2016年7月24日武汉新闻汇总

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湖北省博物馆试开放 7月26日起正式迎接游客


武汉晚报讯（记者钟磬如 通讯员连红）闭馆4个多月，昨天，湖北省博物馆发布公告称对外试开放。当天开放的有综合馆的《曾侯乙墓》展厅、《梁庄王墓》基本陈列展厅和原编钟馆的《让文物活起来——全国文博单位文化创意产品联展》临时陈列展厅。接下来，省博物馆会逐步开放其他展厅，并于7月26日正式开放。

今年3月1日，省博物馆因三期扩建工程接水电管网需要闭馆，目前已完成了新老设备楼的对接。正在施工建设中的三期扩建工程总投资10.3亿余元，将于2019年完工，届时将新添文物展览大楼、文物保护中心、文物研究中心和旅游团队接待中心。

其中最大工程是四层楼高的文物展览大楼，建成后将与原来的综合陈列馆用连廊相通，完工后省博物馆的建筑面积将达到11万平方米，展陈面积约3万平方米，比现有展厅面积扩大近1倍。另外还将建设配套的地下车库、室外广场、绿化等工程。

经全面改造升级的编钟演奏厅已正式对外演出。改造后，演奏厅的座位数量上升到412个，音响、灯光等设施设备都有较大程度提升，每场演出时间也将增加到30分钟。

由于三期改扩建工程已进入全面建设阶段，大中型车停车场无法启用，地下小型车停车场的数量极为有限，请来馆参观的车辆到周边停车场所停车。

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武汉购物中心新增供应全球居首 八大商圈将全面串联

近日，中国连锁经营协会与全球最大商业地产服务和投资公司世邦魏理仕发布了《2015中国购物中心发展报告》。报告从供应端及需求端两方面，综合考量了武汉市购物中心存量、供应量、空置水平、租金、成熟开发商渗透率、消费市场规模、消费者购买力、零售品牌丰富度等变量因素，将武汉划分为“成长市场”，其商圈辐射范围可覆盖周边城市。

　　利好环境持续助推 武汉购物中心新增供应连续两年位居全球第一

　　2014年及2015年，武汉的购物中心新增供应连续两年位居全球第一，其快速发展有着自身显著特点。武汉地铁线路的建设对城市零售版图的扩张有重要作用，在串联武汉各主要商圈的同时，也推动了沿线商业体的形成。现已开通的4条轨道交通，已辐射至武广商圈、江汉路商圈、光谷商圈、街道口商圈、王家湾商圈。而今年年底将开通的地铁6号线及之后将开通的地铁8号线，最终将惠及钟家村商圈和徐东商圈，武汉八大商圈终将全面串联打通。

　　另一方面，全国购物中心增长势头迅猛。目前，中国购物中心的在建面积位居世界首位，全球购物中心在建量最大的十个城市中有九个在中国。在全国商业市场强势发展的大氛围下，武汉购物中心也受其利好环境影响，发展迅速。

　　据统计，2015年武汉开业的商业项目达21个，其中2015年上半年发展势头平缓，共计4个项目开业，2015年下半年则有17家，其中最引人注目的是9月份，单单一个月就有7个商业项目开业。



2016年武汉商业地产拟开业项目

　　相较于2015年，2016年上半年武汉商业市场显得较为黯淡，多个商业项目延期开业，致使武汉上半年无一商业地产项目开业。但武汉商业市场发展依旧令人期待，据不完全统计，武汉商业地产今年拟开业项目有16个，开业面积约213万方。

　　稳中求变 转型求生 武汉购物中心需变革

　　截至2015年，全国优质购物中心存量中多为都市型购物中心，武汉也不例外。但随着武汉市商业地产版图的扩张，未来将有更多的大型购物中心出现在次级商圈及非核心地段。对于业主来说，便需要考虑如何在租户选择上稳中求新、更加灵活的进行项目定位、以应对商业模式的僵化和“过时”威胁。

　　零售商进军购物中心开发的趋势在2015年迎来高峰，虽然这种转变能够帮助零售商增加利润增长点并减轻零售业务租金成本上升的压力，但项目投入资金大、培育期长且需加大前期准备精力，对零售商来说可谓是一把双刃剑;百货业在变革中面临外困内忧，转型步伐仍困难重重。



