发施工。
此次乌兰恰特站～市政府站区间左线盾构顺利始发，为项目部今年产值任务目标的完成奠定了基础！项目部将在保证工程安全质量的前提下，努力确保盾构区间隧道掘进施工的安全顺利进行，争取5月下旬实现本区间隧道贯通。
（董志振、林峰）
http://www.chinaesm.com/finance/2018/0316/56657.html

豆蔻年华

呼和浩特地铁1号线市政府~呼和浩特东站左线顺利贯通

12月20日，随着 “草原发展号”盾构机缓缓驶出洞门，呼和浩特地铁1号线市政府站~呼和浩特东站区间左线顺利贯通。标志着中铁九局顺利完成呼和浩特地铁1号线最长区间的掘进任务。



市政府站~呼和浩特东站盾构区间全长1700米，为呼和浩特地铁1号线最长区间。由中铁九局负责该区间施工掘进任务，区间左线于2017年7月23日始发掘进，历经151天，于2017年12月20日顺利贯通。施工中需克服长距离掘进计划线精度控制、S曲线掘进盾构姿态控制及下穿东河、水岸小镇建筑群等难点。项目部全体员工在指挥部、局、公司领导下，精心组织，科学谋划，编制了有针对性的施工方案。为了实现项目按期顺利贯通，项目结合局“提质增效党旗红共产党员当先锋”主题实践活动，成立了课题攻关小组，针对掘进中存在的重难点，制定攻关课题，为顺利贯通提供了有力保障。



项目部秉着“建一项工程树一座丰碑”的经营理念，严格控制隧道的成型质量，管片拼装质量及渗漏水得到了较好的控制，得到了业主各方的高度认可。针对1700米的长距离掘进，项目高度重视掘进过程中的测量精度控制及渣土改良，有效地降低了刀具磨损，实现了1700米区间不更换刀具完成掘进，并保证了精准洞通。为解决S曲线掘进难题，项目部有针对性的编制了小半径曲线盾构施工方案，采取曲线段割线掘进方式，有效控制盾构机掘进姿态，使隧道轴线、管片水平位移得到了有效控制，将精度控制到毫厘之间，保证了质量、安全与施工进度。为了安全顺利下穿东河，项目精心筹划部署，做好掘进过程中各项参数控制，严格控制出土量，做好同步注浆、二次注浆量和压力的控制，有效预防了地层沉降，确保了安全顺利穿越东河。
https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

豆蔻年华

呼和浩特地铁1号线项目乌兰恰特站～市政府站区间右线盾构顺利始发

4月1日9时58分，公司呼和浩特地铁1号线05标项目在乌兰恰特站举行了简短的乌兰恰特站～市政府站区间右线盾构机始发仪式。伴随着震耳欲聋的机器轰鸣声，“秦龙11号”盾构机刀盘缓缓转动，从乌兰恰特站出发，向市政府站方向始发掘进，行程全长861.5米。
    乌兰恰特站～市政府站区间地质为中砂和粉质粘土复合地层，盾构下穿呼市最繁华的新华东街，预计将经历二个半月的时间完成盾构区间掘进目标，到达市政府站西端头接收井，完成该项目第三个盾构区间掘进任务。
    为了保证“秦龙11号”盾构机顺利始发，项目部和盾构分公司作业队攻坚克难，仅用十天时间就安全顺利完成了盾构机拆机、转场工作，并着手开始装机、调试。在共计半个月的时间里完成盾构机始发前的全部工作，创下了公司在盾构拆装机过程中速度最快、转场效率最高的新记录。
    3月29日，项目部顺利通过业主、监理、安监站、质监站、中铁指挥部的始发前联合条件验收，实现了业主的B类工期节点目标。
    盾构机顺利始发后，项目部将再接再厉，精心组织，严格控制盾构机推力、掘进速度、土仓压力和同步注浆量等各项掘进参数，同时加强沿线各项风险源的监控量测工作，做好预防处置措施，努力确保盾构区间隧道掘进施工的安全顺利进行，力争6月下旬实现本区间隧道贯通。


