石济客专开通后，太原南到青岛两趟动车，没有到江浙沪的

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西成和石济通了，太原南站站台不够用了，快再建一个吧，大太还没通了。

笑和一梦

试运营，太原局以货运为主，分配给的动车组很少，等吧，客流量上去了C5才能轮到

alwyz

开行初期就四趟车，石济客专总共也就9对，基本站站停，太原到济南至少3个半

太原的爱

好赞啊，有动车啦。

tzmtxd

tzmtxd

单程6小时40分多，往返一下，到太原都晚上22:46了，只能说有比没有强

tyunicom

tzmtxd 发表于 2017-12-8 22:50
单程6小时40分多，往返一下，到太原都晚上22:46了，只能说有比没有强

可座早上8点的车，中午14点到太原。

wyjzmwhc

感觉没有快多少，只是白天方便一些

蔚蓝的天空123

去上海的高铁调整到石济客专

pennyscofield

太原还开通有去成都和重庆的各2对，太原站加一个站台和2线是临时措施，可以加开大同至太原动车，在西南环线没修好前这就不少了。

龙城晋阳

西成客专（预计12月28日正式开通）
1.新增开行动车组4对，我局担当2对、成都局担当2对。
⑴太原南～成都东D1901/6次，太原局担当，开行初期使用1组CRH380A型动车组开行，经大西高铁、西成客专，当日往返，入太原动车所停放或检修。套用交路为：D1901次→D1906次→入太原动车组运用所隔日检修→次日D1901次。太原南7:20开，成都东14:59到；成都东15:21开，太原南22:52到，D1901次西安北安排吸污。
⑵太原南～重庆西D1959/8、D1957/60次，太原局担当，使用2组CRH2A型动车组，经大西高铁、西成客专、兰渝线，隔日在重庆西动车所吸污过夜、在太原动车所检修。套用交路为：D1959/8次→重庆西动车所吸污停放→次日D1957/60次→入太原动车组运用所检修→第三日D1959/8次。太原南10:10开，重庆西18:56到；重庆西10:11开，太原南18:54到。注：开通初期因重庆西站未能正式投入使用，该交路改为太原南～重庆北D1959/8、D1957/60次，重庆北～广元D5131/2次，经大西高速、西成客专、兰渝线，重庆北吸污、广元过夜。经与成都局了解，重庆西站2018年1月底可投入使用，届时我局担当的D1959/8、D1957/60次将恢复至终到重庆西站，入重庆西存车场吸污过夜。
⑶成都东～太原南D1904/5次，成都局担当，使用CRH3A重联动车组担当，D1904次太原南15:57到，D1905次太原南16:20开。经大西高铁、西成客专线，当日往返。
⑷重庆西～太原南D1961/4、D1955/4次，成都局担当，使用1组CRH2A型动车组担当，D1961/4次太原南21:45到、D1955/4次8:15开。经大西高铁、西成客专、兰渝线，太原动车所吸污、停放。
2.延长交路2对，西安局担当
⑴太原南～西安北D2513/20次延长重庆西，车次改为D1963/2 D1953/6，D1963/2次太原南11:47开、D1953/6次太原南17:27到。与西安北～太原南D2502/29次套跑，西安局担当，使用CRH2G型动车组。
⑵太原南～西安北D2535/14次延长成都东，车次改为D1903/2次，D1903次太原南14:42开，D1902次太原南15:18到。与西安北～太原南D2536/23次套跑，西安局担当，使用CRH2G型动车组。
3.停运2对
⑴太原南～西安北D2526/D2503次停运，西安局担当，减少入太原动车所停放1组。
⑵昆明～太原K506/5次停运，昆明局担当。
三、其他调整（12月28日起实施）
1.调整运行交路1.5对