黄陂百联奥特莱斯

　　另一方面，奥特莱斯未来和社区型商业发展潜力巨大，综合性奥特莱斯也有望成为零售市场的新增长极。武汉目前已有两家奥特莱斯，分别是位于江夏区的罗马春天奥特莱斯以及位于黄陂区的百联奥特莱斯。而今年，汉南区绿地城·欧镇奥特莱斯或将开业。未来两三年，葛店开发区也或将出现一个罗伦萨小镇武汉奥特莱斯项目。此外，房地产开发商越来越看中配套住宅小区服务，开始兴建社区型商业，如百瑞景中央花园街、新唐万科广场、越秀星汇维港等，这些面积多在2万至5万平米左右的社区商业纷纷集中入市。武汉商业拼图日趋丰富完整。

　　注重服务性与体验性 行业与电商共舞

　　面对停滞的业绩增长与上升的经营成本，奢侈品进入盘整稳固阶段;而随着武汉中产消费者的迅速崛起，轻奢品牌或将迎来着较大的市场发展空间;快时尚及大众时尚品牌继续扩张，不断遍布武汉市场，美国潮牌Drifter Compton和高端花店品牌Roseonly也在武汉开出首店;而以餐饮为主导的体验式消费，已经成为实体零售在为电商不断侵蚀市场份额时的“护城沟壑”并成为了购物中心提升客流的重点业态，其中永旺梦乐城经开店和泛海城市广场表现突出，分别引入近十家餐饮品牌。

　　为延长消费者逗留时间，一些购物中心通过引入艺术、科普展览等活动提升人气，如永旺梦乐城经开店和泛海城市广场曾分别举办了T-Rex日本原装恐龙展和胡桃夹子木偶兵团童话展览。

　　还有不少商家独辟蹊径，纷纷打出“儿童牌”和“个性牌”，并提供优质的人性化服务，以求避免同质化严重，用特色汇聚人气。例如武商广场就有很多儿童专柜都开始营造体验式购物环境，店内为儿童配置了滑梯、游戏机、飞机模型等娱乐设施，将购物与儿童游乐融为一体;海豚儿童书店则在武汉主要购物中心加紧布局，以阅读课程、绘本沙龙、“旧书换新书”等活动吸引家长和孩子;武商广场的化妆区，为顾客提供可皮肤测试仪，顾客可免费查询自己的皮肤状态;武商众圆广场则提供任一收银台寄存服务，顾客离开时，工作人员还会帮顾客将寄存物品直接送去停车场。

　　另一方面，电商崛起将近十年，零售商已基本完成线上渠道布局，不再轻易“谈电色变”。零售商将提升门店体验和互动性放在2016年运营策略首位，而发展线上渠道和移动端渠道仅位列第三和第四。

　　世邦魏理仕中国区研究部主管谢晨表示: “在供应井喷、消费需求结构演变以及电商挑战的大环境下，国内购物中心发展固然面临着重重挑战，但另一方面消费升级、品牌布点扩张和城市零售商圈外扩的趋势亦带来了众多机遇。对开发商和零售商来说，运营将是实现企业盈利的关键，包括组建优秀的经营团队、根据区域规划和数据分析进行精准选址和动态决策、利用新媒体等多种渠道与消费者展开互动等。”

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武汉中西部“出海口” 每年百万辆汽车乘船销外地

武汉晚报记者刘兆阳 通讯员韩芸 柯琪 余瑒

　　昨天（7月22号），《武汉长江中游航运中心发展报告(2015)》正式发布，首次全面、系统地介绍了武汉航运中心建设进程。《报告》中称，武汉航运中心将在“十三五”期间基本建成，届时，港口年吞吐量将在2015年1.63亿吨的基础上实现翻番，达到3.5亿吨。

