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发表于 2016-5-4 06:50:39
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武汉申建智能汽车与智慧交通 创新应用示范区 申报方案日前通过专家评审
4月30日，《中国中部基于宽带移动互联的智能汽车与智慧交通创新应用示范区总体方案》（以下简称《方案》）专家评审会在市经信委举行。中国工程院院士李德毅、刘经南，国家水运安全工程技术研究中心主任严新平，清华大学教授李克强,中国兵器工业集团北斗投资公司总经理曹润珊等十多名专家参与了评审，与会专家一致同意方案进行申报。
目前，我市正在向国家申请建设基于5G宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通创新试验示范区，其中包括自动驾驶、智能停车、智能网联汽车测试认证等应用。
我市计划，在武汉开发区选取交通环境具有多样性，能够涵盖封闭试验区、城市道路、高速道路、非结构化道路等各类特征环境的区域划定为示范区，建设“智慧小镇”，进行宽带移动通信，车路、车车协同通信，北斗高精度定位，高精度地图，智能交通等基础设施和服务的建设和改进，并对国家完善相关政策法规提供验证支持，为创新示范提供基础平台，建设协同创新中心或创新孵化器，聚集上下游企业和资本入驻，打造创新生态圈。
《方案》由武汉光庭公司牵头起草编制，武汉大学、武汉理工大学、邮科院、中国汽车技术研究中心汉阳所、湖北交投等单位专家参与。
目前，北京、杭州、重庆、上海相继获批了智能汽车和智慧交通应用示范区，深圳、长春等城市也在积极申报中。
市经信委介绍，武汉是我国中部中心城市，我市申报建设智能汽车和智慧交通创新试验示范区，可弥补中部地区空白，对我市推进全面改革、破解创新驱动发展瓶颈制约、促进经济转型升级发展具有重要意义。
武汉是全国重要的汽车产业城市，汽车产业产值占到工业总量的五分之一。发展新能源汽车和智能网联汽车，对我市实现产业升级、增强城市可持续发展动能具有强大推动作用。相关成果将可推广、复制到长江中游城市群、中部地区乃至全国，带动区域经济发展。
武汉已建立起从研发、测试到零部件制造、总装、销售为一体的完整的汽车产业链，拥有以东风和通用为代表的5家整车企业、超过500家零部件配套企业，汽车产量居中部地区第一，为智能汽车产业发展提供了良好的基础和市场环境。
在北斗定位技术、智能汽车技术的创新研发方面，武汉走在了国内前沿。如光庭公司依靠自身高精度地图优势，结合雷达及北斗导航，自主研发出智能辅助驾驶系统，2015年8月顺利通过从郑州到开封的智能辅助驾驶试验，今年4月，还推出全国首个面向公众开放的自动驾驶项目——“小鱼畅行”，选择了一段18公里的道路进行示范运营。
专家评审意见认为，武汉方案总体目标清晰，建设原则可行，投资建设规模适中，对武汉乃至湖北经济社会发展将产生重要影响。
中国工程院、欧亚科学院院士李德毅： 中部地区也应有智能网联汽车示范区
在国内，智能网联汽车示范区已经不新鲜了，国内有四五个，还有很多地方在申请。武汉要弄清自己的优势，搞出特色。
武汉有汽车和互联网产业链优势，武汉整车厂有5家，仅东风我就去过两趟。
武汉是国内水陆空交通枢纽，做智慧交通的示范区很有必要。中国仅做四五个示范区不够，中部六个省，目前一个示范区都没有。
武汉应通过建设智能汽车和智慧交通示范区，带动大数据、云计算、人工智能产业大发展。另外，建设智慧小镇，要解决民生问题，不能像国内许多城市建设智慧城市，喊了那么久，老百姓没有获得感。
中国工程院院士刘经南： 以智慧交通为抓手建设“智慧城市”
武汉的这个规划很有雄心，如果真正实现了，有点激动人心，对于经济转型、社会转型有很大作用。
做智能网联汽车和智慧交通示范区，不要在浪潮中一哄而起，要理性思考，哪怕晚一点，但要有后发优势。