⑴太原南～秦皇岛G2606/7 G2608/5次延长至临汾西始发，同时新增太原南～临汾西D5335/6次，当日往返，入太原动车所。套用交路为：G2602/3次→G2604/1次→入太原动车所停放→次日D5335次→G2606/7次→G2608/5次→D5336次→入太原动车所检修→三日G2602/3次。轮廓时刻：太原南5:34开，临汾西6:44到；临汾西7:04开，秦皇岛13:40到；秦皇岛14:01开，临汾西20:55到；临汾西21:42开，太原南23:07到，临汾西至秦皇岛单程1001公里，单程运行约6小时40分钟。
⑵西安-太原南2096次改为终到太原站。
2.停运高峰线1对
高峰线太原南～临汾西D9201/2次停运。
3.新增高峰线1对
高峰线太原南～西安北D4035/6次，同时与D4021/4、D4033/4次套用，D4033次西安北站停放吸污，D4036次终到入库检修，使用2组CRH2A型动车组开行。套用交路为：D4021次→D4024次→D4033次→西安北站停放吸污→次日D4034次→D4035次→D4036次→入太原动车所检修→第三日D4021次。
4．调整高峰线运行交路1对
高峰线太原南～霍州东D9221/2次，延长至永济北，太原南16:42开，永济北19:09到，永济北19:30开，太原南22:13到。
5．调整车型5对
⑴上海虹桥～太原南G1956/7 G1958/5次，上海局担当，车型由CRH380B重联改使用CRH380BL型。
⑵北京西～太原南G91/G612次、G615/26次，G601/10次、G613/24次，北京局担当，车型由CRH380A型重联改使用CR400AF型重联，2套车底。
四、调图后总体情况2017年年底调整图实施后，我局配属动车组基本图运用29列40标准组（含热备1列），其中CRH2A型14列16组（重联2列4组、单编12列12组）、CRH5A型3列5组（重联2列4组、单编1列1组）、CRH380A型12列19组（含热备，重联7列14组、单编5列5组）。注：上海虹桥按重联统计。其中23列32组在太原动车所检修停放；外站（所）停放6列8组（运城北存车场停放2列3组，西安北站停放1列1组，上海虹桥动车所停放1列2组，兰州西动车所停放1列1组，重庆西存车场停放1列1组）。外属动车组在太原动车所所内停放6列8组（西安局2列2组、上海局1列2组、兰州局1列1组、成都局1列1组、济南局1列2组）平均每日检修动车组达到20组。
五、车底调整方案
1.太原南～运城北D5303、D5306、D5311、D5314、 D5319次（运城北过夜）、DJ8536、D5301、D5304、D5309、D5312、D5317、D5320次（动车所检修）使用2组CRH380A型动车组替换2组CRH2A型动车组担当。
2.使用以上交路替换下的2组CRH2A型动车组担当太原南～重庆西D1959/8、D1957/60次。

东风韶山

1074654184 发表于 2017-12-8 19:08
西成和石济通了，太原南站站台不够用了，快再建一个吧，大太还没通了。

这放心，太原南离饱和差得远呢。 关键是石太客专，年底大动作，不踢普速加不了多少车了。

不非常完美

全部一共9对，包括一对周末线。一对跨线G都没有，算是近年来新线里开通初期车次最少的了，相比西成简直天壤地别。
以及太原去上海的G不改线，还得换向两次，简直有毒。
最后，还是没有打通大西线到陕西，最远依旧不过黄河。大西继续保持省内便民铁路的地位。
太原南完全够用，足够空了。

东风韶山

很久以前我就说过，石济客专通车后太原会很尴尬的，看着通衢大道，由于石太客专饱和，加不了几辆车。当时还有人说，石太客专才50对，需要100对才饱和的话。特别是前几天流传的假运行图，更是可笑，那数量非把石太客专踏平不可。现在看到了，太原始发走石济的车有且只有1对。

太原局京局也懒得给石太客专优化排点，能挤入一辆算一辆，挤不进去拉倒。太原新建京太仍没影，太郑磨磨唧唧。这就是扎心的现实。