　　“十三五”建成武汉航运中心

　　“十二五”期间，武汉航运的增长速度跑赢GDP，迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”。新港突破了货物吞吐量“亿吨”大关。集装箱吞吐量由56万标箱增长到106万标箱，比前五年基本实现翻番。汽车滚装量由21万辆提高到48万辆，增长1.3倍。阳逻港实现集装箱吞吐量过百万标箱，成为长江中上游第一大港。

　　与此同时，通航领域迅猛拓展。“十二五”期间共开通国际国内航线8条，其中，近洋航线从无到有，目前3条近洋航线可通达7个国家和地区;江海直达航线实现每周9个航次，并在内河首创货物当天到当天发;与“汉新欧”国际班列的对接，构建了全球国际物流运输“闭环”。目前，武汉新港正在成为中西部地区“出海口”和中部国际航线的枢纽港。

　　武汉新港负责人介绍，从2005年构想提出到2020年，武汉航运中心将基本落成，成为“一带一路”和长江经济带两大国家战略在武汉的最佳契合点。

　　2016-2020年“十三五”期间，航运中心建设将重点建设“两大枢纽、四大功能平台、一个航运市场主体集群和一批临港示范区”的“2411”工程。重点打造以阳逻港为核心，花山、金口、汉南等港区为支撑的长江集装箱枢纽港口集群，以金口、军山汽车滚装码头为重点，构建长江流域汽车滚装运输主枢纽。构建长江流域航运交易大市场、建设电子口岸水运平台、加快建设武汉新港空港综合保税区和建成一批陆地港。发展一批港航、物流、服务门类齐全并具有行业影响力的企业群体。加快阳逻临港经济示范区建设，建成一批具有示范带动作用的临港新城和临港产业园区。

　　港口吞吐能力将再翻番

　　预计2020年武汉航运中心，年港口吞吐能力将达到3.5亿吨，比“十二五”时期的1.63亿吨翻番还要多。3.5亿吨是什么概念?相当于本地最大的钢企——武钢从1958年投产至今所生产的所有钢材，通过港口群，不到一年就能全部运走。

　　3.5亿吨的吞吐量，将由两大具有流域枢纽作用的港口集群来完成。以阳逻港为核心，花山、金口、汉南等港区为支撑的长江集装箱枢纽港口集群，将在五年内达到580万标箱的年吞吐能力，相当于5-6个现有的阳逻港。

　　尤其值得一提的是，以金口、军山汽车滚装码头为重点，统筹汉南、沌口港构建的长江流域汽车滚装运输主枢纽，到2020年将达到100万辆汽车的年吞吐能力。按照规划，“十三五”期间，武汉将打造世界级汽车之都，汽车产能要达到350万辆，占全国10%。这意味着近三分之一的车辆可以通过走水路到达全国各地乃至临近国家，有业内人士估算，航运成本仅为公路运输的三分之一，这意味着武汉车企未来将省下大笔的运费。

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武汉大学首届校友集体婚礼来啦！[心]
金秋十月，让爱回“珈”！[男孩儿][女孩儿]