中国这么大，发展这么快，经济社会都要转型，建这样的示范小镇很有意义，哪怕多一点，一个省一两个，都容纳得下。
武汉规划的这个智慧小镇有90平方公里，90平方公里在欧洲算不小的城市了，不是个小地方，那么就一定是综合性的，不仅是为交通，不光是建道路，还要有商业、学校，一系列综合的城市功能，实际上是一个以智慧交通为抓手和切入点的智慧城市。建议整体建设综合小区，把智慧医疗、学校等逐步规划进去。
国家水运安全工程技术研究中心主任、 武汉理工大学原副校长严新平： 挖掘智慧交通更广泛的应用
智能网联汽车和智慧交通，国内已有好几个试点，但武汉有武汉的特点和区位优势。
我的建议是，示范区要明确定位，到底是产业升级，还是城市运输系统的提升，要有一个侧重。
城市交通形态不仅是汽车，还包括地铁、公交、渡船，在智能汽车还没有出现什么颠覆性的技术之前，应挖掘出智慧交通更广泛的应用，比如无人驾驶船舶、智能航道等。
当前，我国城市化进程加快，机动化程度迅速提高，交通拥堵、交通安全和环境污染等问题突出，海量交通信息处理与发布、大规模交通联动控制、智能车路协同等关键技术亟待解决和完善，这必将持续推动产业的发展。
清华大学汽车工程系主任李克强： 智能网联汽车标准规范必须全国一样
武汉建设示范区，要与两化（工业化、信息化）结合起来，推动相关产业发展。
武汉的传统制造业、信息产业都很强，智能网联汽车，是两化的一个结合点。
通信网、交通路网、位置网，这是做智能网联汽车最重要的技术之一。自动驾驶汽车不止是导航的问题，还需要地图定位、传感器、测量、通信等。在高精度地图、测量、LBS（基于位置的服务）等领域，武汉优势很明显。
武汉应与国内其他城市协同推进，标准、规范必须全国一样，不能各做各的，要做出国家标准，这样，才不是一阵风。几家示范区要讨论，如何在一个总体规划下面，做出各自特色。
中国兵器工业集团北斗投资公司总经理曹润珊： 从市场的角度挖掘长期内在需求
这个智能网联汽车和智慧交通示范区，涉及到建设智慧城镇，由政府主导建设。我们需要思考，政府为什么主导？怎么主导？市场需求的动力在哪里？
未来，我们要从市场、资源的角度出发，挖掘长期的、内在的需求。智能网联汽车示范区的长远目标，也需进一步细化。
另外，武汉建设示范区一定要有特色，对于全国其他地方来讲，有值得借鉴的地方，这也是武汉争取示范项目在全国范围有竞争力的原因。
中国汽车技术研究中心汽车工程研究院 副院长龚进峰： 现在去做，时间是对的
汽车发展到现在，未来的发展很清晰：就是智能化、网络化、绿色化。不管国外国内，都掀起了智能网联、新能源的一轮新热潮，美国2045年左右无人驾驶要达到90%。未来20-30年，智能网联将是引领汽车产业发展的动力。
这个事（示范区）应该去做，现在去做，时间是对的，不能等国外做完了再去做。
咱们建示范区，到底要解决什么问题？建设定位是什么？投资规模多大？运营区域如何落实？包括更细节的问题：车来自哪儿？道路通讯装备如何布局？谁来投入？谁来运营？等等，都需要考虑。要有一个专门的机构，不能是一个松散的组织来运营。
武汉理工大学汽车学院原党委书记胡斌祥： 智慧小镇应是未来生活的“提前版”
有一个现象值得重视，技术并不等于产业。电商开始的时候是科技驱动，但只有真正出现了需求驱动，才产生了阿里巴巴。
因此，智能网联汽车和智慧交通示范区不能是一个光有车的小镇，而是一个智慧小城，体现未来社会发展的需求，要体现企业与社区双主题。
这个智慧城镇具体是什么？应该是人们未来五年、十年生活的一个“提前版”。
另外，智慧小镇建设要综合规划，并纳入武汉市的整体规划，调动政府、企业和群众参与的积极性。
中国汽车工程研究院副院长谢飞： 示范区建设应围绕智慧小镇
武汉示范区建设应围绕智慧小镇，这样逻辑、目标都会清楚。
我们的目标是什么？是把社会经济发展的某些方面集成示范，把未来30年左右人类生活方式进行先期展示。