http://3gs.crsg.cn/tabid/226/Inf ... id/157/Default.aspx

豆蔻年华

呼市地铁1号线市政府站附属工程第一钻正式开钻



　内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊 通讯员符捷) 内蒙古晨报全媒体记者从中铁九局七公司呼和浩特地铁项目经理部获悉，自2017年11月5日主体施工封底后，在呼和浩特市交投公司和中铁指挥部的大力支持帮助下，项目部全体职工再接再厉，继续努力，在项目部领导班子带领下，积极开展征拆工作，征拆工作人员加大协调力度，积极与地方产权单位加强沟通和交流，赢得了对方的理解和支持，尽管协调工作一波三折，但是在项目部干部员工齐心协力下，经过不懈努力，前期征拆工作取得了阶段性的胜利。并且一次性通过交投公司、设计、监理方对项目开工条件内业和外业的核查，于2018年5月16日上午9.30分成功打下市政府站附属工程(出入口风亭)“第一钻”。拉开了了市政府站附属工程施工序幕，同时也标志着呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程06标段附属工程正式开工。

市政府站工程概况

　　市政府站为呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程的第14个车站。站中心里程为YDK20+056.446，车站位于新华东街与如意路交叉路口，沿新华东街东西向设置。车站共设4个出入口(南北两侧各2个)，2组风亭设置在车站两端头。车站附属主体采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站两端均为盾构接收井，车站实施时预留盾构接收条件。

taunted

呼市地铁1号线05标乌兰恰特站～市政府站盾构区间双线顺利贯通



内蒙古晨报全媒体平台消息(记者穆磊) 6月20日11时08分，中铁七局呼和浩特地铁1号线05标 “秦龙11号”，成功出现在市政府站右线盾构出口。这是继“共青团号”盾构机6月9日顺利贯通后又一座贯通的区间，标志着该标段承建的呼和浩特地铁1号线乌～市盾构区间双线顺利贯通，本次贯通为呼和浩特市地铁1号线05标段的第3个区间，区间全长1723.072m，左、右线均为861.536m。开创了该标段盾构施工的新纪元。

　　中铁七局呼市地铁1号线05标“秦龙11号”盾构机自4月1日始发，历经80天，共掘进861.54米。创下了公司在盾构掘进速度最快，效率最高的新纪录。期间由于地质环境复杂各种疑难问题层出不穷，影响了施工进度，但经过施工人员的努力顺利的完成了该段的施工任务。“秦龙11号”盾构机开始掘进后，下穿呼市最繁华的新华大街，沿着呼和浩特市赛罕区新华大街向东推进，直至到达市政府站西端头接收井，沿线情况周边地面情况十分复杂，呼市地铁项目优质高效的完成了本项目第三个盾构区间贯通任务。

　　“秦龙11号”盾构机出洞后，将立即进行拆卸吊装，转往乌兰恰特站西段头重新组装，向内蒙古展览馆站盾构区间掘进，“共青团号”盾构机将于本月底始发掘进，“秦龙11号”预计在7月中旬开始始发。为加快项目整体施工进度创造了有利条件，也为圆满完成呼和浩特地铁1号线05标全面“洞通”节点提供了有利保障。

http://www.nmgcb.com.cn/chengshi/hhht/2018/0620/167289.html

豆蔻年华

taunted

出站口已经有雏形了

taunted

taunted

地铁1号线乌兰恰特站至市**站区间右线顺利实现轨通

       2018年9月20日下午，地铁1号线一期工程乌兰恰特站至市**站区间右线顺利实现轨通。这是1号线首条轨通区间，为后期轨道铺设施工积淀了宝贵经验。

　　乌兰恰特站至市**站区间右线全长861米，先以5‰的坡度下坡，之后以5‰、21‰的坡度上坡到达区间线路设计终点市**站，区间道床形式属于圆形隧道普通整体道床。2018年8月10日进场开始试拼装道岔，8月28日顺利通过开工条件核查，9月9日第一幅轨排成功上线，9月20日顺利到达市**站，历时11天。