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上半年销量激增42.7%东风本田全面爆发

“经过调整后，东风本田已进入一个较好的发展时期，未来将全面爆发。”7月15日，正值东风本田成立13周年，东风本田执行副总经理陈斌波在总结企业今年上半年的业绩时表示。今年上半年，东风本田以抢人眼球的业绩，为自己的13岁生日送上了最好的礼物。
　　在汽车整体市场并不乐观的2016年上半年，东风本田逆势增长，达成24.7万辆的终端销量，同比增长42.7%。今年6月，东风本田更是单月实现4.6万辆销量，同比增长高达61.8%。很难想象，在此前的2013年到2015年上半年，东风本田都在过着苦日子。“2015年1到4月份，我们同比负增长一倍，我们没有压力吗？我们面对的压力也大得很。”陈斌波说。
　　但东风本田并没有因为市场的压力而去改变最初的目标——通过自我改革来锻炼体系能力，为十年目标的实现奠定坚实的基础。“坚定地实施这个调整，去为我们未来的发展做准备。包括我们的生产组织体制，产销联动制度，以及我们的供应商和经销商上下游的关系调整，实际上都是在这个过程中形成的。”陈斌波说。就算在最艰难的时刻，东风本田也没有向经销商压库存。
　　三年前的2013年，成立十周年之际的东风本田发布了“挑战1+”计划，在该计划目标下东风本田将在2023年实现100万产销规模。从2013到2016，东风本田自我调整的这三年，面临着极大的市场压力和舆论压力，但这也成为了东风本田锻炼自己体系的契机和转折点。在陈斌波看来，清除库存并非仅仅是容量问题，更是结构问题。
　　东风本田将调整营销节奏和库存结构定义为近年来最重要的两项工作，为产品导入、品牌打造、企业能力提升等方面实现重塑打下坚实的基础。通过过去三年的锻造，东风本田目前已经具备了支撑50万销量目标的完善体系。而随着对产品营销把握的深入，特别是第十代思域这款标杆性产品的出现，东风本田对产品结构和品牌打造的体系也逐渐梳理开来。
　　眼下，东风本田正在以超乎想象的强劲表现跨入下半年，全年达成50万辆目标已是毫无悬念。更重要的是，东风本田在体系上已经进入一个新阶段，一个由“产品驱动”迈入“品牌驱动”时代的大幕正在徐徐拉开。
　　坚定不移推进自我改革
　　要达到2023年的目标，东风本田的第一步是完成50万销量大关的跨越。“在整个事业扩大的过程中，我们是希望能够以一种稳健的方式去扩大。我们希望企业朝着一个稳健的增长态势去成长。”藤本敦表示。
　　面对市场的波动和层出不穷的挑战，从2015年伊始，东风本田就坚持降低库存，调整库存结构。从去年下半年开始到现在，东风本田的库存指数一直稳定在1.5以内。此前坚定地执行计划，打造体系能力，给了东风本田更强的发展动力。
　　从目前的销量来看，今年东风本田可以轻松地突破50万销量关口，与此同时第十代新思域上市之后，月订单量超过16000台，但实际产能目前正处于爬升阶段，造成了供不应求的市场局面。销量体系建立的完成，为东风本田带来了更强劲的引擎。“我们花了很长时间去建立这种体制，我们现在打造了一个能够实现销售，产销量规模在50万台以上的企业架构。无论是在营销还是在制造，还是在基础的管理，还是在上游供应商方面，我们这几年都有很大的变化。我们比较庆幸的，是在这个过程中，我们坚定不移的实现了这种转变。”陈斌波说。而现在东风本田的市场迎来了大逆转，也是有赖于这些年打造的这些价值观的形成。
　　当然，在打造50万销量体系的过程中所形成的这些价值观，也将成为东风本田在未来继续坚持的信仰。而从未来来看，东风本田更多的增长机会已经到来。“从思域开始，带动我们整个轿车产品线未来的发展，我想也会给东风本田创造更多的机会。”陈斌波表示。东风本田依赖于SUV的销量结构也在转变之中。
　　东风本田CR-V1-6月的终端销量83173辆，雄踞SUV榜前列；XR-V车型1-6月终端销量70706辆，成为小型SUV市场上炙手可热的新星；全新一代艾力绅上半年终端销量达到了12230辆，同比增长达到242.1%，成为东风本田旗下增长最为迅猛的车型；中高级旗舰车型全新思铂睿也渐入佳境，销售11260辆，同比增长达到40.8%。
　　2016年，在“中级车+中高级车+SUV”三核驱动基本完善的背景下，东风本田“小市场，大份额”特色化路线彰显实力，尤其是第十代思域的出色表现，成为东风本田再打开一个全新支点的希望所在。
　　“新东本时代”的雄心
　　经过3年时间的积淀和转型，东风本田可以说已经成功完成了企业的战略转型。伴随着产能扩张、产品加速引入，一个新的东风本田已经成型。“不论是产品安排，还是合作伙伴共赢，以及市场和体系，都非常稳健。”陈斌波表示。
　　随着销量增加、体系的完善，东风本田在中国希望改变自身的品牌形象，向一个更大规模的方向发展。“尽可能将东风本田打造成为一个有活力、年轻化的品牌形象。在产品方面也是希望能够给客户带来一种年轻的、有活力的体验，能够将这种喜悦和快乐提供给客户。”藤本敦表示。
　　在东风本田看来，一个有特点的企业，一个通过产品与消费者形成良好沟通的企业，它不以产品线见长，不以覆盖所有细分市场来解决问题。同时本田本身也没那么多产品，这是它的特点和基因。基于这个品牌理念，东风本田才提出，未来东风本田是一个以时尚、运动、年轻为代表的企业。
　　为了不断加强并完全实现这一计划，冲刺2023年的大目标，东风本田正在逐步打造坚实的体系支撑，并以更合理更科学的方式去实现这个目标。未来几年内，东风本田将以企业能力提升为核心，进一步完善研发、供应链、制造、品质、营销、管理六大体系，构建更加全面的全价值链竞争体系。
　　“东风本田从来不是一个单纯以追求销量为目标的企业，我们希望能够做到一个合适的量，能够按照我们挑战计划的节奏走下去。”陈斌波介绍。
　　根据规划，东风本田今年下半年在推出思域1.0T的同时，也将推出一款全新两厢车型，新车将于成都车展首次亮相。与此同时，在近几年东风本田在新能源领域也将有新的规划。藤本敦表示：“明年将会在中国市场导入思铂睿混动车型，在后续也会考虑引入更多的新能源车型”。此外，本田曾发布了一款Con-ceptD概念车，东风本田将基于这款概念车打造一款大型SUV，并将在明年正式推出。