在欧洲、美国、日本，政府实施了比较多的战略规划和大的研究开发项目。在未来五年，先进驾驶辅助系统会得到快速的发展，从最早投资装备，到完全的普及大概是15-17年左右的时间，会有更多智能化的产品，来解决未来所面临的交通效率、安全等问题。
东风汽车公司技术中心副院长周剑光： 邀请汽车主机厂、零部件供应商介入
示范区要在沌口建设，我感到很振奋。东风公司的许多前沿研究，就常苦于没有测试的道路和场地。
目前，很多企业都在开发自主驾驶，包括车道保持、紧急刹车、驾驶辅助等功能，每一个功能都要做100多次试验，我们在襄阳有一个测试中心，但是这样一个传统的测试中心不能满足要求。
建议武汉在建设示范区时，邀请主机厂、零部件供应商介入进来，广泛征求意见，以免建设者和使用者是两帮人，到了建完投入使用的时候，出现这个不能用、那个不一样的情况。
上海国际汽车城集团总经理助理陈海林： 加强与其他示范城市联动
武汉建设这一示范区，应突出需求导向。
智能网联汽车是一个大的系统工程，涵盖了汽车强国等国家战略需求导向，也涵盖了产业的需求，技术、资本的需求，这些都要求有一个好的示范。
武汉有这么多整车企业，对智能网联汽车的研发、测试有更紧密的需求。
一方面，要突出武汉的定位，另一方面也加强合作交流。武汉中部中心的特征明显，汽车产业强大，要与其他几个示范区，如重庆、上海、北京分工联动，发挥更大作用。
长城汽车先行技术研究部部长郭岩松： 在数据安全方面应有前瞻性
如何解决未来大规模城市化带来的交通拥堵、污染等“城市病”，武汉应通过建设示范区提出解决方案。
汽车联网必然产生大量数据。车联网数据安全可能会上升到国家战略层面，如何做数据安全层面的验证，包括危机处理，是需要考虑的。短期不一定能得到解决，但武汉可以更有前瞻性。
从数据应用层面来讲，车联网将生成一套城市运营的大数据。未来如何将数据资源盘活，产生价值，武汉应该探索。
还有，武汉的智能网联汽车项目基于宽带移动互联，因此要推进5G等通信技术的落地。
华为公司车联网领域架构师赵太芳： 不同车厂之间的数据要打通
智能联网汽车的通信技术，应与城市建设标准结合起来，汽车数据与城市云平台或大数据平台相结合。
数据之间一定要融合打通，自主车型与合资车型打通，不同车厂之间的数据打通。如果不打通，安全效率就会大打折扣。
随着联网汽车渗透率的提升，越来越多的应用会涌现出来。汽车厂商、城市地图、交通灯、收费站、停车场等，企业和政府部门必须进一步协同，以促进车联网应用的繁荣。
硅谷研究专家董海涛： 智能汽车将是未来人工智能的标志性事物
我刚刚从硅谷回来，去特斯拉、苹果看了无人驾驶汽车。
苹果现在的市值是5000亿美元，它的下一个目标就是智能汽车，这也是所有巨头的方向。未来，智能汽车将是人工智能的标志性事物。
智能网联汽车将成为一个数据采集器，背后的核心竞争力是算法，随着数据量的增大，“驾驶脑”不断进化。
中国所有的汽车厂商应联合起来，与硅谷竞争，弯道反超，而不是各搞一套标准。
我们有比较优势，一开始不需要最先进的技术，只需要先把车跑起来，把数据采集上来，数据量就是核心竞争力。
海马汽车新能源汽车事业部总经理助理文艺： 要在法规模糊地带探索解决方案
智能网联汽车正在产业化，目前主机厂遇到的问题是：如何脱离政府补贴依赖，真正进入私人消费领域。
汽车共享是一个很好的理念：开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，武汉可以在示范园区里运营。提高交通运行效率，应该是智慧交通创新的一个核心。
另外就是标准法规。自动驾驶遇到很多立法的问题，如在汽车自动驾驶状态下，驾驶员的双手是否可以离开方向盘？或什么情况下可以离开方向盘？如果发生交通事故，涉及到的责任如何界定？武汉的示范区应在一些模糊地带探索出解决方案。 |
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