弹指一挥间~~~~

mac_tang

武汉其实在2005年就有轻轨1号了。。。。

wwxiong19791028

小哀 发表于 2017-5-24 09:13
提前五年那就是和  成都  杭州  南京   武汉  西安  沈阳一个批次了，
不过2020年这个批次的沈阳和西安 ...

济南市民要泉水不要地铁，是真的吗？

小哀

wwxiong19791028 发表于 2017-5-27 07:47
济南市民要泉水不要地铁，是真的吗？

济南市 市中心要泉水不要地铁是真的，不过是不是市民就知道了。

thinlee

covber1980 发表于 2017-6-2 00:12
我个人认为长沙虽然起步比其他城市确实晚了有5年，但那已经是过去，实际大家放眼现在看看长沙地铁整体建设 ...

你太乐观了
郑州：第三轮建设规划（2017-2022），新建12条地铁，2022年运营总里程588公里。
武汉：第四轮建设规划（2017-2025），新建14条地铁，2025年总里程超过800公里。
成都：第四轮建设规划（2017-2022），新建15条地铁，2022年总里程790公里。

长沙：第三轮建设规划（2017-2022），新建7条地铁，2022年总里程260公里。

thinlee

covber1980 发表于 2017-6-2 00:12
我个人认为长沙虽然起步比其他城市确实晚了有5年，但那已经是过去，实际大家放眼现在看看长沙地铁整体建设 ...

你太乐观了
郑州：第三轮建设规划（2017-2022），新建12条地铁，2022年运营总里程588公里。
武汉：第四轮建设规划（2017-2025），新建14条地铁，2025年总里程超过800公里。
成都：第四轮建设规划（2017-2022），新建15条地铁，2022年总里程790公里。

长沙：第三轮建设规划（2017-2022），新建7条地铁，2022年总里程260公里。

这些城市，还不算比长沙起步早的，和长沙起步差不多。所以，人家是国中。

南风吹北风

还有第四轮和第五轮呢，得看后面那个有钱才能继续修，没有钱的就跟沈阳和西安一样落伍

涵宝

长沙和郑州差不多是同一批次开工，结果差距越拉越大，gdp它们还比咱少一截呢。

thinlee

涵宝 发表于 2017-6-2 18:10
长沙和郑州差不多是同一批次开工，结果差距越拉越大，gdp它们还比咱少一截呢。

差一点    长沙2016年GDP9300亿   郑州2016年GDP7800亿

Ｍic莫鳕萱

西安确实是悲催了点，六朝古都，到现在就只有两条线路在运营，其他的就还在建设当中。
按道理不应该是这么慢的呢

luxch

Ｍic莫鳕萱 发表于 2017-6-7 14:46
西安确实是悲催了点，六朝古都，到现在就只有两条线路在运营，其他的就还在建设当中。
按道理不应该是这么 ...

到处是文物，地铁不好挖啊。

lasaintrara

我不知道本版哪里来的底气看不起土地财政。

thinlee

lasaintrara 发表于 2017-6-9 13:07
我不知道本版哪里来的底气看不起土地财政。

建设速度慢于很多城市  尤其是郑州、成都、武汉等  确是事实
我倒不知道本版哪里来的底气 觉得长沙好美好基础建设速度好超前

xczz

长沙地铁建设速度的确是同类城市中较慢的。当然这也与长沙2008年地铁开建前中心城区面积显著小于其他二线城市有关。从地铁超前建设的魄力来看，显然是远远不如其他同类城市。但目前三轮建设规划已经确定，2021年前很难再大幅改动。2022年线网总里程不足300公里可能是必须接受的事实。但远期发展规划还可以再更改，若远期规划较多，则长沙地铁只是相当于比同类城市落后5-10年才建好全部线网；若远期规划较少，那么长沙地铁的主要格局也就基本确定了。

其实从长沙主城区较为密集这一点来说，中心城区地铁线路完全可以更密集一些。中心城区加密线路，譬如芙蓉路，营盘路，中山路，解放路，人民路，城南路，作为某些线位，都完全可以考虑的，并不必须拘泥于站间距700米以上的陈规，某几个中心城区站点站间距三四百米不能作为否决线位和站点的关键理由。有时候，规划必须尊重长沙城区相对密集的现实。

北京城区很多公交站站间距动不动七八百米甚至一公里以上，长沙中心城区很多公交站站间距甚至只有两百多米。出行习惯、城市格局都不一样，没必要为一些常用参数所框死、所束缚死。

lasaintrara

thinlee 发表于 2017-6-9 14:20
建设速度慢于很多城市  尤其是郑州、成都、武汉等  确是事实
我倒不知道本版哪里来的底气 觉得长沙好美 ...

我说的和你是一个意思，多读几遍吧。
长沙土地出让收入严重偏低，基建设施确实赶不上你所说的部分外省省会城市。

不管土地使用权选择出让方式（项目偿还期较长）还是抵押方式换取现金流（项目偿还期较短），都是要有实实在在的价格支撑。单靠量不靠价的话，基础设施的建设只能停留在低品质的水平上，或者是保障中心区放养周边郊区。除了官员无节操重复刷政绩的面子工程之外，每一分城建的钱都是支撑城市基础设施品质的底子，每一平方米土地出让（抵押）收入都决定了这一平方米土地基础设施建设能达到什么高度。
轨道交通推进沿线土地增值，沿线土地增值覆盖轨道交通建设成本。而基础设施的运营成本主要依靠客票收入和部分预算内财政收入。这才是支撑一公里起码七个亿的地铁等烧钱的基建设施在各主要城市大跃进的经济基础。

我曾经在本版里面激烈吐槽过过低的房价透支长沙基础设施建设的潜力，被本版某些人批判得不成样子。
长沙是目前湖南省唯一有能力吸引过百万数量级外来人口的城市，如果没办法让这批人购置物业支撑以土地出让金为主的预算外收入稳定增长，城建只会慢慢爬。
当然房价不能过高，这对基本民生的打击还是很大的，对吸引人口不利。
最后经济工作的重心是加速产业升级、加快产业集聚、加强招商引资、提高就业质量，从而吸引更多有更强购买力的外来人口定居置业。
而不是一味地控房价，那是地级市的做法，不应该是省会的做法。
以前的湖南领导班子还知道从周边虎口夺食，现在这个阵势真的可怕。

thinlee

lasaintrara 发表于 2017-6-10 21:30
我说的和你是一个意思，多读几遍吧。
长沙土地出让收入严重偏低，基建设施确实赶不上你所说的部分外省 ...

好吧  你是专业的