伯纳乌的云

东方游龙 发表于 2016-7-24 18:55
8年跻身为全国第二 政府都对武汉生物产业做了啥？

来源：中国科技网-科技日报 2016年07月24日 00:35

一直都说生物产业是意想不到意料之中

东方游龙

五一好不容易回趟武汉，去了博物馆结果关门鸟，这次重新开放 会不会有惊喜呢

东方游龙

武大集体婚礼，小红哥证婚，不知道自考武大的能不能报名啊

hxiaol2005

武汉应该好好把软件行业搞一下。软件可以留住年轻人，又不污染环境，有时智力密集型，员工工资也相对较高，可以带动很多产业。为啥武汉就不好好搞搞》？？

煮熟的坚果

真正强的产业通常是由市场选择而不是政府主导，武汉要做的就是服务好那些生物企业，不要干涉太多

tl070602023

hxiaol2005 发表于 2016-7-24 19:53
武汉应该好好把软件行业搞一下。软件可以留住年轻人，又不污染环境，有时智力密集型，员工工资也相对较高， ...

确实，软件行业才是现在最吃香的行业，生物工程行业目前还是过于超前，政府搞生物我不反对，但是IT业千万不能松懈，起码要做到和成都平分秋色，不然就一步落后，步步落后

瓦塔西瓦

超越人类 发表于 2016-7-24 13:14
综合施策改善二环线汉口段拥堵
日期：2016年07月24日  信息来源：长江日报  字体：【大】【中】【小】
...

  哇2.5环  哈哈 看来我的建议真的被市委采纳了

wzgl

超越人类 发表于 2016-7-24 13:14
综合施策改善二环线汉口段拥堵
日期：2016年07月24日  信息来源：长江日报  字体：【大】【中】【小】
...

我们居住汉口花园的居民受益了不过，刚刚看地图，发现后湖离我们这十万八千里，怎么就把这长一条主干道起名“后湖大道”这么个土名字呢？难道是后湖街的原因？真是醉了，地名委员会这些人怎么想的。

tl070602023

从图里看，武汉的程序员真的不多，很多北上广深一线回来的it从业者心中会有巨大落差，武汉应该多引导bat的研发中心落地和小米,360这种和湖北有一定渊源的企业建立分部或者研发中心，让武汉的互联网行业再上一个台阶。
注: 第一个图是2016中国“互联网＋”指数城市排行榜，数据来自腾讯研究院

wing1314

valje 发表于 2016-7-24 16:39
江岸通往黄陂的干道被归毫无利益的第三方东西湖管辖，能修得快就是遇到鬼了！

你看看新洲到武汉的汉施公路黄陂段多么稀烂你就知道了为什么会这样了。各家自扫门前雪而已。