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发表于 2017-4-26 15:31:42
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去年12月底，备受长株潭三市市民关注的长株潭城际铁路正式开通运营，然而开通至今却客流低迷，唱衰声不断，平日上座率不到1000，即使是在今年春运期间，日均也不过4000多人次。小弟一朋友平时经常往返长沙株洲，最近跟他提到长株潭城铁，他说他才记起来还有这么一个交通方式。
去年12月底，备受长株潭三市市民关注的长株潭城际铁路正式开通运营，然而开通至今却客流低迷，唱衰声不断，平日上座率不到1000，即使是在今年春运期间，日均也不过4000多人次。小弟一朋友平时经常往返长沙株洲，最近跟他提到长株潭城铁，他说他才记起来还有这么一个交通方式。
那么，本应该是方便三市市民的城铁，为什么欢迎程度如此不高呢？
1.票价较高，缺乏竞争力
来看一下长株潭三市通勤方式的比较：
- 小汽车 -
长沙至湘潭55公里
高速通行费：10元
油费：25元
合计35元
长沙至株洲60公里
高速通行费：10元
油费：30元
合计40元
- 高速大巴 -
长沙至湘潭22元
长沙至株洲24元
- 高铁 -
长沙南至湘潭北
动车8元
高铁12元
长沙南至株洲西
动车14.5元
高铁24.5元
- 普通火车 -
长沙至湘潭硬座12.5元
长沙至株洲硬座11元
从上面的比较看出，城铁的票价确实偏高，这还是单程，如果是往返，那就更贵了。很多人宁愿选择大巴或者的士拼车，价格在20元左右，而且更方便。
2.车次少，耗时长
这是很多人吐槽的地方。目前，长沙往返株洲、湘潭的城铁每天均有12对，间隔60到90分钟不等，很难做到随到随走。这也就意味着一旦你刚好错过前一趟车，那么下一趟你就得等至少一小时，加上路上的时间，最终到达目的地可能需要两个小时以上，城铁的快捷方便优势全无！
有人算了一笔时间账：株洲往返长沙的普铁列车每天有40余对；高铁从株洲西到长沙南有40余列；而往返长株的大巴，更是每15分钟就有一班。这样的情况下，除非家里离城铁站很近，不然谁会选择城铁出行呢？
3.站点设置不合理
长株潭城铁确实有不少关于站点的问题。比如位于株洲市中心的株洲站，目前是还没有开通的，去株洲只能在九郎山、田心、株洲南这些站点下车，而这几个站都不在株洲市中心，人们出行的便利性大打折扣！
而在长沙，目前长株潭城铁西段尚未开通，这也就必然要损失长沙河西的客流。另外，长沙市内许多城铁、地铁的换乘站点也没有修好，非常影响方便程度。
还有一个大家吐槽的地方，株洲和湘潭之间并没有城铁铁路连接，那么这两座城市市民要通过城铁往返，那就还得经过长沙中转，这不是折腾吗？聪明人都不会这么做的。
4.购票不方便
很多坐过城铁的人都反映，现在长株潭城铁的购票方式实在是太不方便。现阶段城铁的购票方式主要是自助售票机、售票厅和12306网站，但是如果能使用公交卡或者推出类似的储值卡，车票不限车次，像地铁那样随到随走，那么便利性无疑将大大提高。
另外还有乘客表示，城铁票异地取票居然还要收取异地取票费，本来票价就偏高，还收些这种七七八八的费用，难怪客流低迷啊。
城铁开通是一件方便三市市民的好事，而长株潭城铁开通以来的种种问题恰恰就反映了公共交通应该“以人为本”的道理。城铁现在应该适当降低票价，调整车次，加速开通市内站点，弥补短板，这样才能真正方便市民，体现竞争力。你说呢？ |
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