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发表于 2017-10-12 23:07:03
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本帖最后由 jize955 于 2017-10-12 23:38 编辑
有不少人提到7号线的问题，在这边说明一下：
7号线和1号线北延线都与去年完成了可研招标
1号线北延一期工程可行性研究编制：2017年1月20日前完成初稿； 2月28日前完成中间稿；3月15日前完成送审稿；4月15日前完成报批稿。
7号线一期工程可行性研究编制：2017年3月20日前完成初稿； 4月28日前完成中间稿；5月15日前完成送审稿；6月15日前完成报批稿。
1号线北延4月中旬提交了可行性研究的成果，4月下旬就开始了勘察招标等一系列后续工作，7号线同为第三轮建设的内容，按照正常情况，现在应该有下一步动作了，至少前期勘察应该要招标了才对，但是却迟迟没有动静。考虑到长沙地铁线网正在修编，以及结合之前6号线窑岭站的设计要求和该站目前交通疏解都没有进场的现实情况，个人推测应该是7号线线位有重大分歧导致窑岭站站位完全不能确定，所以才会出现连交通疏解都进行不了的局面。
现在这条7号线的组合，是之前所有长沙地铁中期规划成果中都没出现过的线路，或者更准确的说，是营盘路这个线位是后面突然拍脑袋想出来，所以才出现了与2号线相交不能换乘的尴尬局面，目前的7号线就是一条线网功能极差的残次品线路。而这种情况，本来是没有的。
2011年第二次修编的时候，长沙地铁线网从11条变成12条，原来的金星路-岳麓山-人民路-韶山路线被分解成现在的7、9两条线路，而这两条线路，目前来看，都是残次品。推测是当时的修编可能对里程数和线路数有什么硬性要求（比如觉得11条不好看硬生生凑成12条），但是以当时的长沙市整体定位和财力考虑又无法兼顾所有的线位，所以才想出了这个这种的方案。希望长沙市站在新的高度去做线网修编的时候，能够从线网整体功能性和城市发展的大局考虑，不要留下无法弥补的重大遗憾。
下面回顾一下上一轮修编的基本情况：
1、极早期规，划此图出图时间较早，但整体的思路已经出来了，一个基本原则就是拉大城市骨架，所以这张图里甚至韶山路根本没有地铁。
2、这张图是当时的初步成果，已经奠定了当前线网的雏形。
3、中期成果，两条支线合并，线路增至11条，
4、最终公示成果：12线规划。
这一张就是现在看到的最终成果，2011年4月底出的成果，7月底公示。从2011年公示到现在，唯一的变动只是7、8号线番号互换，以及9号线与3号线的换乘站从南二环变成洋湖新城，至于其他的变动，都是可研后变的。也就是说无论你们在哪里看到什么地铁规划，无论是谁画的，现在的官方远景规划，都一定是这个版本，顶多只是重新绘图而已，想要新版本，只有等第三轮修编正式公示。
这也解释了为什么连8号线都有消息了7号线都没有消息，因为无论哪个版本，8号线的线位都十分稳定，至少含浦-湘府路这一段是十分稳定的。
可以看到现在的7号线整体思路，是跟整个线网演进完全相违背的，一旦投入建设，将会对整个长沙地铁线网产生不可逆转的消极影响。因此暂缓实施，也许是个好消息，这条残疾线路说不定还有救。 |
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发表于 2017-10-13 09:46:42