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楼主: 飞行的坚果

[城建综合] 光谷中心城道路建设 plan

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发表于 2017-7-12 19:06:55 | 显示全部楼层
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发表于 2017-7-12 19:09:26 | 显示全部楼层
马上进入建设快车道
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发表于 2017-7-12 19:09:39 | 显示全部楼层
光谷东的路网还是比较密的,一两百米就建条路
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发表于 2017-7-12 21:13:21 | 显示全部楼层
从路网可以看出武汉的未来在四新和光谷,洪山和江岸再过五年十年必然还是任重而道远。
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发表于 2017-7-12 21:22:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 white125 于 2017-7-12 21:24 编辑
Scott.悦 发表于 2017-7-12 16:51
路网密度看起来还挺高,不错,希望能按期落实
很明显省广电、北辰这些大院已经成为路网的障碍了,,,不过 ...


广电那一大块,其实中间是一座山,两边的广电大楼和配套住宅之间也有路,没画出来,北辰那一块其实也是包含了北辰优+和中心城二小,中间也是有路的。
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发表于 2017-7-12 21:56:50 | 显示全部楼层
正中间一片17年规划建成的道路路网规划密度应该是一个街区一栋楼吧?这种标准在内地来说的话应该可以说是非常“奢侈”超前了,印象里除了陆家嘴,其他的cbd规划一般都是一片区域的内部路网供写字楼通勤使用,但公共路网这么密的还是挺少见的,就是不知道这些道路的建设标准是多少?双向4车道?
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发表于 2017-7-12 22:02:49 | 显示全部楼层
garfieldbobbie 发表于 2017-7-12 21:13
从路网可以看出武汉的未来在四新和光谷,洪山和江岸再过五年十年必然还是任重而道远。

以前武汉的扩张建设太无序了,洪山区搞成这样虽然有地理和历史的原因在里面,但是市政规划的短视和怠惰是主因。
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发表于 2017-7-12 22:22:32 | 显示全部楼层
lushiqi 发表于 2017-7-12 22:02
以前武汉的扩张建设太无序了,洪山区搞成这样虽然有地理和历史的原因在里面,但是市政规划的短视和怠惰是 ...

那个白沙五路是条新建的路,又不存在拆迁的问题,边上都是三十几层的房子,居然规划成二车道,公交车停车上下人,后面所有车都得停下等待,真是千古罪人啊
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发表于 2017-7-12 22:23:38 | 显示全部楼层
每次关注光谷都有激情震撼之感
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发表于 2017-7-12 23:27:42 | 显示全部楼层
长江大桥 发表于 2017-7-12 16:42
这名字都好风花雪月啊,能不能搞点科技感的?什么光子大道,量子大道,激光大道,核聚变大道什么的?哈哈哈

非常有道理,张江就是好多科学家的名字
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发表于 2017-7-13 09:33:59 来自手机 | 显示全部楼层
仔细看高新三路,有西安-武汉至福州的高铁线,可现在想改线路,这样光谷的高铁站又和谐了
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发表于 2017-7-13 09:43:27 | 显示全部楼层
white125 发表于 2017-7-12 21:22
广电那一大块,其实中间是一座山,两边的广电大楼和配套住宅之间也有路,没画出来,北辰那一块其实也是 ...

如果这些路都能对外开放的话,那还好一点
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发表于 2017-7-13 09:50:46 | 显示全部楼层
lushiqi 发表于 2017-7-12 21:56
正中间一片17年规划建成的道路路网规划密度应该是一个街区一栋楼吧?这种标准在内地来说的话应该可以说是非 ...

其实密路网主体的那些支路不用太宽,两车道或者四车道都行。
从交通角度看他们减少了绕行,把主干道上的车流分摊到了不同地方,同时加强了整体的可靠性——一条路发生事故也还有很多备用线路。
但更重要的一点是,更密的支路为小商业和社区服务设施提供了空间,想想如果整个街区唯一的五金店开在别人小区里,谁还找得到呢,开在这样的街边就很容易被大家使用。
换言之,支路的主要服务对象是行人,不是车,这样一来宽马路反而会阻碍居民步行,因为过宽马路的心理障碍实在太高了
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发表于 2017-7-13 09:53:41 来自手机 | 显示全部楼层
武汉直通线方案,把光谷高新三路的高铁线路改了,光谷高铁站和谐没了
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发表于 2017-7-13 10:57:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 white125 于 2017-7-13 11:07 编辑
第六感 发表于 2017-7-13 09:53
武汉直通线方案,把光谷高新三路的高铁线路改了,光谷高铁站和谐没了


之前看到说原本计划走高新三路的高铁,改走外环线,但是并没说高铁站取消吧。
我看图中铁路布局已经变成了走外环,但高铁站(武汉东站)还是在。

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